【正文】 鉛酸電池、鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)按全價(jià)開(kāi)具機(jī)動(dòng)車(chē)銷售發(fā)票。單位須為注冊(cè)登記在金華市區(qū)的法人，個(gè)人須為金華市區(qū)常住戶口居民。購(gòu)買(mǎi)青年汽車(chē)集團(tuán)增程式超級(jí)電容公交車(chē)的，每輛給予財(cái)政補(bǔ)助50萬(wàn)元，同時(shí)享受公交車(chē)更新財(cái)政補(bǔ)助政策。第1500輛，；第5011500輛，每輛補(bǔ)助2萬(wàn)元；第15013000輛。5 顧客購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)可以買(mǎi)裸車(chē)不買(mǎi)電池，裸車(chē)由政府提供補(bǔ)貼，電池由運(yùn)營(yíng)服務(wù)商提供租賃。表12 《金華市區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案》推廣車(chē)型及價(jià)格序號(hào) 車(chē)型 價(jià)格 其他1 康迪KD5010XXY型鉛酸電池純電動(dòng)汽車(chē) （配置空調(diào)，不含電池）配套銷售金華三方新能源汽車(chē)服務(wù)公司首套電池，6000元/套。新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用試點(diǎn)主要有居民家用純電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)、純電動(dòng)公交車(chē)推廣試點(diǎn)、其他新能源汽車(chē)推廣租賃等三種模式。2022年9月27日，《金華市區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案》 4正式公布實(shí)施，330輛電動(dòng)汽車(chē)、12輛電動(dòng)公交車(chē)在2022年底前陸續(xù)推廣。課題組于2022年8月與2022年1月多次前往金華，赴相關(guān)部門(mén)調(diào)研了金華新能源汽車(chē)推廣政策實(shí)施情況。此合作協(xié)議的簽署，標(biāo)志著英大財(cái)險(xiǎn)在新能源保險(xiǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得重大突破。杭州市作為國(guó)家“十城千輛”節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)推廣工程應(yīng)用示范點(diǎn)和國(guó)家電網(wǎng)公司新能源汽車(chē)重要試點(diǎn)城市，目前運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)充換電站已經(jīng)達(dá)到11座，充電樁600余個(gè)。建立和發(fā)展2個(gè)左右新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、特色基地和示范基地，培育30家左右在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的示范企業(yè)，培養(yǎng)創(chuàng)新型高級(jí)專業(yè)人才500名以上，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。28 / 44（2）浙江產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套情況目前，浙江全省已累計(jì)建成充換電站41座，充電樁606個(gè)。這里的新能源汽車(chē)僅僅包含插電式(plugin)混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)。 工信部頒布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了政策支持。表11 我國(guó)近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策時(shí)間 政策 財(cái)政部、中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合頒布《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。2022年，進(jìn)行了調(diào)整，按照“排氣量越大負(fù)稅越高”的原則，對(duì)乘用車(chē)按排氣量大小劃分了六檔，分別適用3%至20%的不同稅率予以征稅；《財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整乘用車(chē)消費(fèi)稅的通知》(財(cái)稅[2022]105號(hào))又作出補(bǔ)充規(guī)定：%下降到1%；%上調(diào)到25%；，消費(fèi)稅稅率由20%上調(diào)到40%。補(bǔ)貼資金將撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予現(xiàn)金補(bǔ)貼。②整車(chē)租賃：中央財(cái)政對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷售給租賃企業(yè)。規(guī)定起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控?！镀?chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示2022年至2020年，中央財(cái)政安排500億元作為節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。其中，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。政府可以通過(guò)制定相關(guān)政策刺激廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者、消費(fèi)市場(chǎng)，從而影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最后，由于成本回升、需求減少、競(jìng)爭(zhēng)者減少和其他因素的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售量減少，利潤(rùn)額也明顯下降，產(chǎn)品普及率迅速降低。