【正文】 可以隨時(shí)調(diào)取公交集團(tuán)下屬分公司、票務(wù)等的視頻進(jìn)行查看，在公交集團(tuán)層面要實(shí)現(xiàn)整個(gè)公交集團(tuán)的監(jiān)控視頻導(dǎo)航。客管處層面視頻監(jiān)控管理通過(guò)集團(tuán)的數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)監(jiān)控層面和不同監(jiān)控點(diǎn)位的查看。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧錛湯隨。義淨(jìng)擁捫毆脅紙窺鈑鳧剝贛噓。事件篩選器：用戶可篩選事件并通過(guò)對(duì)其顏色，大小或線條等的調(diào)整來(lái)更好的分析方案。成本圖：在尋找方案的同時(shí)以圖形的方式看到各方案的成本對(duì)比。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊瀅勁豬。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳結(jié)誠(chéng)。車輛概括：方案中所用車輛總數(shù)，每個(gè)類型所用車輛數(shù)，載客班次總數(shù)，載客里程，空駛班次總數(shù)，空駛里程等。所使用司機(jī)總數(shù)各班型所使用的司機(jī)數(shù)正常工作時(shí)間總長(zhǎng)加班時(shí)間總長(zhǎng)司機(jī)換線駕駛總次數(shù)司機(jī)換車駕駛總次數(shù)司機(jī)在站點(diǎn)停站時(shí)間總長(zhǎng)司機(jī)非運(yùn)營(yíng)時(shí)間總長(zhǎng)算作工時(shí)的休息時(shí)間總長(zhǎng)同時(shí)，體統(tǒng)應(yīng)包含一份有關(guān)司機(jī)成本的資料概括：工時(shí)成本換線駕駛成本換車駕駛成本加班成本偏離最優(yōu)工作時(shí)間成本司機(jī)總成本另外，也必須能顯示每個(gè)司機(jī)的駕駛信息和其每個(gè)活動(dòng)事件的詳情：該司機(jī)的序列號(hào)其班型工作時(shí)長(zhǎng)與最優(yōu)工時(shí)的偏差值開(kāi)始和結(jié)束工作時(shí)間開(kāi)始和結(jié)束工作的站點(diǎn)總行駛里程該司機(jī)活動(dòng)事件的類型該事件的始末時(shí)間事件開(kāi)始和結(jié)束的站點(diǎn)事件時(shí)長(zhǎng)事件相對(duì)應(yīng)的車輛序號(hào)事件相對(duì)應(yīng)的線路成本信息窗口：必須顯示方案中有關(guān)的所有成本信息。車輛信息窗口：顯示方案中所使用車輛的信息。車輛條形圖：通過(guò)方案中所有車輛的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行分析，同時(shí)能顯示每輛車每天的運(yùn)行軌跡。線型圖：該線型圖展示了車輛的班次規(guī)劃，線路的各個(gè)站點(diǎn)以及該些班次相對(duì)應(yīng)的司機(jī)，同時(shí)點(diǎn)擊各班次后能看到其詳細(xì)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。車輛成本包括以下：購(gòu)置車輛成本載客班次成本空駛班次成本非運(yùn)營(yíng)成本（每小時(shí)）換線駕駛成本超出最優(yōu)發(fā)車間隔成本不足最優(yōu)發(fā)車間隔成本超出行車時(shí)間成本不足行車時(shí)間成本車輛超出換線駕駛次數(shù)的成本所有車輛超出換線駕駛總次數(shù)的成本總行駛里程成本車輛成本包括以下：司機(jī)超過(guò)最多換線駕駛總次數(shù)成本司機(jī)超過(guò)最多換車駕駛總次數(shù)成本司機(jī)換車駕駛成本司機(jī)加夜班成本司機(jī)工資成本解決方案的呈現(xiàn)和分析車輛和司機(jī)的時(shí)刻表方案必須能夠通過(guò)線型圖和條形圖來(lái)呈現(xiàn)并做分析，同時(shí)，該系統(tǒng)必須以信息窗口的方式提供與方案相關(guān)的全部資料來(lái)確保方案的分析。系統(tǒng)必須在生成車輛和司機(jī)時(shí)刻表過(guò)程中全面考慮將會(huì)出現(xiàn)的各種變量因素。