【正文】 為保證九江長江大橋鐵路橋的安全暢通，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)鐵路橋的南昌鐵路局九江橋工段九江大橋車間，每個月重點檢測正橋支座縱向位移觀測表、溫度調(diào)節(jié)器爬行觀測表、正橋活動縱梁觀測表等項目，細(xì)化的數(shù)十個檢測項目落實到人，每一次的檢測都有詳實的檢測數(shù)據(jù)記錄。截至2012年11月13日中午，九江長江大橋仍在限制通行狀態(tài)，并未發(fā)生大面積擁堵現(xiàn)象。當(dāng)天下午，九江長江大橋管理局召開維修加固專家咨詢會，經(jīng)專家討論，最后拿出結(jié)論：委托中國鐵路科學(xué)研究院在14日之前拿出維修加固方案。” 據(jù)九江長江大橋管理局負(fù)責(zé)人12日介紹，11日17時30分，九江長江大橋施工技術(shù)人員進(jìn)行鋼梁維護(hù)檢測時，發(fā)現(xiàn)大橋正橋靠近湖北黃梅端的第四跨第12節(jié)3號縱梁下翼緣板支座處，出現(xiàn)橫向貫穿裂縫，擔(dān)心裂縫影響大橋安全，立即采取限制通行措施，請來專家對橋面進(jìn)行安全檢查。請司機(jī)朋友注意行車安全。 正橋病害現(xiàn)狀及處置結(jié)果（1） 出現(xiàn)裂縫 2012年11月11日傍晚，九江長江大橋公路正橋一支座處出現(xiàn)裂縫，影響橋梁安全，九江長江大橋管理局立即啟動應(yīng)急預(yù)案，對隱患處進(jìn)行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛實行繞道分流。施工單位在基礎(chǔ)工程中采用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沉和空氣幕等一系列新技術(shù)、新工藝，保證了工程質(zhì)量，受到我國著名橋梁專家茅以升很高的評價。從鋼梁拱頂?shù)交A(chǔ)最低底面，高達(dá)132米，相當(dāng)于一座45層的特大高樓。這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建筑材料，創(chuàng)造了我國建橋史上的最高紀(jì)錄。　4. 九江長江大橋15MnNq鋼厚板焊接及鋼梁制造新技術(shù)一九九六年榮獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎。2. 京九線九江長江大橋建橋新技術(shù)一九九八年榮獲國家科技進(jìn)步一等獎，一九九七年榮獲鐵道部科技進(jìn)步特等獎。6. ，為全國之最。5. 216米跨度的帶加勁腿鋼梁跨中合攏，三大柔性拱不設(shè)臨時支點完成合攏，合攏精度高達(dá)03. 研制成功并首次正式采用的國產(chǎn)45VB磷化高強(qiáng)度螺栓M27，解決了高強(qiáng)度螺栓扭矩系數(shù)及離散率過大的難題，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，達(dá)到了國際先進(jìn)水平?！?. 國內(nèi)首次采用調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)完全抑制了三大拱吊桿風(fēng)激渦振。　4. ，跨度為當(dāng)時國內(nèi)同類橋梁最大。2. 首次將“泥漿套”、“空氣幕”用于水中墩基礎(chǔ)施工，下沉沉井深度達(dá)50米，為國內(nèi)橋梁之最?？缍?16米帶加勁腿桁梁跨中合攏及三大柔性拱合攏，在國內(nèi)均是第一次，亦達(dá)世界先進(jìn)水平。 除此之外，施工過程中中在大拱細(xì)長吊桿上安裝了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，解決了渦激共振問題。8. 引橋工程——鐵路40米跨度三段式無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱梁，在我國第一次采用，特制箱梁架橋機(jī)吊重300噸，為我國之最。7. 基礎(chǔ)施工——泥漿套和空氣幕下沉沉井50米，為我國橋梁之最，并首次用于水中基礎(chǔ)。5. 