【正文】 著查表（路基干濕類型）可知該路基屬中濕路基。然后查表（分界相對含水量建議值）可得出路基平均含水量介于（）和（）之間，由表（二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量建議值）可知：=25Mpa。一級公路=1，瀝青混凝土面層=1cm，確定路面材料的相關參數(shù)第一種方案：層次結構層名稱厚度（cm）抗壓回彈模量（MPa）彎拉回彈模量（MPa）極限抗彎拉強度（MPa）1瀝青混凝土5120016002瀝青碎石108003石灰碎石土？40012004天然砂礫201405土基251）計算綜合修正系數(shù)2）計算理論彎沉系數(shù)3）計算石灰碎石土層的厚度瀝青混凝土面層作為當量三層體系的上層，第二、三、四層換算成當量三層體系的中層，土基作為當量三層體系的下層。由，查（三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖中主圖）得：由，查（三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖中扇形圖）得：查（三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖中梅花圖）得：，則中層當量厚度：，取31。1）驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應力瀝青混凝土面層作為當量三層體系的上層，第二、三、四層換算成當量三層體系的中層，土基作為當量三層體系的下層。當量三層體系中層當量厚度：則該路在瀝青碎石鋪筑后，要開放交通一段時間再鋪筑瀝青混凝土面層，故層間為滑動接觸。由，，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間滑動））得：，最大彎拉應力：計算瀝青混凝土抗彎拉結構強度系數(shù)：計算瀝青混凝土容許彎拉應力：可知：，滿足要求2）驗算石灰碎石土層底面的彎拉應力由于石灰碎石土層下有天然砂礫層，故天然砂礫層作為當量三層體系的中層，第一、二、三層換算成當量三層體系的上層，土基作為當量三層體系的下層。上層當量厚度為；cm中層當量厚度為：cm,按規(guī)范規(guī)定屬連續(xù)體系，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間連續(xù)））得：，最大彎拉應力：計算石灰碎石土基層抗彎拉結構強度系數(shù)：計算石灰碎石土容許彎拉應力：可知：,滿足要求?？紤]驗算面層剪切時，應為夏季高溫月份，土基處于非不利季節(jié)，土基的回彈模量可比春融期提高40%。上層采用高溫季節(jié)值。第二層。確定剪應力和抗剪強度：由，，查圖（三層體系表面最大剪應力系數(shù)諾謨圖）得，，查圖（三層體系表面主壓應力系數(shù)諾謨圖）得。因而得時緊急制動時已知瀝青混凝土面層，：粘聚力；：內摩擦角；：摩擦系數(shù)，可知，滿足要求路面總厚度為5+10+31+20=66cm，屬中濕路基，土質為粉質中液限粘土，查路面防凍最小厚度表可知符合要求。第二種方案：層次結構層名稱厚度（cm）抗壓回彈模量（MPa）彎拉回彈模量（MPa）極限抗彎拉強度（MPa）1瀝青混凝土6120016002瀝青貫入式87003水泥穩(wěn)定砂礫？40028004級配砂礫252005土基25按容許彎沉值計算路面厚度1）計算綜合修正系數(shù)2）計算理論彎沉系數(shù)3）計算水泥穩(wěn)定砂礫層的厚度瀝青混凝土面層作為當量三層體系的上層，回彈模量為；第二、三、四層換算成回彈模量為的當量三層體系的中層；土基作為當量三層體系的下層。由，查（三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖中主圖）得： 由，查（三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖中扇形圖）得： 由，，查（三層體系諾謨圖中梅花圖）得：，cm代入中層當量厚度：cm，取為33cm。1）驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應力瀝青混凝土面層作為當量三層體系的上層，第二、三、四層換算成當量三層體系的中層，土基作為當量三層體系的下層。當量三層體系中層當量厚度：則該路在瀝青貫入鋪筑后，要開放交通一段時間再鋪筑瀝青混凝土面層，故層間為滑動接觸。