最新九江長(zhǎng)江大橋課程設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-07-08 02:56本頁(yè)面
【正文】 中，部分由北岸倒運(yùn)來(lái)，故吊索架的拼裝不完全按正常工序施工，組拼時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況，在不違反施工原則的條件下適當(dāng)調(diào)整。1 F0/23B塔式起重機(jī)的拼裝 塔吊的拼裝使用應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“南斯拉夫塔吊（F0/23B）拼裝工藝及“F0/23B塔式起重機(jī)使用操作說(shuō)明書(shū)”。 為保證吊索架的施工安全與質(zhì)量，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照《九江長(zhǎng)江大橋鋼梁架設(shè)規(guī)則》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》及本工藝的有關(guān)規(guī)定施工及嚴(yán)格檢查。 當(dāng)鋼梁懸臂安裝至117米，進(jìn)行內(nèi)索的掛索和張拉工作，內(nèi)索張拉完畢，繼續(xù)拼裝鋼梁到135米，停止拼梁，安裝外索上、下錨箱、掛索、張拉。（1） 九江長(zhǎng)江大橋正橋鋼梁安裝吊索架施工工藝1. 概述 九江長(zhǎng)江大橋正橋鋼梁全伸臂法安裝，采用吊索塔架為鋪助設(shè)施，南岸第九孔（180米孔跨）鋼梁，使用雙層吊索塔架，吊索塔架直接在9墩鋼梁上弦設(shè)計(jì)位置處組拼，不設(shè)走行機(jī)構(gòu)、雙層吊索塔架的構(gòu)成分三個(gè)系統(tǒng)：1 主體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，即中心柱、支承座、墊座；2 張拉系統(tǒng)，即內(nèi)、外吊索、上下錨箱和燕子板；3 輔助系統(tǒng)，萬(wàn)能桿件、走行機(jī)構(gòu)（北岸）和支撐結(jié)構(gòu)。九江長(zhǎng)江大橋北岸是湖北省黃梅縣的小池鎮(zhèn)，南岸位于九江市區(qū)的白水湖，現(xiàn)已成為游客觀光的一個(gè)新景點(diǎn)。1995年大橋鐵路橋貫通。每孔2片箱梁。 ，江中10個(gè)橋墩，兩岸各1個(gè)橋臺(tái)，；。設(shè)防。按3孔布置。鐵路在下層。九江長(zhǎng)江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。采用十五錳鋇釩氮高強(qiáng)度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度為56毫米，并用直徑27毫米的高強(qiáng)度螺栓鉚接鋼梁桿件。主河槽216米寬的大跨度，也居全國(guó)橋梁之首。整個(gè)大橋設(shè)計(jì)新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀。九江長(zhǎng)江大橋 班 級(jí)： 10級(jí)土木(3)班 組 員： 郭恒錄 20101925 張萬(wàn)鵬 20101910 左國(guó)文 20101898 指導(dǎo)老師： 金 靜 一、 橋梁簡(jiǎn)介 圖一 九江長(zhǎng)江大橋整體圖九江長(zhǎng)江大橋，始建于1973年12月，座落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長(zhǎng)江江面上，是我國(guó)鐵路南北通道京九線和公路干線105國(guó)道跨越長(zhǎng)江的重要橋梁，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計(jì)，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后，我國(guó)在長(zhǎng)江上建造的第八座大橋，也是我國(guó)目前最長(zhǎng)、工程量最大的鐵路、公路兩用橋，無(wú)論是橋的設(shè)計(jì)、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國(guó)迄今最先進(jìn)的建橋水平。大橋鐵路引橋采用的無(wú)砟無(wú)枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國(guó)建橋史上還是第一次。 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 九江長(zhǎng)江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋，鐵路橋長(zhǎng)7675米，公路橋長(zhǎng)4460米，其中江上正橋長(zhǎng)1806米，10個(gè)橋墩，11孔鋼梁，不論長(zhǎng)度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大跨度達(dá)216米，最大知高32米。