【正文】 梁拼裝順序示意圖》，其中111117號(hào)桿件為鋼桁梁前端構(gòu)件臨時(shí)利用，以便吊機(jī)在上弦上安裝，利用完后重新作噴鋁處理。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給的結(jié)構(gòu)形式以及懸臂拼裝的施工方案，塔架在施工過程中的加載程序如：《施工過程加載程序示意圖》所示。塔架強(qiáng)度可根據(jù)塔架所承受的最大豎向力來選擇桿件截面解決，塔架的穩(wěn)定可通過設(shè)置橫向連接構(gòu)造和多道風(fēng)纜來解決。塔架的高度應(yīng)根據(jù)主桁拱圈的高度、塔架本身的設(shè)計(jì)和施工難度以及吊索張力的大小等因素來確定。支承形式在塔架自身施工時(shí)為固接，在工作時(shí)轉(zhuǎn)化為鉸接。經(jīng)過比選，塔架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為如：《塔架初步設(shè)計(jì)示意圖一》、《塔架初步設(shè)計(jì)示意圖二》、《連接構(gòu)造設(shè)計(jì)示意圖》所示的形式，橫橋向?yàn)榭蚣苁浇Y(jié)構(gòu)，順橋向?yàn)榱⒅浇Y(jié)構(gòu)。塔架立柱支承在主桁門架上，和門架節(jié)點(diǎn)某4鉸接，門架10號(hào)立桿需加強(qiáng)。塔架立柱和門架節(jié)點(diǎn)通過特殊設(shè)計(jì)的耳板和銷軸鉸接。耳板 連接構(gòu)造設(shè)計(jì)示意圖材料選用Q345，銷軸材料選用40Cr。斜拉吊索選用鋼絞線，在塔架和主桁上設(shè)錨箱，鋼絞線在索塔上錨固，在主桁上張拉。在施工過程中對(duì)塔架的變形進(jìn)行觀測(cè)，并和仿真計(jì)算結(jié)果對(duì)照，將塔架變形控制在正常范圍。節(jié)點(diǎn)水平距離為12m，兩片主桁間距為16m。在桁架上弦節(jié)點(diǎn)板處加設(shè)臨時(shí)節(jié)點(diǎn)板，臨時(shí)節(jié)點(diǎn)板上栓接吊機(jī)走行道軌，走行道軌用焊接型鋼特制，節(jié)段長度以最下段上弦桿（9）長為準(zhǔn)，端頭設(shè)長度調(diào)節(jié)裝置。爬行吊機(jī)設(shè)計(jì)吊重800t桁架平臺(tái)的支腳落在鋼桁梁上弦節(jié)點(diǎn)板上。爬升吊機(jī)由鎖定節(jié)點(diǎn)板、走行道軌、吊車平臺(tái)桁架、起重吊機(jī)、走行牽引系統(tǒng)五部分組成。走行道軌亦采用焊接鋼構(gòu)件制成，聯(lián)接在鎖定節(jié)點(diǎn)板上，走行道軌上設(shè)齒輪軌道，前端設(shè)轉(zhuǎn)向滑輪，用于穿走行牽引鋼絲繩。平臺(tái)桁架跨越桁架橋的兩側(cè)上弦桿，立腿橫間距16m，縱間距12m。旋轉(zhuǎn)，以方便吊裝作業(yè)。爬升吊機(jī)構(gòu)造見圖:《爬升吊機(jī)構(gòu)造立面示意圖》、《爬升吊機(jī)構(gòu)造側(cè)面示意圖》、《爬升吊機(jī)支撐與主桁連接大樣示意圖》所示。 爬升吊機(jī)工作步驟示意圖萬州長江大橋主跨位于4—7墩，+360m+，桁寬16米，節(jié)間長度12米，N型桁架；邊墩及主墩處設(shè)豎向支座。該橋主跨采用了許多新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝。設(shè)計(jì)圖紙中給定理想狀態(tài)下的橋梁竣工后的內(nèi)力、線形，由于施工中所用材料的力學(xué)性能存在偏差、構(gòu)件制造安裝誤差以及計(jì)算假定等客觀因素都會(huì)對(duì)鋼桁拱橋的內(nèi)力、線形造成影響。通過施工監(jiān)測(cè)，可以實(shí)時(shí)確定橋梁結(jié)構(gòu)各組成部分的應(yīng)力應(yīng)變情況。本橋施工監(jiān)控的原則是穩(wěn)定性、變形和內(nèi)力控制綜合考慮，采取控制策略是：在穩(wěn)定性滿足要求的前提下，對(duì)變形、應(yīng)力（應(yīng)變）進(jìn)行綜合控制。這是因?yàn)榭紤]到應(yīng)力只反映一根桿件的受力情況，而撓度是截面各點(diǎn)位移的綜合反映，是結(jié)構(gòu)的整體表現(xiàn)。