【正文】 因此，人均GDP是制定經(jīng)濟(jì)政策的重要依據(jù)；觀察其動(dòng)態(tài)變化時(shí)，一般用可比價(jià)GDP與人口相比來計(jì)算，以剔除價(jià)格因素影響；為了便于國際間比較，常常需要將人均GDP折算成美元，即按當(dāng)期人民幣與美元的匯率折算。計(jì)算公式為：人均GDP（元/人）＝國內(nèi)生產(chǎn)總值/平均常住人口用市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算的GDP與人口相比得出的人均GDP可以反映核算期內(nèi)這個(gè)國家的生產(chǎn)力水平，能夠反映人民基本生活狀況和基本國情國力。sdream[J]. Technology Teacher，1996附 錄 GDP是重要的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一，它是人們了解和把握一個(gè)國家或地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的有效工具。在每次設(shè)計(jì)遇到問題時(shí)鄭老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行。致 謝緘默的回憶起那些被黑白所覆蓋的光影流年，斷斷續(xù)續(xù)的片段如滿天飛花般鋪天蓋地而來，時(shí)光帶走了我們的清晰，我們只能從那些泛黃的老照片上回憶起我們的大學(xué)時(shí)光，墻里秋千墻外道，我們依然年輕，雖然大學(xué)生活劃上了一個(gè)句號(hào)，但是我們的人生才剛剛開始，學(xué)生時(shí)代的結(jié)束讓我們更知道自己想要什么，應(yīng)該付出什么，時(shí)光流水，韶華易逝，我會(huì)記住大學(xué)所學(xué)到的每一課，懷念各位老師賦予我的每一個(gè)教誨，這都會(huì)使我在日后人生的道路上受益匪淺。而對(duì)于消費(fèi)者來說，逐年的汽車產(chǎn)品迭代升級(jí)是否真正具有現(xiàn)實(shí)意義，還是一款適合自己的優(yōu)秀車型，以及產(chǎn)品舒適度、安全性、性價(jià)比、以及使用成本等等都是我們需要考慮的問題，這些對(duì)于消費(fèi)者來說都是具有現(xiàn)實(shí)意義的，然而一輛家庭轎車究竟能給你的生活起到多大作用，還是因?yàn)楣ぷ骱蜆I(yè)務(wù)的需要，這就“仁者見仁、智者見智了”。對(duì)于我國家庭轎車的消費(fèi)前景還是非常可觀的，但在保持穩(wěn)定持續(xù)增長的未來一段時(shí)間后，也必將會(huì)面臨飽和，這段時(shí)間需要多久，只能靠時(shí)間來檢驗(yàn)了。而在此基礎(chǔ)上，先拋開能源危機(jī)、環(huán)境污染問題不說，要想更好的占有市場(chǎng)，得從根本上了解消費(fèi)者的需求。根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和居民的購買力水平,低油耗、小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)是家庭轎車的首選。我們現(xiàn)在的主要問題是：當(dāng)前國際市場(chǎng)整個(gè)轎車工業(yè)的發(fā)展過程和發(fā)展趨勢(shì)來看,轎車的消費(fèi)是以私人購買為主,小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車由于其經(jīng)濟(jì)實(shí)用始終暢銷不衰并且日益走俏。 結(jié) 論縱觀全文，我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與市場(chǎng)占有率有目共睹，汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。本章小結(jié)總結(jié)起來，一句話，在家庭轎車市場(chǎng)逐漸飽和的局面，我國家庭轎車的消費(fèi)還將出現(xiàn)短暫的增長，然后逐漸緩慢，這也是大環(huán)境、大趨勢(shì)下的必然。那么談到性價(jià)比，我認(rèn)為未來的家庭轎車價(jià)格也必將會(huì)更加親民化。消費(fèi)者在選擇的時(shí)候就會(huì)側(cè)重考慮這幾點(diǎn)，這也是我認(rèn)為日后家庭轎車應(yīng)當(dāng)發(fā)展更好、更大、更廣范圍的售后服務(wù)以及相關(guān)配套體系，完善系統(tǒng)服務(wù)的同時(shí)將產(chǎn)品零部件和維修價(jià)格調(diào)整在一個(gè)相對(duì)消費(fèi)者來水具有性價(jià)比的范圍之內(nèi)。隨著家庭轎車像當(dāng)初的電腦一樣普及到千家萬戶，家庭轎車市場(chǎng)的綜合體系也將面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如今的服務(wù)售后體系還不夠完善，仍需要汽車廠商投入巨資完善服務(wù)。尋找新能源來替代石油資源或者發(fā)展新動(dòng)力等措施來遏制能源危機(jī)和環(huán)境污染帶來的弊端。與其說過去人們看中的是身份和出行工具，現(xiàn)在稱得上是一身舒適美觀的行頭，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸向高新科技和舒適安全方面?zhèn)戎匕l(fā)展。