【正文】 鉛酸電池、鋰電池純電動汽車按全價開具機動車銷售發(fā)票。單位須為注冊登記在金華市區(qū)的法人，個人須為金華市區(qū)常住戶口居民。購買青年汽車集團增程式超級電容公交車的，每輛給予財政補助50萬元，同時享受公交車更新財政補助政策。第1500輛，；第5011500輛，每輛補助2萬元；第15013000輛。5 顧客購買純電動汽車可以買裸車不買電池，裸車由政府提供補貼，電池由運營服務(wù)商提供租賃。表12 《金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》推廣車型及價格序號 車型 價格 其他1 康迪KD5010XXY型鉛酸電池純電動汽車 （配置空調(diào)，不含電池）配套銷售金華三方新能源汽車服務(wù)公司首套電池，6000元/套。新能源汽車推廣應(yīng)用試點主要有居民家用純電動汽車試點、純電動公交車推廣試點、其他新能源汽車推廣租賃等三種模式。2022年9月27日，《金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》 4正式公布實施，330輛電動汽車、12輛電動公交車在2022年底前陸續(xù)推廣。課題組于2022年8月與2022年1月多次前往金華，赴相關(guān)部門調(diào)研了金華新能源汽車推廣政策實施情況。此合作協(xié)議的簽署，標志著英大財險在新能源保險業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得重大突破。杭州市作為國家“十城千輛”節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)推廣工程應(yīng)用示范點和國家電網(wǎng)公司新能源汽車重要試點城市，目前運營的電動汽車充換電站已經(jīng)達到11座，充電樁600余個。建立和發(fā)展2個左右新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群、特色基地和示范基地，培育30家左右在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有核心競爭力和持續(xù)競爭優(yōu)勢的示范企業(yè)，培養(yǎng)創(chuàng)新型高級專業(yè)人才500名以上，帶動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。28 / 44（2）浙江產(chǎn)業(yè)政策及相關(guān)配套情況目前，浙江全省已累計建成充換電站41座，充電樁606個。這里的新能源汽車僅僅包含插電式(plugin)混合動力乘用車和純電動乘用車。 工信部頒布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，為新能源汽車的發(fā)展提供了政策支持。表11 我國近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策時間 政策 財政部、中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合頒布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。2022年，進行了調(diào)整，按照“排氣量越大負稅越高”的原則，對乘用車按排氣量大小劃分了六檔，分別適用3%至20%的不同稅率予以征稅；《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整乘用車消費稅的通知》(財稅[2022]105號)又作出補充規(guī)定：%下降到1%；%上調(diào)到25%；，消費稅稅率由20%上調(diào)到40%。補貼資金將撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予現(xiàn)金補貼。②整車租賃：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。規(guī)定起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，且只在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控?！镀嚺c新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示2022年至2020年，中央財政安排500億元作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。其中，中央財政重點對購置節(jié)能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)給予補助。