產(chǎn)品從導(dǎo)入期轉(zhuǎn)入成長(zhǎng)期的標(biāo)志是銷售量迅速增長(zhǎng)、利潤(rùn)額迅速上升，競(jìng)爭(zhēng)者紛紛涌入，同時(shí)生產(chǎn)成本得到降低，生產(chǎn)效率和市場(chǎng)占有率均顯著提高。新能源汽車(chē)的生命周期階段性特征如圖20所示。當(dāng)產(chǎn)品屬于高參與度產(chǎn)品時(shí)，意味著消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)需要更多的產(chǎn)品知識(shí)來(lái)支持決策，消費(fèi)者顯得更加理性，購(gòu)買(mǎi)時(shí)的顧慮增多，決策周期也會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。當(dāng)產(chǎn)品關(guān)注度高時(shí)，消費(fèi)者一般會(huì)主動(dòng)了解產(chǎn)品或行業(yè)的信息。其消費(fèi)行為的特點(diǎn)主要包括關(guān)注度和參與度因素。說(shuō)明被調(diào)查者對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)期預(yù)期是基于環(huán)保的需要；此外，沒(méi)有填寫(xiě)“混合動(dòng)力汽車(chē)”的被調(diào)查者，說(shuō)明被調(diào)查者渴望擺脫石油資源束縛的長(zhǎng)期意愿。說(shuō)明被調(diào)查者普遍期望政府綜合運(yùn)用多種優(yōu)惠方式給新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用提供優(yōu)惠與便利。關(guān)于“您希望新能源汽車(chē)在購(gòu)買(mǎi)和使用環(huán)節(jié)能享受什么優(yōu)惠（可多選）”的問(wèn)項(xiàng)，選擇“購(gòu)車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼”的占99%，“免購(gòu)置稅”占88%，“免費(fèi)停車(chē)”占20%，“免除限號(hào)行駛等限制政策”占90%。對(duì)于理想的混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格和節(jié)油率的問(wèn)項(xiàng)，多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為分別為“比相同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車(chē)高5萬(wàn)元左右”和“節(jié)油20%及以上”。說(shuō)明被調(diào)查者普遍認(rèn)同的新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在外觀上不應(yīng)具有太大的差異，更不能過(guò)分追求“經(jīng)濟(jì)性”。說(shuō)明被調(diào)查者對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的需求較高。根據(jù)樣本所在區(qū)域的分析，上述調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)前新能源汽車(chē)的消費(fèi)主要依賴于政府或其他單位。有140名被調(diào)查者選擇“沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)使用方便，不接受”，占所有被調(diào)查者的29%，就這些被調(diào)查者進(jìn)一步給出“對(duì)于新能源汽車(chē)，您擔(dān)心哪些問(wèn)題”的問(wèn)項(xiàng)時(shí)，其中45%的被調(diào)查者認(rèn)為“價(jià)格太高，難接受”，9%認(rèn)為“技術(shù)不過(guò)關(guān)，可能故障較多”。說(shuō)明后續(xù)對(duì)新能源汽車(chē)的需求進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果有意義。圖17 調(diào)查樣本的年齡分布從職業(yè)構(gòu)成來(lái)看，公務(wù)員所占比例最大，為20%；其次為企業(yè)家，所占比例為17%；隨后是教師、IT從業(yè)人員、媒體從業(yè)人員，所占比例分別為15%、13%、11%；所占比例最少的是其他職業(yè)，其填寫(xiě)內(nèi)容包括“畫(huà)家”、“農(nóng)民”、“收銀員”、“營(yíng)業(yè)員”“自由職業(yè)”、“退休”、“學(xué)生”等，共占2%。表10 調(diào)查樣本的性別分布人數(shù)（人） 百分比（%）男 271 女 215 24 / 44年齡分布結(jié)果如下圖所示（圖17）。認(rèn)知度調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷500份，回收有效問(wèn)卷486份，問(wèn)卷的有%。（2）抽樣方法采用分層（區(qū)域）隨機(jī)抽樣的方法。與此同時(shí)，調(diào)查的過(guò)程也是一次在上述范圍內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)知識(shí)的普及和推廣活動(dòng)。? 持續(xù)關(guān)注制造成本的降低，以期大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)中利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)。豐田汽車(chē) ? 提出滿足中長(zhǎng)途用車(chē)需求，開(kāi)始普及消費(fèi)者認(rèn)知。起亞集團(tuán) ? 多產(chǎn)品策略：同時(shí)推出多種車(chē)型的產(chǎn)品以滿足不同需求，搶占全線市場(chǎng)?，F(xiàn)代汽車(chē) ? 帶領(lǐng)汽車(chē)配套企業(yè)參與組件與技術(shù)的開(kāi)發(fā)，從消費(fèi)層面提高實(shí)用性能與經(jīng)濟(jì)性能。戴姆勒奔馳 ? 通過(guò)租賃的方式檢驗(yàn)可靠性，為大規(guī)模生產(chǎn)奠定技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。? 汽車(chē)外形與款式設(shè)計(jì)考慮第一批接受者的需求特點(diǎn)，并采用租賃的商業(yè)模式進(jìn)行小范圍市場(chǎng)推廣。? 親近消費(fèi)者，運(yùn)用“體驗(yàn)式營(yíng)銷”讓消費(fèi)者參與實(shí)際測(cè)試。