隨著家庭轎車像當(dāng)初的電腦一樣普及到千家萬戶質(zhì)量。這樣說也不為過，在如今經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天也在難免遇到貧富不均的現(xiàn)象。（3） 經(jīng)濟(jì)水平和家庭轎車的要求。一般來說，夫妻雙方的需求在家庭中占主導(dǎo)地位，子女其次，丈夫與妻子的消費(fèi)的需求以及參與程度因所購汽車的車型及品牌不同而不同，子女的影響力也不容忽視。據(jù)調(diào)查研究大部分消費(fèi)者的消費(fèi)行為是以家庭為單位進(jìn)行的，在如今社會(huì)的普通家庭中，而作為家庭主要成員的丈夫、妻子以及子女在購買決策中所扮演的角色和所起的作用也不盡相同。 　（2） 消費(fèi)者的家庭因素。參照群體是人們模仿和學(xué)習(xí)的對(duì)象和行動(dòng)的指南，在缺乏很多客觀標(biāo)準(zhǔn)的條件下，消費(fèi)者自己的消費(fèi)選擇往往以群體的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。參照社會(huì)圈是指消費(fèi)者個(gè)人的消費(fèi)態(tài)度產(chǎn)生直接或間接影響的群體。家庭轎車消費(fèi)市場(chǎng)的購買行為也經(jīng)常受到一系列社會(huì)因素和問題的影響，也許這些因素不可避免，但還是從這些問題中反映一些必然的聯(lián)系。很顯然，一個(gè)人的社會(huì)地們不同，其價(jià)值取向也是不同的。（3）消費(fèi)者所處的社會(huì)階層。亞文化群體的成員不僅具有與主 流文化共同的價(jià)值觀念，還具有自己獨(dú)特的生活方式和行為規(guī)范。（2） 環(huán)境的亞文化。不同民族、不同社會(huì)，其文化內(nèi)涵的差別很大。歸納總結(jié)影響未來消費(fèi)者消費(fèi)需求的因素?zé)o非是一下幾點(diǎn)：消費(fèi)者所處環(huán)境的文化因素（1）身處社會(huì)環(huán)境與社會(huì)文化。此時(shí)，企業(yè)可以通過提供合適的產(chǎn)品來激發(fā)消費(fèi)者的需要，正是在這個(gè)意義上，而我們說，消費(fèi)者的行為能夠被影響的。消費(fèi)者行為還具有可誘導(dǎo)的特點(diǎn)。任何消費(fèi)者行為都受人為的需要所支配，而人類的需要最終可以從物質(zhì)、消費(fèi)意向和消費(fèi)心理等方面找到最終的源頭。再有就是消費(fèi)者大多是出于個(gè)人或者家庭角度去考慮，而這樣的消費(fèi)的行為是可以被理解和接受的，這也是為什么許多行業(yè)研究調(diào)查人員和學(xué)術(shù)界致力于分析消費(fèi)者行為的根本出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)消費(fèi)者需求變化拉動(dòng)企業(yè)盡力做好銷售和售后服務(wù)。大多數(shù)圍繞這些技術(shù)規(guī)格，消費(fèi)者要求企業(yè)不僅提供真正性價(jià)比高的家庭轎車產(chǎn)品，而且要保證售后服務(wù)，既要讓消費(fèi)者滿意價(jià)格的同時(shí)還要讓消費(fèi)者放心質(zhì)量等其他因素。未來在車市暢銷的產(chǎn)品將不再以品牌、車型、價(jià)格或者汽車排量區(qū)分，而是以功能和用戶的需求程度來去區(qū)分的。隨著家庭轎車的普及，人們開始對(duì)家庭轎車的要求也變得苛刻，導(dǎo)致汽車需求的多樣化、個(gè)性化。據(jù)估計(jì)，北京、上海、天津等高收入地區(qū)僅前期積累的購買力即達(dá)150200萬輛；而家庭汽車消費(fèi)第二梯隊(duì)的規(guī)模更為龐大。僅這一項(xiàng)因素就能使汽車消費(fèi)在未來幾年內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定的的增長率。允許研發(fā)中心在節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的費(fèi)用支出(研究開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、人員培訓(xùn)等)按比例從增值稅稅基中抵扣；對(duì)于試驗(yàn)用儀器設(shè)備等產(chǎn)品進(jìn)口，允許減免進(jìn)口稅。第四，就先進(jìn)節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的某些尖端技術(shù)，國家有關(guān)部門如科技部出面組織，協(xié)調(diào)國內(nèi)大型汽車制造商和科研機(jī)構(gòu)，組建產(chǎn)學(xué)研一體化的創(chuàng)新聯(lián)盟，確定發(fā)展目標(biāo)，集中優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)，培育自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國家財(cái)政給予一定資助。為節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化活動(dòng)提供貸款貼息、融資擔(dān)保。