鋼梁安裝——采用雙層吊索塔架全伸臂安裝跨度180米鋼梁，為我國首創(chuàng)，專家評定“具有國際先進(jìn)水平”。3. 鋼梁材料——15錳釩氮高強(qiáng)度鋼、56毫米厚板焊接，高強(qiáng)厚板居我國之首，并達(dá)世界先進(jìn)水平。2. 鋼梁跨度——鋼梁跨度216米。在這座大橋上，采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，榮獲鐵道部科研進(jìn)步獎最多的一座橋梁，在當(dāng)時創(chuàng)造了十多項全國第一，為我國建橋施工業(yè)的發(fā)展和科技進(jìn)步作出了顯著的貢獻(xiàn)。（3） 施工技術(shù)簡介 九江長江大橋的設(shè)計和施工均由中鐵大橋局集團(tuán)承擔(dān)。用M8110mm螺栓把木步行板與步行短木串聯(lián)牢固，不得與橋枕連接固定。 3　 護(hù)木連接采用半木塔接，并設(shè)于橋枕上。在每隔一根橋枕處用φ22mm的螺栓與橋枕串聯(lián)牢固。 2　 護(hù)木標(biāo)準(zhǔn)斷面為150150mm。 14　 若更換已釘下的護(hù)軌道釘，必須用木鍥涂以防腐油釘入原道釘孔內(nèi)后再釘?shù)泪敗?60mm；無連續(xù)三個以上的瞎縫；道釘浮離不超過8%；要求護(hù)軌與墊板及橋枕均接觸嚴(yán)密，軌底吊板不宜超過20%，最在懸空不宜大于5mm。 11　 正橋護(hù)軌采用對接式接頭，兩股護(hù)軌接頭相錯不超過40mm；無超過2mm的低接頭（用1m尺量）。 9　 為使護(hù)軌與正軌之間滿足絕緣的要求，護(hù)軌軌底外側(cè)邊緣與正軌下鐵墊板間的空隙不得小于30mm，道釘應(yīng)緊靠護(hù)軌釘入橋枕且任何部位均不得接觸正軌下鐵墊板。根據(jù)設(shè)計圖，尚缺的道釘，正式開通時再補(bǔ)足。墊板厚度在20mm及以下時，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上釘兩個道釘；墊板厚度超過20mm時，在每根橋枕上釘兩個道釘； 墊板總厚度大于30mm時，必須加設(shè)鐵墊和加長道釘。護(hù)軌下墊輪胎墊板（每根枕木上護(hù)軌下所墊墊板厚度與正軌相同），厚度為12毫米五種（尺寸為200150及220150毫米兩種）替代正橋鐵路橋面設(shè)計圖中兩端彎頭的防磨膠墊板。 5　 正橋護(hù)軌采用普通道釘固定護(hù)軌。 4　 所有護(hù)軌接頭均不放月牙墊片。10mm。 2　 上海局調(diào)拔的舊軌長短不一，施工單位應(yīng)對其逐根丈量，分類堆放，并對護(hù)軌進(jìn)行配軌計算。5. 護(hù)軌鋪設(shè)1　 橋上鋪設(shè)的護(hù)軌即為永久性的護(hù)輪軌，其中下行線用上海局調(diào)拔的60Kg/m舊軌，連接夾板用δ=24mm鋼板根據(jù)《橋上護(hù)輪軌中60Kg/m鋼軌夾板》圖加工制造；上行線用本橋更換無縫線路換下來的L=25m（60Kg/m）鋼軌，連接夾板用標(biāo)準(zhǔn)夾板。10　 先鋪通的臨時線路正軌全部按正式橋面設(shè)計圖鋪放K型分開式扣件，扣壓力松緊區(qū)段按“研線93一02，九江長江大橋無縫線路布置圖”，該“墊片”（亦稱墊肩）不扣緊的扣件，鋪設(shè)臨時線路時即予放入墊片，擰緊軌卡螺栓使軌卡不扣壓軌底，～。調(diào)整軌距后將螺紋道釘旋入木枕內(nèi)，直到螺栓紋道釘將鐵墊板及防磨墊板緊密地固定在枕木為止，安裝時應(yīng)保證鐵墊板的正位，道釘桿與墊板面的垂直，螺紋道釘禁止錘擊。每個K型扣件鐵墊板與橋枕連接有四個螺紋道釘孔。 8　 線路軌距為1435+4mm；水平偏差不超過4mm，鋼軌無硬彎，接頭處鋼軌頂面及 內(nèi)側(cè)平齊，偏差不超過+1 2mm。10mm。鋼軌接頭恰遇K型扣件時（本橋只有中間式K型扣件，沒有配備接頭式K型扣件），接頭螺栓允許上4個，扭矩增至800 ）。 5　 九江橋短軌線路正軌接頭一般不放月牙墊片，但鋪設(shè)時如鋼軌接頭在梁端前后2m范圍以內(nèi)或在橫梁頂上，則用月牙墊片把軌縫擠嚴(yán)；與伸縮調(diào)節(jié)器連接的鋼軌接頭亦應(yīng)用月牙墊片擠嚴(yán)軌縫。 4　 K型扣件鐵墊板下的防磨墊板按施工科編制的《正橋鐵路面橋枕布置