在這個(gè)過(guò)程中租賃、活動(dòng)示范以及政府采購(gòu)是最為主要的策略，政府以及大型機(jī)構(gòu)企業(yè)成為主要的體驗(yàn)用戶。表8　20222022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額預(yù)測(cè) 混合動(dòng)力汽車(chē) 純電動(dòng)汽車(chē) 燃料電池汽車(chē) 合計(jì)2022 % % % 100%2022 % % % 100%根據(jù)三類新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，課題組重點(diǎn)考察了國(guó)外燃料電池汽車(chē)廠商的市場(chǎng)策略。圖 15 新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策的關(guān)鍵因素22 / 44平安證券研究所研究認(rèn)為（圖16），2022年前，以混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)不到汽車(chē)銷售的10%；而之后，這三者的比例將逐步上升，到2030年，新能源汽車(chē)的銷售比例排序?qū)⒎謩e是純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)；之后燃料電池汽車(chē)將占據(jù)60%以上的市場(chǎng)，最終傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品和混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品比例將大幅下降，但因其在一些領(lǐng)域仍有優(yōu)勢(shì)，將各自保持在5%左右的市場(chǎng)份額。結(jié)合國(guó)家“六三”計(jì)劃、專家訪談和汽車(chē)?yán)碚?，得出以上六?xiàng)指標(biāo)的具體測(cè)度方法。對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。消費(fèi)者是根據(jù)汽車(chē)是不是適合自己使用來(lái)考慮，而不是以國(guó)家提倡不提倡為原則。汽車(chē)產(chǎn)品屬于典型的服務(wù)性有形產(chǎn)品，在近幾年汽車(chē)營(yíng)銷興起的背后，離不開(kāi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品所延伸服務(wù)的日漸關(guān)注。同時(shí)，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè)，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。? 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力：新能源汽車(chē)人才培養(yǎng)與儲(chǔ)備根據(jù)波特的“鉆石模型”，生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。? 汽車(chē)廠商競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵：明確方向、制訂階段性發(fā)展規(guī)劃面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的局面，國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。? 產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵：新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開(kāi)相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。圖14 萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈合作網(wǎng)絡(luò)通過(guò)對(duì)浙江主要汽車(chē)廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者進(jìn)行的調(diào)研，課題組整理了如下個(gè)汽車(chē)廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者關(guān)注的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)問(wèn)題。此外，廣泛用于電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無(wú)刷直流電機(jī)等。2022年4月，萬(wàn)向集團(tuán)公司研制的鋰離子電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)在杭州開(kāi)始示范運(yùn)行。萬(wàn)向集團(tuán)公司從 1999 年開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，目前已經(jīng)研制出了純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)公交車(chē)，運(yùn)行總里程已經(jīng)超過(guò)了 15 萬(wàn)公里。壽命短、成本高，重量大等現(xiàn)有電池技術(shù)都影響著新能源汽車(chē)的發(fā)展。此外眾泰也與浙江大學(xué)有著密切合作，每年浙大有一筆專項(xiàng)資金用于金華新能源汽車(chē)領(lǐng)域的科研合作。目前已組織人員在研發(fā)電池，未來(lái)的思路和重心還是超級(jí)電容增程式公交車(chē)。通過(guò)對(duì)金華車(chē)企的調(diào)查了解到金華目前已有青年汽車(chē)、康迪車(chē)業(yè)、眾泰控股3家車(chē)企具備新能源汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)能力。圖13 浙江新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布圖20 / 44課題組調(diào)查了浙江新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要分布地（圖13）杭州、金華、臺(tái)州和湖州的一些典型企業(yè)。