主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目由有：主桁拱圈安裝線形、吊索索力及塔頂位移、關(guān)鍵截面的桿件應(yīng)力、臨時(shí)系桿張拉力以及環(huán)境溫度等。副桁部分：測(cè)試水平桿件端橫梁。 測(cè)試頻率：每伸臂架設(shè)12米節(jié)間鋼梁、吊索張拉前后進(jìn)行。測(cè)點(diǎn)布置：每塔四個(gè)角點(diǎn)布置相應(yīng)測(cè)點(diǎn)。索力測(cè)試頻率：掛索后每伸臂架設(shè)一個(gè)節(jié)間，任意一根索張拉后，調(diào)索后等施工中各控制階段，均需測(cè)量每根索的索力。監(jiān)測(cè)塔梁間臨時(shí)縱向約束及豎向支撐的工作狀況。 監(jiān)測(cè)每一節(jié)間鋼梁和橋面板的安裝、索力張拉前后、落梁后全橋各節(jié)點(diǎn)撓度，每一節(jié)點(diǎn)處設(shè)三個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)設(shè)在塔頂，監(jiān)測(cè)塔頂水平位移。 測(cè)試頻率：每2小時(shí)測(cè)一次。由設(shè)計(jì)單位任主控單位，負(fù)責(zé)日常數(shù)據(jù)的分析整理及施工工序和測(cè)試通知單的簽發(fā)，并及時(shí)向監(jiān)控測(cè)試領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)監(jiān)控測(cè)試工作的進(jìn)展情況。主控單位根據(jù)架梁方案和施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容，在每次進(jìn)行下一道工序前，簽發(fā)工序通知單和測(cè)試通知單。測(cè)試通知單要求測(cè)試單位在測(cè)試過程上中嚴(yán)格執(zhí)行，其內(nèi)容包括下一道工序完成后的測(cè)試內(nèi)容及測(cè)試時(shí)應(yīng)該注意的問題。測(cè)試單位接到測(cè)試任務(wù)后埋設(shè)測(cè)點(diǎn)和積極準(zhǔn)備本次測(cè)試工作。測(cè)試完成后次日及時(shí)提交索力、應(yīng)力、溫度測(cè)試等測(cè)試資料。 主要監(jiān)測(cè)方案為：拱圈線形觀測(cè)：拱圈線形觀測(cè)是拱橋施工監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容，主要包括拱肋安裝階段的線形監(jiān)測(cè)、橋面結(jié)構(gòu)施工過程的線形監(jiān)測(cè)以及施工過程中的溫度測(cè)量。拱圈安裝線形測(cè)量：拱圈安裝線形測(cè)量是為拱肋合龍服務(wù)的，主要測(cè)量各施工階段的拱圈高程和拱軸線的橫向偏位。索塔頂位移量測(cè)：確定索塔位移與吊索張力的關(guān)系。拱圈桿件應(yīng)力監(jiān)測(cè)：通過對(duì)拱圈桿件應(yīng)力監(jiān)測(cè)，可迅速知曉拱圈受力情況。主要內(nèi)容是：使用鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)變計(jì)對(duì)拱腳、L/L/2截面弦桿應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)；使用溫度傳感器對(duì)桿件溫度監(jiān)測(cè)，以獲得與線形及位移相對(duì)的大氣溫度以及拱圈桿件自身溫度，為控制分析服務(wù)。拱圈桿件應(yīng)力和索塔應(yīng)力監(jiān)測(cè)采用鋼弦式應(yīng)變計(jì)進(jìn)行。臨時(shí)系桿張力監(jiān)測(cè)：臨時(shí)系桿張力關(guān)系到結(jié)構(gòu)的安全，是施工監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容，柔性系桿張力通常采用索力計(jì)來測(cè)量。計(jì)算可考慮施工的進(jìn)程、時(shí)間、相應(yīng)狀態(tài)的臨時(shí)荷載、環(huán)境溫度、結(jié)構(gòu)變化、基礎(chǔ)沉降等因素。