最新九江長江大橋課程設計-閱讀頁
2025-07-14 02:56本頁面
【正文】 1 根據(jù)設計院提供的6墩、9墩、11臺附近的伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌跟端里程，在鋪軌前做好配軌計算，落實鋪設地點，并復核已測放的里程，高程是否與設計相符。3 九江橋鐵路面從短軌鋪通到無縫線路更換完畢，雖時間很短，且又限速通過工程列車，但對枕木、扣件位置等應嚴格按無縫線路設計圖來布置。墊板材質(zhì)為舊輪胎，尺寸為373170mm，厚度由4mm、6mm、8mm、10mm、12mm、五 種規(guī)格組成，根據(jù)所需墊高值（若墊高值為奇數(shù)，則按減小1mm）盡量選墊一層防磨墊板，所墊防磨墊板厚度大于14mm才可墊兩層，墊兩層的不宜超過8%。 6 正軌鋼軌接頭采用相對式，接頭相錯不超過20mm；接頭連接采用60Kg/m鋼軌的標準夾板，用φ24高強度螺栓夾緊，螺帽的位置在鋼軌的內(nèi)外側(cè)相互間錯，配件應涂油，墊圈開口朝下，軌縫保持8mm，上足6個螺栓。 7 線路平面與縱斷面應符合下列規(guī)定:線路中線與設計中線容許偏差50mm，兩線間距容許偏差為177。線路縱斷面應根據(jù)實測鋼梁恒載作用下的拱度曲線所制定的“橋面枕木類型，刻槽深度及墊板厚度布置圖”施工，使橋上線路縱斷面符合線路坡度和梁跨拱度的要求。 9 扣件及鋼軌組裝步驟：根據(jù)設計位置及軌距要求鋪放防磨墊板、鐵墊板、鋼軌，并預鉆螺紋道釘孔。目前只上兩個螺紋道釘，另兩孔空著。將軌卡螺栓先放入鐵墊板的擋肩缺口內(nèi)使其正位，再放上軌卡（對于不扣緊軌底的軌卡，應在安放軌卡前先在墊板的擋肩凸臺上安放墊片）、彈簧墊圈、平墊圈、然后擰緊螺母。其余該扣緊處的扣件螺母扭矩暫定為100～，待明確要求軌卡螺栓桿軸力后，經(jīng)過扭矩系數(shù)試驗，再予調(diào)整扭矩。護軌鋪設應嚴格按施工規(guī)范及特大橋驗收標準辦理。 3 護軌頭部外側(cè)與正軌頭部內(nèi)側(cè)間的凈距 220177。同時護軌接頭魚尾螺栓帽應安裝在線路中心一側(cè)。下行線用上海局舊軌，平夾板連接上四個螺栓，其中魚尾螺栓及普通螺栓各兩個，作一般擰緊；當本橋新短軌倒至上行線作護軌時，仍用正式魚尾板，其余要求同下行線護軌的有關規(guī)定。 6 護軌頂面低于正軌頂面0～25毫米，不得超過25毫米，也不能高出正軌頂面。護軌下容許加墊總厚度小于35mm的墊板。 7 護軌與橋枕的連接，開通初期，每股護軌應在每隔一根橋枕上釘兩個道釘。 8 在伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)的護軌與基本軌間距為320mm，由此間距向一般區(qū)段的間距的過渡按《正橋鐵路橋面設計圖》辦理。 10 護軌用60Kg/m穿銷式防爬器，安設在靠緊制動聯(lián)結(jié)系處二或三根護軌上，其中每根護軌設一個防爬器，方向為防止往行車路線方向的爬行。12 軌縫每公里總偏差不超過177。 13 夾板、螺栓等接頭配件應涂油后使用。6. 護木及木步行板安裝1 九江橋正橋跨度大，預拱度亦大，橋枕頂面不可能很規(guī)則，因此護木刻槽只能現(xiàn)刻現(xiàn)安，以保證護木頂面平整。與橋枕相連接處刻20～30mm的槽口并與橋枕卡緊。螺栓頂宜低于基本軌頂面，且不得超過軌頂20mm。4 根據(jù)設計要求木步行板設于軌道中間。螺栓不得高出木步行板頂面。從大橋的勘測、設計到施工、安裝，中鐵大橋局集團充分發(fā)揮了“設計、科研施工、制造”四位一體的企業(yè)優(yōu)勢。1. 全橋長度——鐵路橋全長7675米，是長江上最長的橋。是我國跨度最大的鐵路、公路兩用橋，也是我國最大的一座全栓焊橋梁。