帶動(dòng)了新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，吉利汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、青年汽車(chē)等整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及萬(wàn)向集團(tuán)等零部件生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展的新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)都得到了省重大科技專項(xiàng)的資助，在整車(chē)集成、電池、電機(jī)及其控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域形成了一大批專利，其中發(fā)明專利近百項(xiàng)。 浙江新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展障礙調(diào)研 汽車(chē)廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者我省在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)發(fā)展上具有優(yōu)勢(shì)，為新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。? 使用配套與設(shè)備上汽已在世博園區(qū)建立了全國(guó)最大的加氫站。主要燃料電池汽車(chē)廠商及車(chē)型特點(diǎn)如表7所示。18 / 44圖12 燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D? 整車(chē)制造在燃料電池汽車(chē)及加氫基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有了良好的起步：上汽、一汽、奇瑞、長(zhǎng)安等整車(chē)廠與同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、上燃動(dòng)力、新源動(dòng)力、神力科技等產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，分別開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品投入實(shí)際示范運(yùn)行考核。? 關(guān)鍵零部件上海神力科技有限公司、上海中科同力化工材料有限公司、大連新源動(dòng)力股份有限公司、上汽是國(guó)內(nèi)主要的燃料電池生產(chǎn)企業(yè)；另外，春蘭清潔能源研究院是國(guó)內(nèi)主要的新能源動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)供應(yīng)商。比如隔膜，很多企業(yè)就需要向美國(guó)的杜邦公司購(gòu)買(mǎi)。? 整車(chē)制造純電動(dòng)汽車(chē)制造廠商主要包括福田、一汽、江淮、吉利、大眾、長(zhǎng)城、上汽、北汽、天津清源、奇瑞、比亞迪、眾泰、雙環(huán)、江蘇益茂等。國(guó)內(nèi)鋰電池材料（電解液）供應(yīng)商主要有張家港國(guó)泰華榮化工新材料有限公司、東莞市杉杉電池材料有限公司、深圳宙邦化工有限公司、廣州天賜高新材料股份公司、汕頭金光高科有限公司、北京創(chuàng)亞恒業(yè)新材料科技有限公司、北京化學(xué)試劑廠、天津金牛電源材料有限責(zé)任公司、福祿（蘇州）新型材料有限公司（Ferro 美資企業(yè)） 、河北香河昆侖、上海圖爾實(shí)業(yè)、珠海賽維等。（2）純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分析（圖11）? 上游原材料國(guó)內(nèi)鋰電池材料（正極）供應(yīng)商主要有北京當(dāng)升、中信國(guó)安、湖南衫衫、湖南瑞祥、北大先行，無(wú)錫博節(jié)能、沈陽(yáng)北泰集團(tuán)、西安榮華、美特、鎢業(yè)、博杰、深圳振華、河南思維、重慶普瑞格斯、天驕、恒力電源、新鄉(xiāng)創(chuàng)佳、浙江黃巖江口、冀州遠(yuǎn)新、鹽光科技、青島乾運(yùn)高科、廣州洪森、深圳源源、余姚金和、煙臺(tái)卓能、西安鐵虎能源新材料有限公司、新鄉(xiāng)華鑫能源材料股份有限公司。天津斯特蘭公司目前擁有年產(chǎn) 500 噸磷酸鐵鋰的生產(chǎn)能力，并計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到 2022 噸。而國(guó)內(nèi)來(lái)看，目前上市公司中的中信國(guó)安和西藏礦業(yè) 2022 年合計(jì)產(chǎn)量不超過(guò) 4000 噸。碳酸鋰行業(yè)具有極高的資源門(mén)檻，因此全球的產(chǎn)能高度集中。? 上游原材料碳酸鋰是生產(chǎn)二次鋰鹽和金屬鋰的基礎(chǔ)材料，廣泛應(yīng)用于電池、玻璃、陶瓷、鋁制品、潤(rùn)滑劑、制冷劑及光電等新興應(yīng)用領(lǐng)域。三類新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游資源、核心零部件、整車(chē)、使用配套與設(shè)備四部分（圖10）。目前燃料電池汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要考慮以下問(wèn)題：（1）感應(yīng)電機(jī)的效率優(yōu)化控制；（2）提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的魯棒穩(wěn)定性；（3）無(wú)傳感器化。表6 各種電池性能比較鉛酸電池 鎳鎘電池 鎳氫電池 鋰離子電池商業(yè)化時(shí)間 1890年 1956年 1990年 1992年能量密度 差 中 良 優(yōu)功率密度 中 良 良 優(yōu)使用壽命 差 良 中 良經(jīng)濟(jì)性 優(yōu) 優(yōu) 良 中環(huán)保性 差 差 良 良技術(shù)成熟度 優(yōu) 優(yōu) 良 中優(yōu)點(diǎn) 技術(shù)成熟，價(jià)格低，安全性好可快速充電，價(jià)格低，循環(huán)壽命長(zhǎng)可快速充電，高功率放電，循環(huán)壽命長(zhǎng)能密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，環(huán)保性好缺點(diǎn) 不可快速充電，能量密度低，壽命短，污染環(huán)境能力密度低，污染環(huán)境高溫下性能差，充放電效率差價(jià)格高，安全性未完全了解決，高功率放電性能差? 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)是燃料電池汽車(chē)的心臟，它的功能是使電能