【正文】 這種配送中心商品周轉(zhuǎn)速度快，處理的商。（2）流通型配送中心。3．按配送中心的功能分類(lèi)(1)儲(chǔ)存型配送中心。 配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： （1）主要為特定的用戶(hù)服務(wù)； （2）配送功能健全； （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4）輻射范圍??； （5）多品種、小批量；物流中心 從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。一般可從以下幾方面來(lái)進(jìn)行分析。n 保險(xiǎn)賠償?shù)慕虿灰欢ㄊ侵冈跁r(shí)間上或空間上最接近損失的原因，而是指對(duì)損失的發(fā)生具有支配力的、最主要的、最有影響的原因，亦即在效果上與損失最接近的原因。為了防止被保險(xiǎn)人獲得雙重賠償，需將保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際損失在各保險(xiǎn)人之間進(jìn)行分?jǐn)偂 （1）重復(fù)保險(xiǎn)：如果被保險(xiǎn)人以同一保險(xiǎn)標(biāo)的物向兩家或兩家以上的保險(xiǎn)公司投保了相同的危險(xiǎn)，在保險(xiǎn)期限相同的情況下，其保險(xiǎn)金額的總和超過(guò)該保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值，稱(chēng)為重復(fù)保險(xiǎn)。n 代位追償是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險(xiǎn)人取得該項(xiàng)權(quán)利后，即可站在被保險(xiǎn)人的地位上向責(zé)任方進(jìn)行追償。n 代位追償原則n 根據(jù)保險(xiǎn)賠償原則，保險(xiǎn)是對(duì)被保險(xiǎn)人遭受的實(shí)際損失進(jìn)行補(bǔ)償。n 保險(xiǎn)金額是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，它是保單上規(guī)定的保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)損失賠償?shù)淖罡哓?zé)任限額，是確定保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)。n 保險(xiǎn)的賠償原則是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)按照保險(xiǎn)合同條款的規(guī)定履行賠償責(zé)任。n 最大誠(chéng)信原則n 最大誠(chéng)信（Utmost Good Faith）原則也稱(chēng)最高誠(chéng)信原則，是投保人和保險(xiǎn)人在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)以及在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)必須遵守的一項(xiàng)原則。保險(xiǎn)的基本原則主要有：n 可保利益原則、n 最大誠(chéng)信原則、n 補(bǔ)償原則、n 代位追償原則、n 重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t、n 近因原則等。n 三、商品運(yùn)輸保險(xiǎn)n 商品運(yùn)輸保險(xiǎn)是對(duì)商品運(yùn)輸過(guò)程中因自然災(zāi)害和意外事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失，由承保方負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的工作。n 亞洲——?dú)W美的海空聯(lián)運(yùn)線(xiàn)主要有：亞洲——?dú)W洲、北美洲、中南美洲、澳洲和非洲等。n 北美大陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。n 西伯利亞大陸橋運(yùn)輸，包括?！F——鐵、?！F——海、海——鐵——公、?！账姆N形式。大陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱為運(yùn)輸工具，將橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，把大陸兩邊的海洋航線(xiàn)連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。n 遠(yuǎn)東——?dú)W洲的多式聯(lián)運(yùn)包括海陸聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸兩種主要形式。n 第二，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。天津——上?！沤喜?。n 水水聯(lián)運(yùn)： 是指同一水系不同路線(xiàn)，或同一水運(yùn)路線(xiàn)不同類(lèi)型船舶之間的接力運(yùn)輸形式。n 此外，還有水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)的形式。n 水陸聯(lián)運(yùn)：一般是指船舶運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相連接的一種形式。多式聯(lián)運(yùn)的主要形式n 第一，國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。因此，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國(guó)西海岸港口，即按CFR或CIF美國(guó)西海岸港口條件。 n 采用OCP運(yùn)輸條款時(shí)必須滿(mǎn)足以下條件：n （1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運(yùn)輸條款的前提。n 相反方向，凡從美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)啟運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按“OCP”運(yùn)輸條款辦理。n 根據(jù)美國(guó)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部9個(gè)州為界，也就是以落礬山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個(gè)范圍很廣，約占美國(guó)全國(guó)2／3地區(qū)。n 另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)500—1000公里左右?？晒?jié)省運(yùn)輸時(shí)間 5天，減少運(yùn)費(fèi)10％以上。波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng)1．08萬(wàn)公里，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)n 4134公里。 n ②新亞歐大陸橋n 1990年9月11日，我國(guó)隴?！m新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線(xiàn)全線(xiàn)貫通，于1992年9月正式通車(chē)。n ②貨運(yùn)量西向大于東向約2倍，來(lái)回運(yùn)量不平衡；n ③運(yùn)力仍很緊張，鐵路設(shè)施陳舊。為了緩和運(yùn)力緊張狀況，原蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐之間的一條重要運(yùn)輸路線(xiàn)。n 另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。n 東自海參威的納霍特卡港起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路：n 一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口。n ②歐洲與遠(yuǎn)東之間經(jīng)大西洋到達(dá)美國(guó)或加拿大太 平洋沿岸，使用北美陸橋。n 供應(yīng)鏈管理是指人們認(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系系基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶(hù)提供最大的附加值。在管理技術(shù)上，ERP在對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理過(guò)程中更加強(qiáng)調(diào)對(duì)資金流和信息流的控制，同時(shí)通過(guò)企業(yè)員工的工作和業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)資金、材料的流動(dòng)和價(jià)值的增殖，并決定了各種流的流量和流速。通俗地說(shuō)，MRP是一種保證既不出現(xiàn)短缺，又不積壓庫(kù)存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺件與超儲(chǔ)的矛盾。 制造資源計(jì)劃M(mǎn)anufacturing resource planning （MRPⅡ） 從整體最優(yōu)的角度出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)企業(yè)的各種制造資源和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)實(shí)行合理有效地計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)，達(dá)到既能連續(xù)均衡生產(chǎn)，又能最大限度地降低各種物品的庫(kù)存量，迸而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的管理方法。進(jìn)行采購(gòu)／生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制七、一代、二代、三代MRP區(qū)別物料需求計(jì)劃M(mǎn)aterial requirements planning （MRP） 一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計(jì)劃管理模式。發(fā)出指令。CRP是RCP的具體化。通過(guò)平衡、整合時(shí)間段內(nèi)各個(gè)層次所有的材料需求數(shù)量，訂貨（或加工）批量，指令發(fā)出時(shí)間等，制定出材料需求計(jì)劃。實(shí)施第三方物流要建立在合同基礎(chǔ)之上，它是一種長(zhǎng)期的合作聯(lián)盟，雙方要明確，這是一個(gè)互利互惠、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享回報(bào)的第三方聯(lián)盟。（4）發(fā)揮第三方物流的作用 第三方物流系統(tǒng)（third party logistics）是供應(yīng)鏈集成的一種技術(shù)手段。這些技術(shù)和管理方法的應(yīng)用極大地促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展?？焖夙憫?yīng)系統(tǒng)需要供需雙方的密切合作，因此協(xié)調(diào)庫(kù)存管理中心的建立為快速響應(yīng)系統(tