【正文】 最后感謝老師和同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計中給予的幫助和關(guān)心。致謝詞在駱老師的指導(dǎo)下，我閱讀相關(guān)資料后，掌握了柔性路面具體設(shè)計方法，在設(shè)計中熟練地運用設(shè)計方法對某一道路進行了柔性路面設(shè)計及施工工藝分析，確定了一種比較合理的路面結(jié)構(gòu)組合方案。但是上面所說的完全是理論知識，根本沒有一點實際經(jīng)驗，實際和理論是有差別的。路面的施工按照從下到上的原則，依次對墊層、基層、連結(jié)層、面層進行施工。我國柔性路面設(shè)計以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，本次設(shè)計主要進行了柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面厚度計算、彎拉應(yīng)力驗算等，其中柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計必須遵循以下基本原則：根據(jù)路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞減的規(guī)律安排層次、在各種自然因素作用下穩(wěn)定性要好、層間聯(lián)結(jié)要緊密。通過近三個月的設(shè)計讓我學(xué)會如何合理分配時間、如何查閱相關(guān)文獻并能利用文獻，如何按照導(dǎo)師的指導(dǎo)進行設(shè)計，從而完成設(shè)計任務(wù)書的要求，順利完成本科教育。確定路面結(jié)構(gòu)組合方案后對路面的施工工藝作了簡要介紹和分析?？偨Y(jié)與體會本次畢業(yè)設(shè)計的題目是某柔性路面設(shè)計及施工工藝分析。2） 橫縫施工 縫應(yīng)與路中線垂直。緣邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。1） 縱縫施工 對當(dāng)日先后修筑的兩個車道，攤鋪厚度應(yīng)與已鋪車道重疊35cm，所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。復(fù)壓是碾壓過程中最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。初壓用6080kN雙輪壓路機先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。瀝青混合料攤鋪機的主要組成部分為：料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行駛部分和發(fā)動機等。拌和設(shè)備時開時停會造成燃料的浪費，并且影響混合料的質(zhì)量，因此車輛數(shù)量必須滿足拌和設(shè)備連續(xù)生產(chǎn)的要求。 瀝青混合料成品應(yīng)及時采用自動傾卸汽車運往施工現(xiàn)場。為使瀝青混合料拌和均勻，在拌制時需要控制礦料和瀝青的加熱溫度與拌和溫度。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。3）路面施工機械組合 高等級公路路面的施工機械應(yīng)優(yōu)先選擇自動化程度較高和生產(chǎn)能力較強的機械，以攤鋪、拌和為主導(dǎo)機械并與自卸汽車、碾壓設(shè)備配套作業(yè)，進行優(yōu)化組合，使瀝青路面施工全部實現(xiàn)機械化。高等級公路瀝青路面施工，應(yīng)選用拌和能力較大的設(shè)備。綜合考慮后定出掛線樁頂?shù)臉?biāo)高，再打樁掛線。根據(jù)標(biāo)高值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁，藉以控制攤鋪厚度和標(biāo)高。②施工放樣 施工放樣包括標(biāo)高測定與平面控制兩項內(nèi)容。瀝青混凝土面層的施工工藝流程圖見下圖（54）。碾壓密實后，可灑布第二次瀝青，鋪撒第二次嵌縫料，第三次碾壓，灑布第三次瀝青，最后碾壓。：主層瀝青灑布后，應(yīng)立即趁熱鋪撒第一次嵌縫料，鋪撒應(yīng)均勻，鋪撒后應(yīng)立即掃勻，個別不足處應(yīng)找補。：主層礦料碾壓完畢后，即應(yīng)灑布第一次瀝青。碾壓一遍后應(yīng)檢驗路拱和縱向坡高，當(dāng)有不符合要求時應(yīng)找平再壓。應(yīng)嚴(yán)禁車輛在鋪好的礦料層上通行。透層瀝青采用瀝青灑布機噴灑。灑布第一次瀝青第一次碾壓準(zhǔn)備材料清掃基層澆灑透層瀝 青鋪撒主層集料最后碾壓第二次碾壓第三次碾壓灑布第三次瀝青灑布第二次瀝青鋪撒第一次嵌縫料鋪撒第二次嵌縫料圖53 瀝青貫入式聯(lián)結(jié)層的施工工藝流程圖具體施工方法為[3]：：準(zhǔn)備施工所需的瀝青材料（可采用粘稠石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青）和集料（選用有棱角，嵌擠性好的堅硬石料）：在瀝青貫入式聯(lián)結(jié)層施工之前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層礦料大部分外露并保持干燥。養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即噴灑透層瀝青，并在510天內(nèi)鋪筑瀝青貫入式聯(lián)結(jié)層和瀝青混凝土面層。