由，，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間滑動））得：， 最大彎拉應力：計算瀝青混凝土抗彎拉結構強度系數(shù)：計算瀝青混凝土容許彎拉應力：可知：，滿足要求。2）驗算水泥穩(wěn)定砂礫層底面的彎拉應力由于水泥穩(wěn)定砂礫層下有天然砂礫層，故天然砂礫層作為當量三層體系的中層，第一、二、三層換算成當量三層體系的上層，土基作為當量三層體系的下層。上層當量厚度為；cm中層當量厚度為：cm，， 按規(guī)范規(guī)定屬連續(xù)體系，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間連續(xù)））得：， 最大彎拉應力：計算水泥穩(wěn)定砂礫基層抗彎拉結構強度系數(shù)：計算水泥穩(wěn)定砂礫容許彎拉應力：可知：,不滿足要求。調整：調整水泥穩(wěn)定砂礫層的厚度為35cm。重新驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應力瀝青混凝土面層作為當量三層體系的上層，第二、三、四層換算成當量三層體系的中層，土基作為當量三層體系的下層。當量三層體系中層當量厚度：則該路在瀝青貫入鋪筑后，要開放交通一段時間再鋪筑瀝青混凝土面層，故層間為滑動接觸。由，，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間滑動））得：， 最大彎拉應力：瀝青混凝土容許彎拉應力： 可知：，滿足要求。重新水泥穩(wěn)定砂礫層底面的彎拉應力由于水泥穩(wěn)定砂礫層下有天然砂礫層，故天然砂礫層作為當量三層體系的中層，第一、二、三層換算成當量三層體系的上層，土基作為當量三層體系的下層。上層當量厚度為；cm中層當量厚度為：cm，， 按規(guī)范規(guī)定屬連續(xù)體系，查（三層體系上層底面彎拉應力系數(shù)諾謨圖（上層、中層間連續(xù)））得：， 最大彎拉應力：計算水泥穩(wěn)定砂礫基層抗彎拉結構強度系數(shù)：計算水泥穩(wěn)定砂礫容許彎拉應力：可知：,滿足要求?？紤]驗算面層剪切時，應為夏季高溫月份，土基處于非不利季節(jié)，土基的回彈模量可比春融期提高40%。上層采用高溫季節(jié)值。第二層。確定剪應力和抗剪強度：由，，查圖（三層體系表面最大剪應力系數(shù)諾謨圖）得，，查圖（三層體系表面主壓應力系數(shù)諾謨圖）得。因而得時緊急制動時已知瀝青混凝土面層，：粘聚力；：內摩擦角；：摩擦系數(shù)， 可知，滿足要求路面總厚度為6+8+35+25=74cm，屬中濕路基，土質為粉質中液限粘土，查路面防凍最小厚度表可知符合要求。在進行方案比選時，我們首先明確一下路面結構組合設計必須遵循的三個原則：①適應行車荷載作用的要求；②在各種自然因素作用下穩(wěn)定性要好；③層間聯(lián)結要緊密。第一種方案：瀝青混凝土、瀝青碎石、石灰碎石土、天然砂礫、土基第二種方案：瀝青混凝土、瀝青貫入式、水泥穩(wěn)定砂礫、級配砂礫、土基瀝青混凝土是由幾種大小不同顆粒的礦料（如碎石、石屑、砂和礦粉等），按級配原理選配，用瀝青作結合料，按一定比例配合，在嚴格控制條件下拌和而成。瀝青混凝土具有密實度大、整體性好、強度高、抵抗自然因素破壞的能力強等優(yōu)點。適合作為高速公路、一級公路的面層，因此該一級公路的面層我們采用瀝青混凝土，在前面兩個方案計算中瀝青混凝土的厚度是滿足要求的.面層與基層結合是否緊密，對面層底面拉應力影響很大。在相同荷載作用下，面層與基層的接觸面呈滑動狀態(tài)時面層底面的拉應力要比接觸面呈連續(xù)狀態(tài)時大23倍，顯然對面層不利。因此，層間結合必須緊密，以保證結構的整體性，避免產(chǎn)生層間滑移。為了保證瀝青混凝土面層與基層的緊密結合，在設計高速公路、一級公路時，在瀝青混凝土面層與半剛性基層之間需要設置瀝青碎石或瀝青貫入式聯(lián)結層。在第一種方案中，采用瀝青碎石作為聯(lián)結層。瀝青碎石是由幾種不同粒徑大小的級配礦料，摻有少量礦粉或不加礦粉，用瀝青作結合料，按一定比例配合，均勻拌和所得。瀝青碎石具有高溫穩(wěn)定性、對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，選用材料比較容易、瀝青用量少，且不用（或少用）礦粉，造價低等優(yōu)點?？捎米鞲叩燃壍缆返穆?lián)結層。在第二種方案中，采用瀝青貫入式作為聯(lián)結層。瀝青貫入式是在初步壓實的碎石（或軋制礫石）上，分層澆灑瀝青，撒布嵌縫料而成。瀝青貫入式具有強度高、穩(wěn)定性好、施工簡便等優(yōu)點，可用作高級路面的聯(lián)結層。