政府可以通過制定相關(guān)政策刺激廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者、消費市場，從而影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最后，由于成本回升、需求減少、競爭者減少和其他因素的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售量減少，利潤額也明顯下降，產(chǎn)品普及率迅速降低。產(chǎn)品從導(dǎo)入期轉(zhuǎn)入成長期的標志是銷售量迅速增長、利潤額迅速上升，競爭者紛紛涌入，同時生產(chǎn)成本得到降低，生產(chǎn)效率和市場占有率均顯著提高。新能源汽車的生命周期階段性特征如圖20所示。當(dāng)產(chǎn)品屬于高參與度產(chǎn)品時，意味著消費者在購買決策時需要更多的產(chǎn)品知識來支持決策，消費者顯得更加理性，購買時的顧慮增多，決策周期也會相對較長。當(dāng)產(chǎn)品關(guān)注度高時，消費者一般會主動了解產(chǎn)品或行業(yè)的信息。其消費行為的特點主要包括關(guān)注度和參與度因素。說明被調(diào)查者對于新能源汽車發(fā)展的長期預(yù)期是基于環(huán)保的需要；此外，沒有填寫“混合動力汽車”的被調(diào)查者，說明被調(diào)查者渴望擺脫石油資源束縛的長期意愿。說明被調(diào)查者普遍期望政府綜合運用多種優(yōu)惠方式給新能源汽車的購買和使用提供優(yōu)惠與便利。關(guān)于“您希望新能源汽車在購買和使用環(huán)節(jié)能享受什么優(yōu)惠（可多選）”的問項，選擇“購車財政補貼”的占99%，“免購置稅”占88%，“免費停車”占20%，“免除限號行駛等限制政策”占90%。對于理想的混合動力汽車的價格和節(jié)油率的問項，多數(shù)被調(diào)查者認為分別為“比相同級別的傳統(tǒng)汽車高5萬元左右”和“節(jié)油20%及以上”。說明被調(diào)查者普遍認同的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在外觀上不應(yīng)具有太大的差異，更不能過分追求“經(jīng)濟性”。說明被調(diào)查者對混合動力汽車和純電動汽車的需求較高。根據(jù)樣本所在區(qū)域的分析，上述調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)前新能源汽車的消費主要依賴于政府或其他單位。有140名被調(diào)查者選擇“沒有傳統(tǒng)汽車使用方便，不接受”，占所有被調(diào)查者的29%，就這些被調(diào)查者進一步給出“對于新能源汽車，您擔(dān)心哪些問題”的問項時，其中45%的被調(diào)查者認為“價格太高，難接受”，9%認為“技術(shù)不過關(guān)，可能故障較多”。說明后續(xù)對新能源汽車的需求進一步調(diào)查結(jié)果有意義。圖17 調(diào)查樣本的年齡分布從職業(yè)構(gòu)成來看，公務(wù)員所占比例最大，為20%；其次為企業(yè)家，所占比例為17%；隨后是教師、IT從業(yè)人員、媒體從業(yè)人員，所占比例分別為15%、13%、11%；所占比例最少的是其他職業(yè)，其填寫內(nèi)容包括“畫家”、“農(nóng)民”、“收銀員”、“營業(yè)員”“自由職業(yè)”、“退休”、“學(xué)生”等，共占2%。表10 調(diào)查樣本的性別分布人數(shù)（人） 百分比（%）男 271 女 215 24 / 44年齡分布結(jié)果如下圖所示（圖17）。認知度調(diào)查共發(fā)放問卷500份，回收有效問卷486份，問卷的有%。（2）抽樣方法采用分層（區(qū)域）隨機抽樣的方法。與此同時，調(diào)查的過程也是一次在上述范圍內(nèi)對新能源汽車相關(guān)知識的普及和推廣活動。? 持續(xù)關(guān)注制造成本的降低，以期大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)中利用價格優(yōu)勢占領(lǐng)市場。豐田汽車 ? 提出滿足中長途用車需求，開始普及消費者認知。起亞集團 ? 多產(chǎn)品策略：同時推出多種車型的產(chǎn)品以滿足不同需求，搶占全線市場?，F(xiàn)代汽車 ? 帶領(lǐng)汽車配套企業(yè)參與組件與技術(shù)的開發(fā)，從消費層面提高實用性能與經(jīng)濟性能。戴姆勒奔馳 ? 通過租賃的方式檢驗可靠性，為大規(guī)模生產(chǎn)奠定技術(shù)和市場基礎(chǔ)。? 汽車外形與款式設(shè)計考慮第一批接受者的需求特點，并采用租賃的商業(yè)模式進行小范圍市場推廣。? 親近消費者，運用“體驗式營銷”讓消費者參與實際測試。在這個過程中租賃、活動示范以及政府采購是最為主要的策略，政府以及大型機構(gòu)企業(yè)成為主要的體驗用戶。表8　20222022年新能源汽車市場份額預(yù)測 混合動力汽車 純電動汽車 燃料電池汽車 合計2022 % % % 100%2022 % % % 100%根據(jù)三類新能源汽車的發(fā)展進程，課題組重點考察了國外燃料電池汽車廠商的市場策略。