養(yǎng)生方法可采用灑水，在養(yǎng)生期間水泥穩(wěn)定砂礫表層不應(yīng)忽干忽濕，每次灑水后應(yīng)用兩輪壓路機將表面壓實。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接，并按下述方法處理：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩(wěn)定土層的壓實厚度相同。⑥ 攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。④ 將混合料碾壓密實。② 人工將末端混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實高度相同，整平緊靠方木的混合料。：1）橫向接縫處理① 用攤鋪機攤鋪混合料時，每天的工作縫應(yīng)做成橫向接縫。直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。特別要注意接縫處的整平，接縫必須順適平整。在直線段平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。在攤鋪時攤鋪機后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。：攤鋪應(yīng)采用瀝青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。然后根據(jù)集料和混合料的含水量及時調(diào)整向拌和室中添加的水量，拌和要均勻。整形和碾壓攤鋪混合料運輸拌制成的混合料養(yǎng)生接縫處理進行拌制準(zhǔn)備材料圖52 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝流程圖其施工方法為[8]：：土塊要粉碎；集料的最大粒徑和級配都應(yīng)符合要求，必要時應(yīng)先篩除集料中不符合要求的顆粒；配料應(yīng)準(zhǔn)確，在潮濕多雨地區(qū)施工，還應(yīng)采取相應(yīng)的措施保護集料。廠拌法水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工適合于高速公路、一級公路的基層施工。4. 接縫處理：接縫處理包括橫向接縫和縱向接縫。：可采用振動壓路機、三輪壓路機進行碾壓。準(zhǔn)備所需材料準(zhǔn)備下承層接縫處理攤鋪和整形進行拌制碾壓圖51 級配砂礫墊層的施工工藝流程圖施工方法為[7]：：需要采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機內(nèi)拌制級配砂礫混合料。級配砂礫混合料在中心站用多種機械進行集中拌和，如用強制式拌和機、臥式雙轉(zhuǎn)軸漿葉式拌和機等。在上一章已經(jīng)確定該一級公路的路面結(jié)構(gòu)組合方案為：瀝青混凝土（4cm）、瀝青貫入式（8cm）、水泥穩(wěn)定砂礫（37cm）、級配砂礫（25cm）、土基。因此這兩種混合料都適合作為該一級公路的墊層。天然砂礫可以就地取材，施工簡易，造價低廉，含土少，水穩(wěn)性好，適合作為各類路面的底基層或墊層。墊層主要是調(diào)節(jié)和改善土基的強度和溫度狀況，以保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗凍能力?？蛇m用于各種交通類別道路的基層和底基層。用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土得到的混合料，視所用原材料，可簡稱水泥碎石、水泥石渣、水泥石屑、水泥砂礫、水泥碎石土或水泥砂礫土。在第二種方案中，采用水泥穩(wěn)定砂礫作為基層。石灰穩(wěn)定土具有良好的力學(xué)性能，并有較好的水穩(wěn)性和一定的抗凍性，初期強度和水穩(wěn)性較低，后期強度較高，但是由于干縮、冷縮，容易產(chǎn)生裂縫，在施工中如要選用石灰穩(wěn)定土作為基層，需要注意采取相應(yīng)的措施以克服其缺點。石灰碎石土是一種石灰穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土是在粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入足量的石灰，加水拌和并經(jīng)壓實，養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。綜合考慮這兩種方案，不管是采用瀝青碎石還是瀝青貫入式作為瀝青混凝土面層與基層之間的聯(lián)結(jié)層，都是比較合適的。瀝青貫入式是在初步壓實的碎石（或軋制礫石）上，分層澆灑瀝青，撒布嵌縫料而成。可用作高等級道路的聯(lián)結(jié)層。瀝青碎石是由幾種不同粒徑大小的級配礦料，摻有少量礦粉或不加礦粉，用瀝青作結(jié)合料，按一定比例配合，均勻拌和所得。為了保證瀝青混凝土面層與基層的緊密結(jié)合，在設(shè)計高速公路、一級公路時，在瀝青混凝土面層與半剛性基層之間需要設(shè)置瀝青碎石或瀝青貫入式聯(lián)結(jié)層。在相同荷載作用下，面層與基層的接觸面呈滑動狀態(tài)時面層底面的拉應(yīng)力要比接觸面呈連續(xù)狀態(tài)時大23倍，顯然對面層不利。瀝青混凝土具有密實度大、整體性好、強度高、抵抗自然因素破壞的能力強等優(yōu)點。在進行方案比選時，我們首先明確一下路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計必須遵循的三個原則：①適應(yīng)行車荷載作用的要求；②在各種自然因素作用下穩(wěn)定性要好；③層間聯(lián)結(jié)要緊密。確定剪應(yīng)力和抗剪強度：由，查圖（三層體系表面最大剪應(yīng)力系數(shù)諾謨圖）得，查圖（三層體系表面主壓應(yīng)力系數(shù)諾謨圖）得。上層采用高溫季節(jié)值。上層當(dāng)量厚度為；cm中層當(dāng)量厚度為：cm， 按規(guī)范規(guī)定屬連續(xù)體系，查（三層體系上層底面彎拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間連續(xù)））得：， 最大彎拉應(yīng)力：計算水泥穩(wěn)定砂礫基層抗彎拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù)：計算水泥穩(wěn)定砂礫容許彎拉應(yīng)力：可知：,滿足要求。由，查（三層體系上層底面彎拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間滑動））得：， 最大彎拉應(yīng)力：瀝青混凝土容許彎拉應(yīng)力： 可知：，滿足要求。重新驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應(yīng)力瀝青混凝土面層作為當(dāng)量三層體系的上層，第二、三、四層換算成當(dāng)量三層體系的中層，土基作為當(dāng)量三層體系的下層。上層當(dāng)量厚度為；cm中層當(dāng)量厚度為：cm， 按規(guī)范規(guī)定屬連續(xù)體系，查（三層體系上層底面彎拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間連續(xù)））得：， 最大彎拉應(yīng)力：計算水泥穩(wěn)定砂礫基層抗彎拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù)：計算水泥穩(wěn)定砂礫容許彎拉應(yīng)力：可知：,不滿足要求。由，查（三層體系上層底面彎拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間滑動））得：， 最大彎拉應(yīng)力：計算瀝青混凝土抗彎拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù)：計算瀝青混凝土容許彎拉應(yīng)力：可知：，滿足要求。1）驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應(yīng)力瀝青混凝土面層作為當(dāng)量三層體系的上層，第二、三、四層換算成當(dāng)量三層體系的中層，土基作為當(dāng)量三層體系的下層。第二種方案：層次結(jié)構(gòu)層名稱厚度（cm）抗壓回彈模量（MPa）彎拉回彈模量（MPa）極限抗彎拉強度（MPa）1瀝青混凝土6120016002瀝青貫入式87003水泥穩(wěn)定砂礫？40028004級配砂礫252005土基25按容許彎沉值計算路面厚度1）計算綜合修正系數(shù)2）計算理論彎沉系數(shù)3）計算水泥穩(wěn)定砂礫層的厚度瀝青混凝土面層作為當(dāng)量三層體系的上層，回彈模量為；第二、三、四層換算成回彈模量為的當(dāng)量三層體系的中層；土基作為當(dāng)量三層體系的下層。確定剪應(yīng)力和抗剪強度：由，查圖（三層體系表面最大剪應(yīng)力系數(shù)諾謨圖）得，查圖（三層體系表面主壓應(yīng)力系數(shù)諾謨圖）得。上層采用高溫季節(jié)值。上層當(dāng)量厚度為；cm中層當(dāng)量厚度為：cm,按規(guī)范規(guī)定屬連續(xù)體系，查（三層體系上層底面彎拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間連續(xù)））得：，最大彎拉應(yīng)力：計算石灰碎石土基層抗彎拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù)：計算石灰碎石土容許彎拉應(yīng)力：可知：,滿足要求。當(dāng)量三層體系中層當(dāng)量厚度：則該路在瀝青碎石鋪筑后，要開放交通一段時間再鋪筑瀝青混凝土面層，故層間為滑動接觸。由，查（三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖中主圖）得：由，查（三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖中扇形圖）得：查（三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖中梅花圖）得：，則中層當(dāng)量厚度：，取31。然后查表（分界相對含水量建議值）可得出路基平均含水量介于（）和（）之間，由表（二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量建議值）可知：=25Mpa。由《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》查得遼河平原屬區(qū)。由于大客車、貨車的重量遠較小客車大，因此在路面設(shè)計中主要考慮大客車與貨車的作用。試設(shè)計該一級公路的路面結(jié)構(gòu)和厚度。在遼河平原上擬建一條一級公路，雙向六車道，并設(shè)