該項(xiàng)分析包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：對(duì)結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)的設(shè)計(jì)值進(jìn)行復(fù)核；確定結(jié)構(gòu)各施工理想狀態(tài)的內(nèi)力與位移；通過比較確定結(jié)構(gòu)最大內(nèi)力與位移的相應(yīng)狀態(tài)；給出相關(guān)施工建議。這種差異表現(xiàn)為：計(jì)算參數(shù)與實(shí)際情況的差異、計(jì)算假定與實(shí)際情況的差異、施工誤差、測(cè)量誤差等。為施工成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求服務(wù)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)識(shí)別：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)一部分可通過施工前的測(cè)定來加以修正，但是還有一些參數(shù)是難以確定的設(shè)計(jì)參數(shù)，以及臨時(shí)荷載及環(huán)境影響，必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)，并通過實(shí)測(cè)值與理論值的對(duì)比分析，以參數(shù)識(shí)別，方可確定這些用試驗(yàn)難以確定的設(shè)計(jì)參數(shù)，從而減小理論值與實(shí)測(cè)值的差異，這樣才能進(jìn)一步全面地把握橋梁結(jié)構(gòu)行為。反饋控制是根據(jù)結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)、實(shí)測(cè)狀態(tài)和誤差信息進(jìn)行的，該項(xiàng)工作制定出可調(diào)變量的最佳調(diào)整量，并形成實(shí)施方案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，使結(jié)構(gòu)施工的實(shí)際狀態(tài)最大限度地接近理想狀態(tài)。施工控制軟件：施工控制軟件采用已在多座同類橋梁的監(jiān)控中應(yīng)用的橋梁結(jié)構(gòu)綜合分析（包括施工控制分析）軟件，對(duì)局部應(yīng)力分析采用通用有限元程序SAP或其他有效程序進(jìn)行仿真分析。本橋分四個(gè)節(jié)段：懸臂拼裝階段：對(duì)施工中每一階段進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，控制危險(xiǎn)斷面（桿件）的應(yīng)力和變位。拆除斜拉吊索階段：確定拆除順序，對(duì)不同工況進(jìn)行應(yīng)力和變位分析。懸臂拼裝法施工的鋼桁拱橋施工控制是一個(gè)施工測(cè)試、識(shí)別、修正、預(yù)告、施工的循環(huán)過程，監(jiān)控的目的是保證結(jié)構(gòu)在施工過程的安全及其線形和內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求。施工監(jiān)控管理系統(tǒng)請(qǐng)見：《施工監(jiān)控管理系統(tǒng)框圖》。桿件存放場(chǎng)和預(yù)拼場(chǎng)應(yīng)平整，排水暢通。每堆桿件間應(yīng)留有適當(dāng)寬度，便于吊裝人員操作和查對(duì)。桿件進(jìn)場(chǎng)，必須按規(guī)定進(jìn)行檢查驗(yàn)收和試驗(yàn)。試驗(yàn)儀器、拼裝工具（音響扳手等）必須按規(guī)定定時(shí)校定。拼裝時(shí)，在節(jié)點(diǎn)板上用油漆標(biāo)明各類栓釘?shù)陌惭b區(qū)域。同時(shí)設(shè)專人負(fù)責(zé)發(fā)放和回收，做好發(fā)收記錄，防止錯(cuò)發(fā)錯(cuò)用。每個(gè)節(jié)點(diǎn)螺栓終擰完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)用油膩?zhàn)犹羁p，防止雨水淋入。拼梁吊機(jī)的吊臂伸臂半徑必須滿足桿件拼裝要求，最大伸臂半徑時(shí)的起吊重量不得小于預(yù)拼后的桿件重量。吊索張拉應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行。