圖 15 新能源汽車購買決策的關(guān)鍵因素22 / 44平安證券研究所研究認為（圖16），2022年前，以混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車不到汽車銷售的10%；而之后，這三者的比例將逐步上升，到2030年，新能源汽車的銷售比例排序?qū)⒎謩e是純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車；之后燃料電池汽車將占據(jù)60%以上的市場，最終傳統(tǒng)動力產(chǎn)品和混合動力汽車產(chǎn)品比例將大幅下降，但因其在一些領(lǐng)域仍有優(yōu)勢，將各自保持在5%左右的市場份額。結(jié)合國家“六三”計劃、專家訪談和汽車理論，得出以上六項指標的具體測度方法。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。消費者是根據(jù)汽車是不是適合自己使用來考慮，而不是以國家提倡不提倡為原則。汽車產(chǎn)品屬于典型的服務(wù)性有形產(chǎn)品，在近幾年汽車營銷興起的背后，離不開消費者對汽車產(chǎn)品所延伸服務(wù)的日漸關(guān)注。同時，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術(shù)和人力資源的依賴性很強。? 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動力：新能源汽車人才培養(yǎng)與儲備根據(jù)波特的“鉆石模型”，生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。? 汽車廠商競爭的關(guān)鍵：明確方向、制訂階段性發(fā)展規(guī)劃面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。? 產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵：新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。圖14 萬向電動車的產(chǎn)業(yè)鏈合作網(wǎng)絡(luò)通過對浙江主要汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者進行的調(diào)研，課題組整理了如下個汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者關(guān)注的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點問題。此外，廣泛用于電動汽車的電機主要有直流電機、交流感應(yīng)電機、永磁無刷直流電機等。2022年4月，萬向集團公司研制的鋰離子電池驅(qū)動純電動汽車在杭州開始示范運行。萬向集團公司從 1999 年開始涉足電動汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)研制出了純電動轎車和純電動公交車，運行總里程已經(jīng)超過了 15 萬公里。壽命短、成本高，重量大等現(xiàn)有電池技術(shù)都影響著新能源汽車的發(fā)展。此外眾泰也與浙江大學(xué)有著密切合作，每年浙大有一筆專項資金用于金華新能源汽車領(lǐng)域的科研合作。目前已組織人員在研發(fā)電池，未來的思路和重心還是超級電容增程式公交車。通過對金華車企的調(diào)查了解到金華目前已有青年汽車、康迪車業(yè)、眾泰控股3家車企具備新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)能力。圖13 浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)分布圖20 / 44課題組調(diào)查了浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要分布地（圖13）杭州、金華、臺州和湖州的一些典型企業(yè)。帶動了新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，吉利汽車、眾泰汽車、青年汽車等整車生產(chǎn)企業(yè)以及萬向集團等零部件生產(chǎn)企業(yè)開展的新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)都得到了省重大科技專項的資助，在整車集成、電池、電機及其控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域形成了一大批專利，其中發(fā)明專利近百項。 浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展障礙調(diào)研 汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者我省在電動自行車、電動摩托車等輕型電動車發(fā)展上具有優(yōu)勢，為新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。? 使用配套與設(shè)備上汽已在世博園區(qū)建立了全國最大的加氫站。主要燃料電池汽車廠商及車型特點如表7所示。18 / 44圖12 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈示意圖? 整車制造在燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有了良好的起步：上汽、一汽、奇瑞、長安等整車廠與同濟大學(xué)、清華大學(xué)、上燃動力、新源動力、神力科技等產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池乘用車和商用車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，分別開發(fā)出相應(yīng)的燃料電池汽車產(chǎn)品投入實際示范運行考核。? 關(guān)鍵零部件上海神力科技有限公司、上海中科同力化工材料有限公司、大連新源動力股份有限公司、上汽是國內(nèi)主要的燃料電池生產(chǎn)企業(yè)；另外，春蘭清潔能源研究院是國內(nèi)主要的新能源動力電池及管理系統(tǒng)供應(yīng)商。比如隔膜，很多企業(yè)就需要向美國的杜邦公司購買。? 整車制造純電動汽車制造廠商主要包括福田、一汽、江淮、吉利、大眾、長城、上汽、北汽、天津清源、奇瑞、比亞迪、眾泰、雙環(huán)、江蘇益茂等。國內(nèi)鋰電池材料（電解液）供應(yīng)商主要有張家港國泰華榮化工新材料有限公司、東莞市杉杉電池材料有限公司、深圳宙邦化工有限公司、廣州天賜高新材料股份公司、汕頭金光高科有限公司、北京創(chuàng)亞恒業(yè)新材料科技有限公司、北京化學(xué)試劑廠、天津金牛電源材料有限責(zé)任公司、福祿（蘇州）新型材料有限公司（Ferro 美資企業(yè)） 、河北香河昆侖、上海圖爾實業(yè)、珠海賽維等。（2）純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析（圖11）? 上游原材料國內(nèi)鋰電池材料（正極）供應(yīng)商主要有北京當(dāng)升、中信國安、湖南衫衫、湖南瑞祥、北大先行，無錫博節(jié)能、沈陽北泰集團、西安榮華、美特、鎢業(yè)、博杰、深圳振華、河南思維、重慶普瑞格斯、天驕、恒力電源、新鄉(xiāng)創(chuàng)佳、浙江黃巖江口、冀州遠新、鹽光科技、青島乾運高科、廣州洪森、深圳源源、余姚金和、煙臺卓能、西安鐵虎能源新材料有限公司、新鄉(xiāng)華鑫能源材料股份有限公司。天津斯特蘭公司目前擁有年產(chǎn) 500 噸磷酸鐵鋰的生產(chǎn)能力，并計劃擴產(chǎn)到 2022 噸。而國內(nèi)來看，目前上市公司中的中信國安和西藏礦業(yè) 2022 年合計產(chǎn)量不超過 4000 噸。碳酸鋰行業(yè)具有極高的資源門檻，因此全球的產(chǎn)能高度集中。? 上游原材料碳酸鋰是生產(chǎn)二次鋰鹽和金屬鋰的基礎(chǔ)材料，廣泛應(yīng)用于電池、玻璃、陶瓷、鋁制品、潤滑劑、制冷劑及光電等新興應(yīng)用領(lǐng)域。三類新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游資源、核心零部件、整車、使用配套與設(shè)備四部分（圖10）。目前燃料電池汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要考慮以下問題：（1）感應(yīng)電機的效率優(yōu)化控制；（2）提高電驅(qū)動系統(tǒng)的魯棒穩(wěn)定性；（3）無傳感器化。表6 各種電池性能比較鉛酸電池 鎳鎘電池 鎳氫電池 鋰離子電池商業(yè)化時間 1890年 1956年 1990年 1992年能量密度 差 中 良 優(yōu)功率密度 中 良 良 優(yōu)使用壽命 差 良 中 良經(jīng)濟性 優(yōu) 優(yōu) 良 中環(huán)保性 差 差 良 良技術(shù)成熟度 優(yōu) 優(yōu) 良 中優(yōu)點 技術(shù)成熟，價格低，安全性好可快速充電，價格低，循環(huán)壽命長可快速充電，高功率放電，循環(huán)壽命長能密度高，循環(huán)壽命長，環(huán)保性好缺點 不可快速充電，能量密度低，壽命短，污染環(huán)境能力密度低，污染環(huán)境高溫下性能差，充放電效率差價格高，安全性未完全了解決，高功率放電性能差? 驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)是燃料電池汽車的心臟，它的功能是使電能