4. 鋼梁連接——大直徑27毫米高強度螺栓，預張力30噸，第一次用于鐵路橋上，為我國之最。6. 基礎結(jié)構(gòu)——雙壁鋼圍堰鉆孔基礎，為我國首創(chuàng)，榮獲國家級優(yōu)秀設計獎勵，個別地質(zhì)復雜、軟弱地層的浮式箱形基礎，在我國首次采用。在我國橋梁上第一次使用。經(jīng)國內(nèi)專家鑒定，達到了國際先進水平 。 新技術應用與科技創(chuàng)新（1） 設計、科研方面1. 首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎”新技術，獲國家優(yōu)秀設計獎。3. 216米主跨為國內(nèi)同類橋梁之最，三大跨柔性拱剛性梁結(jié)構(gòu)亦為國內(nèi)首創(chuàng)?！?. 鋼梁主桁采用國產(chǎn)高級低合金鋼15MnVNq（15錳釩氮橋梁鋼）新鋼種，板厚56毫米，屈服強度450MPa，使國產(chǎn)高強度橋梁用鋼進入了世界先進行列。（2） 施工方面1. 首次采用大橋局自行設計、制造、國內(nèi)起重量最大的300噸走行式雙桁架橋機架設鐵路引橋箱梁 2. 板厚56毫米工廠焊接，厚度全國第一，且屬世界鐵路橋少有，箱形桿件等焊接質(zhì)量高，工藝先進。4. 首次采用雙層吊索塔架全懸臂安裝跨度180米鋼梁，懸臂長度國內(nèi)首位。2毫米，為國內(nèi)首創(chuàng)?！。?） 獎勵情況1. 九江長江大橋榮獲一九九六年度中國建筑工程魯班獎(國家優(yōu)質(zhì)工程)?！?. 九江長江大橋主孔三跨剛性梁柔性拱鋼梁合攏技術一九九四年榮獲鐵道部科技進步一等獎。我國第一次試驗的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用。九江大橋墩頂?shù)交A最低底面，相距64米，相當于一座22層高的樓房。九江水域地質(zhì)情況復雜，水深流急，施工難度較大。首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎施工法”；首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”施工工藝用于下沉深度達50m的正橋和引橋沉井基礎；，并首次在我國橋梁施工中采用；主橋剛梁采用15MnVNg低合金高強度鋼新鋼種，并以栓焊結(jié)構(gòu)代替了鉚接結(jié)構(gòu)；首次采用雙層吊索架全伸臂安裝180m鋼桁梁；首次采用216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；國內(nèi)首次采用在三大拱的吊桿上采用抑制振動的新型“質(zhì)量調(diào)諧阻尼器”（TMD）；采用自行設計制造的吊重300t架橋機，架設跨度40m鐵路箱梁，為國內(nèi)首創(chuàng)。 11日18時15分及20時07分，江西省交警總隊官方微博連續(xù)發(fā)布兩條有關九江長江大橋的最新通行信息：“18時許，九江長江大橋因臨時檢修，已全部封閉，建議往湖北方向的車輛繞行大廣高速、永武高速、九瑞高速；往安徽方向的車輛繞行濟廣高速?！?0時07分微博稱：“截至20時，九江長江大橋目前可以通行20噸以下客車及小型客車，禁止20噸以上貨運車輛通行，請司機朋友選擇合適的通行路線。（2） 處置結(jié)果12日上午，省交通運輸廳領導及專家組趕赴現(xiàn)場進行勘測，制定處置方案。由于封閉維修通知及時，九江長江大橋兩省的交警和路政部門通力合作。九江長江大橋是一座連接南北交通的公鐵兩用橋，同時也是京九鐵路大動脈的“咽喉”。17
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