九江大橋不僅是中國(guó)，而且是世界最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是我國(guó)南北交通的大動(dòng)脈，又是九江最引人注目的新旅游景點(diǎn) 。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車(chē)道寬14m，兩側(cè)各設(shè)寬2m的人行道；三大拱部分，行車(chē)道11m 。鐵路為中活載（檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中26級(jí)）；公路按汽20設(shè)計(jì)，掛100驗(yàn)算；。地震按設(shè)計(jì)烈度7176。正橋鋼梁共11孔，所有鋼梁均為栓焊結(jié)構(gòu)。引橋均采用40m的無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。均為40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，每孔8片。大橋全線通車(chē)后，成為京九鐵路的樞紐，對(duì)加強(qiáng)我國(guó)南北交通運(yùn)輸，促進(jìn)華東、中南經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和旅游事業(yè)都具有重要的戰(zhàn)略意義。大橋附近有琵琶亭、鎖江樓塔，相映成趣。 結(jié)構(gòu)總重約900噸，由F0/23B塔式起重機(jī)完成拼裝作業(yè)，為了減少高空作業(yè)及吊裝次數(shù)，先在鋼梁予拼場(chǎng)將主體結(jié)構(gòu)及輔助結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組拼成單元體（共計(jì)80吊）。待鋼梁拼裝完第八孔（216米孔跨）前18米，并完成其他規(guī)定工作后，吊索架即可卸載并拆除。2. 吊索架的拼裝 吊索架的拼裝工作由南斯拉夫塔吊（F0/23B）和7035吊機(jī)（輔助吊裝立柱端部結(jié)構(gòu)件）共同完成。2 吊索架工作平臺(tái)的拼裝 工作平臺(tái)是為了保證施工人員安全而設(shè)置的，在鋼梁上弦頂面吊索架位置處要滿鋪腳手板，其下方也要掛好安全網(wǎng)。按吊索架結(jié)構(gòu)尺寸，確定中心立柱軸線位置，并精確放線。塔架全高分五段組拼，即塔架底節(jié)段，中間三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和頂節(jié)段，每一節(jié)段拼裝完畢應(yīng)及時(shí)檢查，確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行下一節(jié)段的安裝，尤其是使用精制螺栓的部位，必須上足、擰緊，以免壓縮量過(guò)大影響安裝。甲型墊座及支承座板暫不安裝，待塔架基本拼完后，由二處倒運(yùn)來(lái)再安裝。iii. 當(dāng)塔架內(nèi)桁8米萬(wàn)能桿件系統(tǒng)拼好后，兩桁相聯(lián)組成穩(wěn)定框架。iv. 因F0/23B型塔吊在安裝前端上錨箱時(shí)受吊重吊距限制，吊索架內(nèi)桁從底層橫向聯(lián)結(jié)系統(tǒng)塔吊近4米范圍內(nèi)暫不安裝（現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)施工情況，先安裝再局部拆除），以便塔吊盡可能靠近作業(yè)，待前方上錨箱吊裝完畢再將未裝桿件補(bǔ)齊。vi. 塔架中間三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段和頂節(jié)段的拼裝接高仍依底節(jié)段原則進(jìn)行，在安裝第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段時(shí)，應(yīng)在塔架四個(gè)角拉好纜風(fēng)繩，隨著塔架的逐步接高，應(yīng)分別在高度為30米及42米處塔架四角拉好纜風(fēng)繩，當(dāng)塔吊拼裝完畢后應(yīng)在高52米處再拉一層纜風(fēng)繩。viii. 根據(jù)施工需要，在塔頂安裝30噸臨時(shí)節(jié)點(diǎn)，以便安裝上錨箱和吊索。為此，在施工中，應(yīng)予先測(cè)量該節(jié)點(diǎn)板處平整度，準(zhǔn)備一定數(shù)量薄鋼板或鉛板（）抄平墊實(shí)，使墊座與節(jié)點(diǎn)板頂面密貼。 墊座為倒T型，分上下兩層，上墊座頂面與吊索架下支承座板之間的初始凈空高度為300mm，為使墊座上的底層鑄鋼塊受力均勻。下層墊座頂面放置千斤頂處應(yīng)同上墊座頂面作同樣處理。吊
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