綜合考慮這兩種方案，不管是采用瀝青碎石還是瀝青貫入式作為瀝青混凝土面層與基層之間的聯(lián)結層，都是比較合適的。在第一種方案中，采用石灰碎石土作為基層。石灰碎石土是一種石灰穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土是在粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入足量的石灰，加水拌和并經(jīng)壓實，養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。用石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土得到的混合料，視所用原材料而定，原材料為天然碎石土時，簡稱石灰碎石土。石灰穩(wěn)定土具有良好的力學性能，并有較好的水穩(wěn)性和一定的抗凍性，初期強度和水穩(wěn)性較低，后期強度較高，但是由于干縮、冷縮，容易產(chǎn)生裂縫，在施工中如要選用石灰穩(wěn)定土作為基層，需要注意采取相應的措施以克服其缺點。石灰穩(wěn)定土可適用于各類路面的基層和底基層。在第二種方案中，采用水泥穩(wěn)定砂礫作為基層。水泥穩(wěn)定砂礫是一種水泥穩(wěn)定土，水泥穩(wěn)定土是在粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入足量水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實及養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為水泥穩(wěn)定土。用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土得到的混合料，視所用原材料，可簡稱水泥碎石、水泥石渣、水泥石屑、水泥砂礫、水泥碎石土或水泥砂礫土。水泥穩(wěn)定土具有良好的力學性能和板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都較石灰穩(wěn)定土好，初期強度高并且強度隨齡期增長，力學強度還可視需要而調整?？蛇m用于各種交通類別道路的基層和底基層。綜合考慮這兩種穩(wěn)定土的特點，水泥穩(wěn)定土要優(yōu)于石灰穩(wěn)定土，因此選用水泥穩(wěn)定土。墊層主要是調節(jié)和改善土基的強度和溫度狀況，以保證路面結構的穩(wěn)定性和抗凍能力。天然砂礫是一種級配礫石，級配礫石是指粗細礫石集料和砂各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合密實級配要求時，稱級配礫石。天然砂礫可以就地取材，施工簡易，造價低廉，含土少，水穩(wěn)性好，適合作為各類路面的底基層或墊層。級配砂礫是由各種集料（礫石、碎石）和土，按最佳級配原理組合而成的混合料，其具有一定的水穩(wěn)性和力學強度，適合作為各等級道路的底基層或墊層。因此這兩種混合料都適合作為該一級公路的墊層。綜合考慮以上幾方面的分析，我選用第二種方案作為該一級公路的路面設計方案。在上一章已經(jīng)確定該一級公路的路面結構組合方案為：瀝青混凝土（4cm）、瀝青貫入式（8cm）、水泥穩(wěn)定砂礫（37cm）、級配砂礫（25cm）、土基。確定路面結構組合方案后，就需要對道路路面進行具體施工，本章就要對道路路面各層次的施工工藝作簡要的介紹和分析。級配砂礫混合料在中心站用多種機械進行集中拌和，如用強制式拌和機、臥式雙轉軸漿葉式拌和機等。級配砂礫墊層的施工工藝流程圖見下圖（51）。準備所需材料準備下承層接縫處理攤鋪和整形進行拌制碾壓圖51 級配砂礫墊層的施工工藝流程圖施工方法為[7]：：需要采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和機內拌制級配砂礫混合料。：在正式拌制級配砂礫混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求：采用攤鋪機攤鋪，可用瀝青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪碎石混合料，攤鋪時，在攤鋪機后面應設專人消除細集料離析現(xiàn)象。：可采用振動壓路機、三輪壓路機進行碾壓。先用輕型壓路機壓23遍，繼而用中型壓路機碾壓成型，碾壓工作應注意在最佳含水量下進行，必須時可適當灑水。4. 接縫處