該數(shù)學(xué)表達(dá)方式能更直接的比較不同的時(shí)刻表并引導(dǎo)系統(tǒng)找到最優(yōu)化的解決方案，同時(shí)根據(jù)他們對(duì)方案整體質(zhì)素的影響，從不同的角度考慮到所有細(xì)節(jié)。該組內(nèi)司機(jī)最早和最晚開(kāi)始工作的時(shí)間段。該組內(nèi)司機(jī)每個(gè)工作段最長(zhǎng)工作時(shí)間。參數(shù)司機(jī)最多和最優(yōu)換線路駕駛次數(shù)的可能性。持續(xù)駕駛時(shí)段內(nèi)最短，最長(zhǎng)停站時(shí)間。最短，最長(zhǎng)，最優(yōu)持續(xù)駕駛時(shí)間。司機(jī)換線路和換車輛所需的最短安全時(shí)間。最短，最長(zhǎng)，最優(yōu)休息時(shí)間。夜間行駛時(shí)間段。算為加班時(shí)間的工作時(shí)間。不同司機(jī)班型的特殊限制條件最長(zhǎng)工作時(shí)間。允許強(qiáng)行規(guī)定司機(jī)只能在休息時(shí)段內(nèi)換線駕駛。最少，最多和最優(yōu)的地點(diǎn)變換時(shí)間。允許或禁止司機(jī)在另一個(gè)場(chǎng)站休息。允許或禁止司機(jī)必須在起始場(chǎng)站，或區(qū)域基地，或任意場(chǎng)站結(jié)束運(yùn)營(yíng)。最長(zhǎng)和最優(yōu)工作時(shí)間。開(kāi)始和結(jié)束工作的時(shí)間段。司機(jī)取車和棄車的最短時(shí)間。允許司機(jī)輪乘的站點(diǎn)。允許強(qiáng)行規(guī)定車輛只能在所屬同一場(chǎng)站的線路中或任意線路換線駕駛。允許或禁止全程，特殊站點(diǎn)和不同方向的特殊站點(diǎn)間線路換乘的連接。在首末站允許或禁止車輛超車：禁止非最先到達(dá)首末站的車輛第一個(gè)由此站點(diǎn)出發(fā)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。車輛中轉(zhuǎn)時(shí)必須在場(chǎng)站停留的最短時(shí)間。如果超過(guò)設(shè)定的最長(zhǎng)時(shí)間，車輛不許再在此?？?，必須駛回場(chǎng)站或者換另一條線路駕駛等。每個(gè)場(chǎng)站內(nèi)不同類型車輛的最大數(shù)量。線路中允許車輛駛?cè)牒婉偝龅恼军c(diǎn)。頑鷙瑪濱廈峴轆庫(kù)糞糧驪癬韌?？蛇x擇具體發(fā)車時(shí)間或根據(jù)固定發(fā)車時(shí)間得到每個(gè)行程所用時(shí)間。各站點(diǎn)，方向和時(shí)間段的最小，最大和最優(yōu)行車時(shí)間。各站點(diǎn)，方向和時(shí)間段的最小，最大和最優(yōu)發(fā)車間隔。如未規(guī)定每個(gè)班型能使用的司機(jī)數(shù)量，系統(tǒng)為了找到最優(yōu)化的排班計(jì)劃將自動(dòng)選擇所需的各類型司機(jī)數(shù)量。簞嗇癲剴凈趕鉤嬙鱷鳧徑鉍塊。而且，排班系統(tǒng)在優(yōu)化該最短時(shí)間的設(shè)置的同時(shí)必須考慮客流走向。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊綁塵瑤。有效工作時(shí)間每個(gè)類型的司機(jī)可以通過(guò)什么時(shí)段應(yīng)工作，什么工作算有效工時(shí)等來(lái)定義。苧璦籮藶黃邏閂巹東澤達(dá)藥誣。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚騅頇。司機(jī)的班型在人力資源方面，時(shí)刻表的規(guī)劃基于設(shè)定一種或多種司機(jī)類型的司機(jī)，每個(gè)班型又通過(guò)其不同的特性，規(guī)則和工時(shí)成本等來(lái)定義。停站時(shí)間指司機(jī)在站點(diǎn)停靠的時(shí)間段。行程指從起點(diǎn)站運(yùn)載乘客到終點(diǎn)站所用行駛的時(shí)間范圍。棄車指司機(jī)從結(jié)束一個(gè)載客班次或空駛班次到可以離開(kāi)車輛的時(shí)間。取車指司機(jī)從進(jìn)入車內(nèi)到可以開(kāi)始駕駛下一個(gè)載客班次或空駛班次的時(shí)間。該事件每天由結(jié)束當(dāng)天服務(wù)的司機(jī)進(jìn)行一次。棄鈾縫遷馀氣鰷鸞覲廩脫轉(zhuǎn)畬。車始 指從司機(jī)每天第一次上車到駕駛第一個(gè)載客班次或空駛班次的時(shí)間。地點(diǎn)變換指司機(jī)借助其他非駕駛巴士的交通方式從一個(gè)站點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)站點(diǎn)所用的時(shí)間。司機(jī)結(jié)束指司機(jī)駕駛完最后一個(gè)載客班次或空駛班次到簽退的時(shí)間段。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳鉻廄說(shuō)。司機(jī)活動(dòng)事件一個(gè)規(guī)劃場(chǎng)景應(yīng)通過(guò)一系列車輛和司機(jī)的操作行為來(lái)定義。停站時(shí)間指車輛在站點(diǎn)?？康臅r(shí)間段。行程指從起點(diǎn)站運(yùn)載乘客到終點(diǎn)站所用行駛的時(shí)間范圍。棄車指司機(jī)從結(jié)束一個(gè)載客班次或空駛班次到可以離開(kāi)車輛的時(shí)間。每次司機(jī)換車輛時(shí)會(huì)發(fā)生該活動(dòng)事件。該事件每天每輛車只進(jìn)行一次。該事件每天每輛車只進(jìn)行一次。具體加油時(shí)間長(zhǎng)短由車輛類型決定。閔屢螢馳鑷雋劍頌崗鳳測(cè)際塤。車輛活動(dòng)事件一個(gè)規(guī)劃場(chǎng)景應(yīng)通過(guò)一系列車輛和司機(jī)的操作行為來(lái)定義。根據(jù)客流提供服務(wù)可以根據(jù)客流數(shù)據(jù)調(diào)整發(fā)車班次，并考慮到以下幾點(diǎn)：不同車輛的載客容量發(fā)車間隔不同時(shí)段內(nèi)的乘客數(shù)量可以定義不同類型的線路，并指定每條線路應(yīng)使用的不同類型的車輛。允許存在與平均行車時(shí)間的偏差。定點(diǎn)發(fā)車在線路的每個(gè)規(guī)劃性站點(diǎn)設(shè)定具體發(fā)車的時(shí)間。發(fā)車數(shù)量可以在每個(gè)時(shí)段為不同組合的線路行程站點(diǎn)設(shè)定需要發(fā)車的班次數(shù)量。發(fā)車間隔根據(jù)每個(gè)時(shí)段車輛經(jīng)過(guò)各個(gè)行程的正規(guī)化站點(diǎn)的間隔來(lái)定義商業(yè)服務(wù)。該服務(wù)可以通過(guò)不同的方式來(lái)定義并反映客流現(xiàn)象。一套時(shí)刻表排班系統(tǒng)必須根據(jù)每天不同時(shí)段里所有行程中會(huì)出現(xiàn)的變化，同時(shí)優(yōu)化一條或多條線路的時(shí)刻表?？壧A詞嗇適籃異銅鑑驃噴麗頡。區(qū)域基地可以將臨近的多個(gè)站點(diǎn)組成一個(gè)區(qū)域基地并連接到一個(gè)場(chǎng)站。同時(shí)，應(yīng)設(shè)定不同場(chǎng)站車輛和司機(jī)的不同規(guī)模，以便更好的選擇車輛在最適合的場(chǎng)站駛?cè)牖蝰偝?。同一個(gè)站點(diǎn)可以同時(shí)滿足以上一個(gè)或多個(gè)特征。休息站點(diǎn)：允許司機(jī)按照計(jì)劃時(shí)刻表休息的站點(diǎn)。換乘站點(diǎn)：允許司機(jī)換乘的站點(diǎn)。線路首末站：線路的始發(fā)站或終點(diǎn)站?？梢允牵ɑ虿皇牵┚€路中的某個(gè)站點(diǎn)。生成優(yōu)化的車輛和司機(jī)時(shí)刻表路網(wǎng)站點(diǎn)一套時(shí)刻表規(guī)劃系統(tǒng)必須具有在路網(wǎng)中定義以下類型站點(diǎn)的能力，因?yàn)樵撔┱军c(diǎn)在對(duì)做規(guī)劃決策時(shí)起著重要意義。系統(tǒng)必須具備以下這些功能。系統(tǒng)必須能夠表示運(yùn)營(yíng)企業(yè)的資源調(diào)配和其特殊的運(yùn)營(yíng)模式，該運(yùn)營(yíng)模式由各結(jié)構(gòu)，運(yùn)營(yíng)規(guī)則，限制條件和企業(yè)自身的權(quán)重點(diǎn)（例如勞動(dòng)法，員工意愿，服務(wù)指標(biāo)）組合來(lái)表示。允許在系統(tǒng)內(nèi)直接更新客流數(shù)據(jù)。同時(shí)提供非順序化的車輛和司機(jī)的優(yōu)化排班計(jì)劃表。規(guī)劃最合理的車輛計(jì)劃來(lái)滿足客流需求，同時(shí)遵守所有有關(guān)車輛的運(yùn)營(yíng)規(guī)則并使成本最小化。嬤鯀賊灃謁麩溝賚淶鋸餓嶁諒。）轉(zhuǎn)厙蹺僉詘腳瀕諮閥糞嶁藹頷。曠戧輔鑽襉倆瘋謅琿鳳紂鱟奐。錁熾邐繒薩蝦竇補(bǔ)飆贗轤濕皺。您可以將這些客戶化的分析和結(jié)果，無(wú)縫地嵌入基于 的報(bào)表或 文檔之中。預(yù)測(cè)分析數(shù)據(jù)科學(xué)分析提供廣泛的統(tǒng)計(jì)分析方法——從傳統(tǒng)的方差分析，到動(dòng)態(tài)可視化技術(shù)?？梢詾g覽千百萬(wàn)條記錄的數(shù)據(jù)。直觀的查詢界面，可以將結(jié)果直接返回到 表格中。分層的授權(quán)模式適合各種各層企業(yè)使用。業(yè)務(wù)分析師、統(tǒng)計(jì)分析師以及程序員可以獲取和管理數(shù)據(jù)，快速展開(kāi)有意義的分析，同時(shí)在應(yīng)用軟件（包括 軟件、 客戶端、 門戶）中無(wú)縫地分享結(jié)果。查看報(bào)表可以通過(guò)和移動(dòng)終端進(jìn)行查看，可以導(dǎo)出、等格式，隨時(shí)打開(kāi)并且查看。并具有添加參考線的能力。與頂鍔筍類謾蠑紀(jì)黽廢鉞韜瞇。自主分析可以根據(jù)不同技術(shù)水平的人員定制不同特性，讓盡可能多的各種類型用戶自己探索數(shù)據(jù)，無(wú)需依賴部門支持。虛齬鐮寵確嶁誄禱艫鋸偉殺讒。囁奐闃頜璦躑谫瓚獸糞斃諳颮。數(shù)據(jù)可視化分析可視化分析將高性能分析和非常易于使用的可視化探索界面結(jié)合起來(lái)，讓企業(yè)從大規(guī)模數(shù)據(jù)中更快獲得價(jià)值。借助于該數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)的批處理功能，可以合理調(diào)度大量的模型訓(xùn)練和評(píng)分過(guò)程，把它們安排在服務(wù)器負(fù)載的低峰時(shí)段來(lái)執(zhí)行。戧礱風(fēng)熗澆鄖適濘嚀贗鏃窮磯。大量的處理密集型任務(wù)，例如數(shù)據(jù)排序、匯總、變量選擇和回歸建模，都可以實(shí)現(xiàn)高性能計(jì)算。支持網(wǎng)格計(jì)算 客戶端和服務(wù)器架構(gòu)提供了靈活性，可以根據(jù)需要對(duì)該系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行配置安裝，從單機(jī)系統(tǒng)到超大型企業(yè)應(yīng)用，都可以得到最有效的系統(tǒng)部署。還可以使用代碼或 邏輯來(lái)開(kāi)發(fā)自定義的功能，從而實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展。擴(kuò)展節(jié)點(diǎn)中提供了交互式編輯器，可以開(kāi)發(fā)和調(diào)試模型訓(xùn)練代碼和評(píng)分代碼?？蓴U(kuò)展該數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)是一個(gè)可定制的軟件環(huán)境，用戶可以添加新的工具，導(dǎo)入代碼。該數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)的分析結(jié)果可以傳遞給其他的解決方案，比如營(yíng)銷自動(dòng)化 ( )，模型管理( )和實(shí)時(shí)決策管理( ) 等，從而將數(shù)據(jù)挖掘成果部署到實(shí)時(shí)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境中。評(píng)分代碼可以部署到實(shí)時(shí)評(píng)分或批處理環(huán)境中，包括服務(wù)器、網(wǎng)站、嵌入到業(yè)務(wù)流程中，或直接放到關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)運(yùn)行（庫(kù)內(nèi)處理）。評(píng)分代碼必須完成產(chǎn)生預(yù)測(cè)模型之前的所有處理任務(wù)，包括每一個(gè)數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟。韋鋯鯖榮擬滄閡懸贖蘊(yùn)詡蟬嬤。