【正文】 相同），厚度為12毫米五種（尺寸為200150及220150毫米兩種）替代正橋鐵路橋面設(shè)計圖中兩端彎頭的防磨膠墊板。 4　 所有護(hù)軌接頭均不放月牙墊片。 2　 上海局調(diào)拔的舊軌長短不一，施工單位應(yīng)對其逐根丈量，分類堆放，并對護(hù)軌進(jìn)行配軌計算。10　 先鋪通的臨時線路正軌全部按正式橋面設(shè)計圖鋪放K型分開式扣件，扣壓力松緊區(qū)段按“研線93一02，九江長江大橋無縫線路布置圖”，該“墊片”（亦稱墊肩）不扣緊的扣件，鋪設(shè)臨時線路時即予放入墊片，擰緊軌卡螺栓使軌卡不扣壓軌底，～。每個K型扣件鐵墊板與橋枕連接有四個螺紋道釘孔。10mm。 5　 九江橋短軌線路正軌接頭一般不放月牙墊片，但鋪設(shè)時如鋼軌接頭在梁端前后2m范圍以內(nèi)或在橫梁頂上，則用月牙墊片把軌縫擠嚴(yán)；與伸縮調(diào)節(jié)器連接的鋼軌接頭亦應(yīng)用月牙墊片擠嚴(yán)軌縫。 2　 正軌采用K型分開式扣件，其驗收標(biāo)準(zhǔn)按“專線3297”設(shè)計圖辦。鉤螺栓的驗收標(biāo)準(zhǔn)參照《正橋鐵路面設(shè)計圖》（圖號10一28一00010）辦理。3． 施工1　 橋枕應(yīng)與線路中線垂直，偏斜誤差不得大于40mm，鋪設(shè)時橋枕靠上、下游人行道一側(cè)取齊。 9　 橋枕鋪設(shè)應(yīng)滿足下列要求：i. 兩橋枕間凈距為100~210mm（橫梁處除外）。對加工新面應(yīng)立即涂防腐油，螺栓孔也應(yīng)注油防腐。 3　 橋枕不得有5mm以上深度的鋸砍傷痕。 6　 上海局調(diào)拔的60Kg/m舊軌到工地后經(jīng)質(zhì)量檢查合格者，兩頭鉆φ31毫米圓孔，間距尺寸3. 橋枕鋪設(shè)1　 九江橋跨度大，撓度大，預(yù)留上拱度亦大。 2　 落實枕木刻槽及路線鋪設(shè)的主要機(jī)具設(shè)備及工具、材料的準(zhǔn)備工作。等上海局更完上行線無縫線路后，二、五處把換下來的L=25m短軌鋪成上行線護(hù)軌。 一般常規(guī)施工作業(yè)，按《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》辦理，不得違章施工。吊索架頂部要設(shè)置避雷裝置。單層吊索架在起頂張拉時，必須保持兩桁頂力相同，勿使吊索架兩桁間產(chǎn)生剪力差。iv. 吊索架結(jié)構(gòu)拆除工作與安裝相同，拆除順序正好相反（支承座和甲型墊座最后階段拆除），其余不再贅述。4　 吊索架的拆除吊索架的拆除分以下幾個步驟進(jìn)行：i. 吊索架落頂。3　 雙層吊索架的使用 當(dāng)單層吊索架張拉完并完全符合要求后，即可繼續(xù)鋼梁的拼裝工作。 支承座底板與墊座頂面間用鑄鋼塊墊實抄平，讓中心立柱直接承受吊索拉力，此時千斤頂稍稍回油脫離支承座一間隙，千斤頂打好保險箍，互為保險。50mm。4. 吊索架的使用1　 單層吊索架吊索的予緊 吊索的予緊是掛索后，在下錨箱內(nèi)用YCD200拉伸機(jī)，連同引伸桿一起張拉吊索，讓吊索的錨頭通過匹配的大螺母支架在錨箱內(nèi)的分配梁上來完成的。27cm，吊索兩端錨頭通過大螺母亦能進(jìn)行長度調(diào)整，其調(diào)整量為177。2　 掛索：i. 由F0/23B吊機(jī)起吊單根索到上錨箱附近，然后依靠塔架頂部30噸吊點輔助將吊索穿掛到上錨箱內(nèi)，使吊索上端錨頭通過大螺母與弧形墊圈支承在分配梁頂面上。1　 安裝上錨箱：i. 先安裝好上錨箱拼裝用腳手架及工作平臺。10mm 兩立柱高低差（橫向） ＜4mm 吊索架中軸線橫向?qū)挾? 12500177。宜在墊層頂面襯墊厚20mm或以上的整塊鋼板，并在此鋼板的上下各襯墊一層石棉板（厚1一3mm）以增加摩阻力。 甲型墊座支承在兩聯(lián)鋼梁的端豎桿節(jié)點板上，該處系由兩塊節(jié)點板外加一塊拼接板組合而成，頂面平整度恐難達(dá)到設(shè)計要求。v. 