為了加快新能源汽車技術(shù)的研發(fā)的進(jìn)度，盡快提高我國汽車企業(yè)在節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化的能力，以下幾點(diǎn)會(huì)在一定程度上使情況得到改善，我國在“十一五”乃至未來幾年的計(jì)劃中將引進(jìn)國際先進(jìn)柴油研究技術(shù)、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、燃料電池等多種類、創(chuàng)新性節(jié)能環(huán)保汽車工業(yè)技術(shù)列入國家日后需要發(fā)展的重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，我國政府財(cái)政預(yù)算也應(yīng)隨情況大幅度增加到基礎(chǔ)性、針對(duì)性的研發(fā)資金補(bǔ)助，努力讓補(bǔ)助的規(guī)模每年逗能夠有一定幅度的提高。對(duì)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的汽車進(jìn)行交通限制。　 完善道路交通管理，為節(jié)能環(huán)保車提供良好的道路環(huán)境。為此，我們建議組建一個(gè)全國性、跨行業(yè)、跨地區(qū)的節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在政策訴求、標(biāo)準(zhǔn)制定、競(jìng)爭秩序、產(chǎn)銷銜接、研究與開發(fā)等等節(jié)能環(huán)保車研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上，形成利益共同體。組建跨行業(yè)、跨地區(qū)的節(jié)能環(huán)保車的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。針對(duì)以往我國缺乏清晰、連貫的機(jī)動(dòng)車節(jié)能、減排、安全、回收再利用等中長期戰(zhàn)略的問題，我國應(yīng)當(dāng)盡快制定一個(gè)面向“十一五”乃至2020年汽車節(jié)能、減排、安全、回收再利用等中長期戰(zhàn)略和遠(yuǎn)景目標(biāo)，從國家能源戰(zhàn)略、國家科技發(fā)展戰(zhàn)略、國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，明確發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展階段、發(fā)展重點(diǎn)、政策導(dǎo)向等重要內(nèi)容，并擇機(jī)通過官方媒體向全社會(huì)廣泛宣傳，傳達(dá)政府支持和鼓勵(lì)汽車節(jié)能、清潔、資源再利用技術(shù)的信息。要充分發(fā)揮每年幾百億規(guī)模政府汽車采購的拉動(dòng)作用，有計(jì)劃地將節(jié)能環(huán)保汽車列入各級(jí)政府采購名錄。因此，人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變無論對(duì)節(jié)能和環(huán)保事業(yè)，還是對(duì)新能源得汽車而言也都是非常重要的，重視自己私人利益與重視社會(huì)利益、社會(huì)價(jià)值并重的消費(fèi)觀念具有深遠(yuǎn)的意義?，F(xiàn)在，在美國、日本以及歐洲等地的發(fā)達(dá)國家，PRIUS普銳斯的銷量已經(jīng)上升得很快，而且受到廣泛的青睞，連好萊塢的許多明星都在使用。其次是借鑒國外非政府組織在宣傳環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約方面的成功經(jīng)驗(yàn)，調(diào)動(dòng)民間組織參與到環(huán)保與節(jié)能汽車的宣傳推廣活動(dòng)當(dāng)中?！? 首先是政府加大宣傳力度，提高公民的環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約的社會(huì)意識(shí)。國際經(jīng)驗(yàn)告訴我們，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車首先要得到政府的政策支持。長期來看(2020年以后)，燃料電池有可能進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段，但市場(chǎng)化前景仍存在一定的不確定性(主要取決于燃料電池堆和氫存儲(chǔ)系統(tǒng)的成本降低方面能否取得突破性進(jìn)展)。而從長遠(yuǎn)的眼光來看，到目前為止高新能源動(dòng)力仍舊相當(dāng)于汽車工業(yè)化的起始化時(shí)期，但其他能源例如：純電動(dòng)、燃料電池等技術(shù)還無法實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。就像是豐田公司普銳斯的燃料電池以及最新的混合動(dòng)力高新技術(shù)可以延伸到柴油、乃至燃料電池的新技術(shù)領(lǐng)域。可以說該公司的燃料電池方面的研究和自身汽車的投入本土高新技術(shù)的水平已經(jīng)趨于世界同行業(yè)領(lǐng)先水平，在本世紀(jì)初到如今的生產(chǎn)研發(fā)和生產(chǎn)中，只有創(chuàng)造出能夠讓人信服并且覺得以燃料電池為代表的新能源車型將替代石油資源普及到日后的各個(gè)車型。