懸臂拼裝鋼桁梁時(shí)，大節(jié)點(diǎn)高強(qiáng)螺栓終擰不得落后于懸拼兩個(gè)節(jié)間。為加強(qiáng)主桁在懸拼時(shí)的橫向穩(wěn)定，橋門架、橫聯(lián)、上下平聯(lián)等非主桁桿件的聯(lián)結(jié)，只安設(shè)25%的沖釘，其余安設(shè)高強(qiáng)螺栓并只達(dá)初擰程度，但全部高強(qiáng)螺栓的終擰不得落后于懸拼四個(gè)節(jié)間。運(yùn)送桿件的駁船承載力必須足夠，駁船加固必須牢固可靠。水上作業(yè)必須備救生衣、救生圈等防護(hù)設(shè)施。本橋三跨單拱連續(xù)鋼桁梁主拱跨采用自由狀態(tài)中間合攏法。本橋鋼桁拱合攏步驟為：初調(diào)→精調(diào)→安裝合攏桿件。精調(diào)：利用溫差或順弦桿中心施加水平力等進(jìn)行縱向微調(diào)，通過對(duì)兩懸端面施加相向豎直力進(jìn)行豎向微調(diào)，在上、下平聯(lián)平面上施加一對(duì)相向水平力來進(jìn)行橫向微調(diào)。利用臨時(shí)節(jié)點(diǎn)板作合攏過渡，合攏后換裝正式節(jié)點(diǎn)板。擇合適的合攏施工時(shí)間，合攏段施工安排在氣溫較低的夜間或凌晨進(jìn)行，減少溫差對(duì)鋼梁合攏作業(yè)的影響。合攏節(jié)點(diǎn)的工地釘孔在工廠預(yù)鉆小孔，合攏后在現(xiàn)場(chǎng)擴(kuò)孔。在兩合攏端面上采用倒鏈滑車施加相向豎直力進(jìn)行合攏懸端面豎向高差調(diào)整。鋼桁拱合攏工作應(yīng)不間斷地盡速完成。m臺(tái)2鋼梁拼裝2自行式龍門吊50t臺(tái)2桿件裝吊、預(yù)拼3碼頭吊40t臺(tái)44鐵駁船40t艘8桿件水上運(yùn)輸5搖頭扒桿座8膺架、支墩拼裝6拖掛汽車40t臺(tái)207汽車吊25t臺(tái)48卷揚(yáng)機(jī)臺(tái)89空壓機(jī)11m3臺(tái)4噴砂用10配砂罐個(gè)4噴砂用11軸流式通風(fēng)機(jī)臺(tái)412硬度試驗(yàn)機(jī)臺(tái)213電阻應(yīng)變儀臺(tái)214萬能試驗(yàn)機(jī)100t臺(tái)215千斤頂100t/50t臺(tái)12/1216音響定扭扳手把6017示功扳手把618開口、套筒扳手把6019噴漆設(shè)備套2橋梁萬州方向自0臺(tái)至4+46+50+，宜昌方向7墩至12+3+，箱梁圬工量C50砼為1883m3，萬州側(cè)采用膺架法現(xiàn)澆施工，宜昌側(cè)采用造橋機(jī)逐孔預(yù)制。主要工程數(shù)量表 序號(hào)工程名稱單位數(shù)量備注1現(xiàn)澆C50砼m31883萬側(cè)935 m3，宜側(cè)948m32鋼絞線tRjy=1860Mp, 3鋼筋t4錨具OVM1512/OVM159/LM32套140/42/31685預(yù)埋鐵件t6OVM1512L連接器套28受三峽庫區(qū)蓄水和現(xiàn)場(chǎng)地形、交通條件影響，箱梁施工分別采用膺架現(xiàn)澆和移動(dòng)模架造橋機(jī)逐孔現(xiàn)澆兩種方案。：該側(cè)0臺(tái)——4，跨318國道及部分紅溪河港區(qū)，萬能桿件膺架高度按圖組拼，～，以便安放模板、方木和木楔等。組裝完畢進(jìn)行等載預(yù)壓，檢查合格后進(jìn)行底模安裝。該設(shè)備由主梁、導(dǎo)梁、橫梁、推進(jìn)臺(tái)車、支撐托架、內(nèi)模、外模、掛架等部分組成。主梁加上導(dǎo)梁總長大于102m，以便支架在墩間移動(dòng)。在12臺(tái)、11和10墩完成后，即可進(jìn)行模架系統(tǒng)安裝。系統(tǒng)安裝完畢進(jìn)行連續(xù)箱梁梁體施工。完成第一孔12臺(tái)～11墩制梁，導(dǎo)梁架前移至第二孔11墩～10墩，落下主梁模架系統(tǒng)前移到該墩?！?1～，梁底寬3m，～，為便于模架系統(tǒng)底模橫向合攏及爭取翼板下有效高度空間，設(shè)定主梁支撐于墩臺(tái)預(yù)埋托架上。隨主梁縱橫移動(dòng)。在砼澆筑完畢且初張拉后，即可松下300t油頂，利用兩墩上側(cè)托架縱移機(jī)構(gòu)將主梁向前一跨縱移就位，松開模型連接系統(tǒng)，使模架在自重條件下下落，外模脫離梁體砼，開動(dòng)橫移機(jī)構(gòu)，使外模、主梁向托架外側(cè)移動(dòng)到主梁滑輪上，開動(dòng)牽引系統(tǒng)，漿模型移至下一孔就位。