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旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)啟動特性瞬態(tài)分析(參考版)

2025-07-02 02:30本頁面
  

【正文】 同時盡量在環(huán)境溫度較高的情況下啟動,減少基元控制容積中的傳熱量。  (2) 壓縮機(jī)啟動初期,滑片與氣缸壁面不能形成良好的壓力接觸,所以泄漏嚴(yán)重,這是影響啟動過程的主要因素, 在吸排氣壓力參數(shù)變化上可以  得到很好的驗(yàn)證(影響吸排氣溫度的主要因素是氣缸內(nèi)的熱交換) 。而吸排氣溫度的變化速度比較緩慢,約需要15min 才趨于穩(wěn)定?! ? 結(jié)論  (1) 旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)在啟動到穩(wěn)定的過程中,吸排氣壓力、吸排氣溫度和制冷量的變化都是逐步升高, 直到穩(wěn)定。但是由于滑片克服潤滑油粘性阻力需要較大的離心力, 加上啟動初期制冷劑氣體泄露很嚴(yán)重, 所以在轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/ min 的過程中及其稍后的1min 時間內(nèi),旋葉式壓縮機(jī)的制冷量為零。電機(jī)的轉(zhuǎn)速隨時間的變化關(guān)系曲線如圖6 所示[6 ] ,由圖可見約需15s 電機(jī)的速度才  可以達(dá)到1800 r/ min 的穩(wěn)定狀態(tài)。制冷量Q0 隨時間的變化關(guān)系曲線見圖4 , COP 隨時間的變化關(guān)系曲線如圖5 所示。所以在旋葉壓縮機(jī)啟動后,其制冷量不是瞬間達(dá)到設(shè)計值,而是逐步上升。隨著泄露量的減小,吸氣溫度開始回落到蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度,并在此數(shù)值上下波動。缸體壁面的溫度與排氣溫度同步上升, 當(dāng)壓縮工質(zhì)向外界的熱交換達(dá)到穩(wěn)態(tài)時,排氣溫度也趨于穩(wěn)定。將工質(zhì)在氣缸內(nèi)的熱交換分為兩類[5] :  (1) 工質(zhì)與所接觸氣缸壁的熱交換。其主要原因是由于旋葉壓縮機(jī)啟動前期,系統(tǒng)處于環(huán)境溫度,在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,工作基元封閉控制容積里的工質(zhì)要與外界發(fā)生熱交換。唯一不同的就是溫度的升高沒有壓力變化快,而且溫度在穩(wěn)定值上下波動較大。吸氣壓力達(dá)到穩(wěn)定的時間比排氣壓力要短得多,只需要5min 左右即可完成。當(dāng)滑片在離心力、摩擦力、氣體力以及背壓力等各種作用力的綜合作用下緊貼氣缸壁形成良好的壓力接觸后,高壓腔到低壓腔的泄漏量就變得非常小,因此吸氣壓力就開始回落。對于吸氣壓力來說,由于啟動初期泄露量很大,前面高壓
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