開始于本世紀(jì)初，日本的豐田汽車公司就已經(jīng)開始投入研究和生產(chǎn)所謂的燃料電池為新能源的各個(gè)品牌汽車。上世紀(jì)末，這家日系公司率先在東北亞的汽車市場(chǎng)上成就了了全球范圍內(nèi)第一款首次少量投入生產(chǎn)和市場(chǎng)的新能源超級(jí)動(dòng)力汽車“普銳斯”，截止到現(xiàn)今已累計(jì)賣出了全球各個(gè)國家各地區(qū)大約四十二萬余輛，其火熱程度可想而知，這個(gè)數(shù)據(jù)占據(jù)了混合動(dòng)力家用車市場(chǎng)四分之三的比重。我們可以參照日系汽車廠家的相關(guān)信息。也使得未來呈現(xiàn)出多種多樣的發(fā)展前景和“百花爭奇斗艷”的市場(chǎng)格局，導(dǎo)致其不再擁有惟一的所謂在經(jīng)濟(jì)層面、高新技術(shù)層面以及市場(chǎng)層面上等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)上都占據(jù)著非常重要地位的前沿性以及主導(dǎo)性的技術(shù)特性，由于多種高新技術(shù)路線都擁有較大的提升和發(fā)展空間。首當(dāng)其沖的是多元化齊頭并進(jìn)的發(fā)展新格局。環(huán)境標(biāo)志汽車；低碳的汽車；汽車的標(biāo)準(zhǔn)。為了提高中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力和滿足日趨嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)要求，建議修訂現(xiàn)行的中國環(huán)境標(biāo)志汽車標(biāo)準(zhǔn)、汽車污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)和汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，制定“低碳汽車”標(biāo)準(zhǔn)。尤其對(duì)我國這樣一個(gè)發(fā)展中的大國來說，如何有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我國一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略問題。汽車是能源消耗和污染物。新能源和節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。因此，節(jié)能減排與新能源汽車是世界各國的共同追求。汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國政府都力求用保持汽車的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活福利的提高。拓寬能源供給渠道等有效的措施才能更好的適應(yīng)未來要求。只有這樣，才能在循環(huán)能源、延續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上更好的為以后的汽車工業(yè)發(fā)展服務(wù)。以石油等油氣資源為代表的能源問題已日益成為影響當(dāng)前國家間關(guān)系的一個(gè)重要因素，能源問題的良性解決可以促使當(dāng)前良好國際關(guān)系的持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)更加和平與發(fā)展的有利環(huán)境；而能源問題的持續(xù)沖突勢(shì)必?fù)p害各國間的關(guān)系，惡化國際環(huán)境。正是因?yàn)槠溴e(cuò)綜復(fù)雜性，新的石油能源安全觀的建立任重而道遠(yuǎn)。因此，新的石油能源安全觀要求成立一個(gè)公共協(xié)商論壇，建立一種長效協(xié)商機(jī)制，協(xié)調(diào)各國在石油開采、運(yùn)輸?shù)冗^程的行動(dòng)，解決矛盾沖突，實(shí)現(xiàn)互惠互利。石油能源現(xiàn)在已然成為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來和命脈，在未來的世界格局中的有著無與倫比的作用。圖7—1 我國石油進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)圖如圖7—1所示為我國石油進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)圖，在我國所有的進(jìn)石油口總量中，中國有超過二分之一進(jìn)口的原油來自中東，這說明中東地區(qū)的石油波動(dòng)對(duì)我國的影響還是很大的，而美國不惜動(dòng)用武力加強(qiáng)對(duì)中東地區(qū)石油控制權(quán)；從而封鎖我國的石油供應(yīng)鏈，雖然亞洲國家擁有豐富的油氣資源，而且是中國的近鄰，雙方在油氣合作領(lǐng)域具有廣闊的前景，但由于美國通過控股及參股等手段，竭力插手中國同哈薩克斯坦、土庫曼斯坦等周邊中亞國家的油氣投資及國際合作項(xiàng)目，力圖控制中國能源供應(yīng)的中亞源頭；中國原油的進(jìn)口渠道的重要通道馬六甲海峽是美國控制的全球最重要的戰(zhàn)略通道之一。要想建立一個(gè)符合當(dāng)前形勢(shì)的原油供應(yīng)鏈，中國一定要利用和分享全球的石油安全體系，只有這樣積極地加入改善和增強(qiáng)世界石油安全體