當(dāng)?shù)跛骷艿坠?jié)拼好后，由隊技術(shù)室進(jìn)行自檢，然后由安檢科、施工科及總工程師檢查合格后，方可進(jìn)行下一節(jié)段的拼裝工作。ii. 順支撐結(jié)構(gòu)拼裝內(nèi)桁8米高萬能桿件系統(tǒng)。4　 吊索架結(jié)構(gòu)的組拼 吊索架的組拼按照由內(nèi)向外，自下而上的順序逐段進(jìn)行。1　 F0/23B塔式起重機(jī)的拼裝 塔吊的拼裝使用應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“南斯拉夫塔吊（F0/23B）拼裝工藝及“F0/23B塔式起重機(jī)使用操作說明書”。 當(dāng)鋼梁懸臂安裝至117米，進(jìn)行內(nèi)索的掛索和張拉工作，內(nèi)索張拉完畢，繼續(xù)拼裝鋼梁到135米，停止拼梁，安裝外索上、下錨箱、掛索、張拉。九江長江大橋北岸是湖北省黃梅縣的小池鎮(zhèn)，南岸位于九江市區(qū)的白水湖，現(xiàn)已成為游客觀光的一個新景點。每孔2片箱梁。設(shè)防。鐵路在下層。采用十五錳鋇釩氮高強(qiáng)度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度為56毫米，并用直徑27毫米的高強(qiáng)度螺栓鉚接鋼梁桿件。整個大橋設(shè)計新穎，造型優(yōu)美，工藝獨特，雄偉壯觀。是繼武漢長江大橋之后，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋，無論是橋的設(shè)計、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先進(jìn)的建橋水平。 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計 九江長江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋，鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，其中江上正橋長1806米，10個橋墩，11孔鋼梁，不論長度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大跨度達(dá)216米，最大知高32米。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車道寬14m，兩側(cè)各設(shè)寬2m的人行道；三大拱部分，行車道11m 。地震按設(shè)計烈度7176。引橋均采用40m的無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。大橋全線通車后，成為京九鐵路的樞紐，對加強(qiáng)我國南北交通運輸，促進(jìn)華東、中南經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和旅游事業(yè)都具有重要的戰(zhàn)略意義。 結(jié)構(gòu)總重約900噸，由F0/23B塔式起重機(jī)完成拼裝作業(yè)，為了減少高空作業(yè)及吊裝次數(shù)，先在鋼梁予拼場將主體結(jié)構(gòu)及輔助結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組拼成單元體（共計80吊）。2. 吊索架的拼裝 吊索架的拼裝工作由南斯拉夫塔吊（F0/23B）和7035吊機(jī)（輔助吊裝立柱端部結(jié)構(gòu)件）共同完成。按吊索架結(jié)構(gòu)尺寸，確定中心立柱軸線位置，并精確放線。甲型墊座及支承座板暫不安裝，待塔架基本拼完后，由二處倒運來再安裝。iv. 因F0/23B型塔吊在安裝前端上錨箱時受吊重吊距限制，吊索架內(nèi)桁從底層橫向聯(lián)結(jié)系統(tǒng)塔吊近4米范圍內(nèi)暫不安裝（現(xiàn)場可根據(jù)施工情況，先安裝再局部拆除），以便塔吊盡可能靠近作業(yè)，待前方上錨箱吊裝完畢再將未裝桿件補(bǔ)齊。viii.