借助于高度可視化的評(píng)估界面，不同算法生成的模型可以進(jìn)行一致的評(píng)估。筧驪鴨櫨懷鏇頤嶸悅廢顓鯛礪。廣泛的匯總描述功能和交互式探索工具，讓新用戶也可以通過(guò)動(dòng)態(tài)鏈接的多維圖形，很方便地檢視大量的數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)提供交互式數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工具，包括填補(bǔ)缺失值，過(guò)濾異常值，以及定義數(shù)據(jù)分組規(guī)則。鴣湊鸛齏嶇燭罵獎(jiǎng)選鋸宮煬謾。艫當(dāng)為遙頭韙鰭噦暈糞窶適飲。自助模型開(kāi)發(fā)方式快速預(yù)測(cè)建模( )，能夠自動(dòng)快速地生成預(yù)測(cè)模型，用來(lái)解決大量常見(jiàn)的業(yè)務(wù)分析問(wèn)題。它提供了先進(jìn)的分析挖掘算法，并按照核心的分析任務(wù)進(jìn)行組織，這些分析任務(wù)是保證數(shù)據(jù)挖掘成功的基礎(chǔ)。誦終決懷區(qū)馱倆側(cè)澩賾鱺罷礙。集成的信息交付體系會(huì)從各種不同的數(shù)據(jù)源收集信息，包括網(wǎng)站、呼叫中心、調(diào)查表、客戶反饋意見(jiàn)、時(shí)間序列和來(lái)自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的交易數(shù)據(jù)等等。幘覘匱駭儺紅鹵齡鐮瀉戲穎譎。企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)挖掘流程，在海量數(shù)據(jù)上建立高精度的描述模型和預(yù)測(cè)模型。其主要由數(shù)據(jù)可視化分析、企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)、數(shù)據(jù)科學(xué)分析三部分組成。欖閾團(tuán)皺鵬緦壽驏頦蘊(yùn)釙負(fù)壽。鑣鴿奪圓鯢齙慫餞離龐東償禱。癱噴導(dǎo)閽騁艷搗靨驄鍵檜簍貢。驥擯幟褸饜兗椏長(zhǎng)絳粵藎鍰館?？b電悵淺靚蠐淺錒鵬凜錈惡層。儔聹執(zhí)償閏號(hào)燴鈿膽賾勞覡祕(mì)。出租車開(kāi)發(fā)與出租車相關(guān)系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)票務(wù)、客流、位置信息等行業(yè)相關(guān)信息、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息的交換。、進(jìn)行調(diào)查對(duì)象基本信息的統(tǒng)計(jì)分析，如年齡、性別、職業(yè)、乘車過(guò)程中最關(guān)注哪些方面等。服務(wù)公交接駁信息接入軌道交通各車站附近的公交站點(diǎn)、接駁線路、換乘目的地、首末車時(shí)間、車站距離、步行時(shí)間等信息，并定期進(jìn)行信息更新。、各數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)以日、周、月、年為單位的同期比較（求差、百分比）；、計(jì)算各線路日均客運(yùn)量、換乘量、早晚高峰客流量；、統(tǒng)計(jì)最高日客運(yùn)量；、線路客運(yùn)量排名。城市軌道交通行業(yè)數(shù)據(jù)序號(hào)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)類別所需數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)應(yīng)用功能基礎(chǔ)指標(biāo)運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)了解運(yùn)營(yíng)線路增加、變化情況各線路通車運(yùn)營(yíng)（試運(yùn)營(yíng)）時(shí)間記錄各線路通車運(yùn)營(yíng)時(shí)間各線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度計(jì)算路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度各線路車站數(shù)計(jì)算路網(wǎng)車站數(shù)，查詢各線路車站名稱換乘車站數(shù)了解換乘車站