：本側(cè)梁體在膺架上支?，F(xiàn)澆。擬采用縱向46m分段，橫向分塊大塊拼裝模型，骨架以型鋼為主，面板采用8mm厚鋼板。外模支撐系統(tǒng)用桁架式，內(nèi)模支撐及脫模系統(tǒng)以絲桿組成，輔以型鋼支架。，全面檢查其平整度、光潔度等，全部模板接縫安放橡膠條，與砼的接觸面涂隔離劑，每次周轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)清理灰漿，及時(shí)修復(fù)變形、缺陷等，考慮到內(nèi)外模較重，操作面高且狹窄，立拆模板用32t汽車吊。，考慮到高空工作面狹小，首先在工作場(chǎng)地將全部鋼筋加工、下料、彎制好后，分段在地面把底板、腹板、頂板骨架鋼筋綁扎好，用型鋼作吊裝扁擔(dān)，吊機(jī)分段吊裝就位。、規(guī)格、結(jié)構(gòu)尺寸、彎制形式等嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)劑規(guī)范施工，各種預(yù)埋件、孔、波紋管等安裝完畢檢查合格后，再安放模型。為增加波紋管剛度并防止管壁出現(xiàn)裂縫漏漿，內(nèi)穿PVC膠管，波紋管接頭加用大一號(hào)的波紋管連接，且用膠帶纏繞不小于30cm，安裝完畢應(yīng)目視圓順平直，否則加以調(diào)整。，且經(jīng)檢查試驗(yàn)合格，在取得C50砼配合比，并校定攪拌站計(jì)量設(shè)備，檢查施工機(jī)具、人員分工明確，方可澆筑砼。采用泵送砼，自兩端向中間、斜向分段長度不超過6m，水平分層不超過30cm。腹板高約3m，砼應(yīng)以串筒入槽，不得直接傾倒砼沖擊，以防波紋管變形。操作人員應(yīng)詳細(xì)了解管道位置，振固時(shí)專人值班，不得碰觸，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。每節(jié)間梁做試塊11組，其彈模2組、拆模1組、張拉4組、4組抗壓試驗(yàn)做質(zhì)量評(píng)定。根據(jù)天氣情況采用覆蓋澆水自然養(yǎng)生。內(nèi)模砼強(qiáng)度以不低于20Mpa為準(zhǔn)，底模在張拉后拆除。其余皆分段張拉錨固，其錨固端皆設(shè)置于腹腔頂?shù)装迳?。：根?jù)各束預(yù)應(yīng)力筋布置型式、股數(shù)、力學(xué)指標(biāo)及規(guī)范規(guī)定，千斤頂特性由技術(shù)、試驗(yàn)計(jì)算每束預(yù)應(yīng)力筋理論伸長量，及與油頂匹配的油表讀數(shù)，據(jù)此對(duì)張拉作業(yè)人員進(jìn)行詳盡張拉過程技術(shù)交底。并向全體參與人員技術(shù)交底，使之了解張拉有關(guān)參數(shù)、記錄、程序、問題處理等。壓力表應(yīng)每周檢驗(yàn)一次。：根據(jù)初設(shè)要求，縱向第一節(jié)間應(yīng)完成2F2F2T2T2B2B3束張拉，第二節(jié)間完成2F2F2B2T2T3，第三節(jié)間完成2F2F2T2T2B4，第四節(jié)間完成2F1～F2T2B2B2T5B1張拉，張拉原則上左右對(duì)稱同步張拉，以防止縱向扭曲，張拉次序嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行。：按設(shè)計(jì)束數(shù)穿入鋼絞線，每3m扎絲捆扎，端頭包裹，安裝錨具，張拉準(zhǔn)備后，開動(dòng)油頂進(jìn)入張拉工作，采用雙控，以應(yīng)力控制為主，初張拉20%бk時(shí)的油表讀數(shù)及相對(duì)應(yīng)伸長量、量測(cè)做記錄，而后繼續(xù)張拉，進(jìn)入第二階段，使應(yīng)力達(dá)到102%бk（根據(jù)油表讀數(shù)確定），持荷5分鐘，進(jìn)行錨固，伸長量與理論值比較，差值在177。，受力復(fù)雜，梁體預(yù)施應(yīng)力后變化情況復(fù)雜，若按設(shè)計(jì)張拉后出現(xiàn)梁體線形變化異常，會(huì)同有關(guān)部門研究分析。壓漿一般在張拉后3天內(nèi)進(jìn)行。～F4，TB1束壓漿長度達(dá)193m，為保證壓漿順利，在每跨間中部留通氣孔，必要時(shí)進(jìn)行接力壓漿，以保證壓漿密實(shí)。因分段力筋皆位于腹腔內(nèi)頂?shù)装迳?，長度不大，壓漿工藝按一般常規(guī)