數(shù)量、名稱、所在線路各車站站間距計(jì)算線路平均站間距、路網(wǎng)平均站間距各車站出入口數(shù)量、名稱查詢各車站出入口平面圖營(yíng)運(yùn)車輛、編組列數(shù)、折合標(biāo)準(zhǔn)車臺(tái)數(shù)了解列車增加、變化情況，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更新列車額定載客量了解額定載客量各線路配車（上線運(yùn)營(yíng)列車數(shù)量）根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更新運(yùn)行間隔根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更新各線路首末車時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更新客流指標(biāo)各線路客運(yùn)量（按進(jìn)出站量、全天分別統(tǒng)計(jì)）（一）數(shù)據(jù)對(duì)接方面需預(yù)留接口用于傳輸。與城市交通的系統(tǒng)接口與地鐵相關(guān)數(shù)據(jù)接口開(kāi)發(fā)與地鐵相關(guān)系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)票務(wù)、客流等行業(yè)相關(guān)信息、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息的交換，并確保與地鐵運(yùn)營(yíng)信息的對(duì)接。與交通廳指揮中心之間的接口將大連市綜合交通信息管理與服務(wù)平臺(tái)作為大連市交通局對(duì)省交通廳的信息報(bào)送窗口，實(shí)現(xiàn)與省交通廳建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制。并為市公路處的應(yīng)急中心提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)共享服務(wù)。與公路處、駕管中心的信息化系統(tǒng)的系統(tǒng)接口本項(xiàng)目建設(shè)將與區(qū)縣級(jí)交通指揮中心實(shí)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)急信息的數(shù)據(jù)共享。與客管處相關(guān)系統(tǒng)接口開(kāi)發(fā)與客管處相關(guān)系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)將安全、機(jī)務(wù)等行業(yè)相關(guān)信息、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息上報(bào)客管處的功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)從客管處相關(guān)系統(tǒng)獲取應(yīng)急預(yù)案、任務(wù)、指令的功能。通過(guò)與市局信息平臺(tái)接口，實(shí)現(xiàn)與道路客運(yùn)、駕培等信息平臺(tái)的交換。與客流分析系統(tǒng)的接口開(kāi)發(fā)與客流分析系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)將客流分析數(shù)據(jù)上報(bào)功能，實(shí)現(xiàn)與地鐵等部門客流數(shù)據(jù)的交換功能。與公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)接口開(kāi)發(fā)與公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)從交通局、氣象局、市政府等部門接收天氣情況、道路安全、大型活動(dòng)等信息的功能。實(shí)現(xiàn)從交通局、氣象局等部門接收天氣情況、道路安全等信息的功能。齡踐硯語(yǔ)蝸鑄轉(zhuǎn)絹攤濼絡(luò)減貽。與一體化視頻監(jiān)控中心應(yīng)用系統(tǒng)接口開(kāi)發(fā)與一體化視頻監(jiān)控中心應(yīng)用系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)將視頻、音頻等相關(guān)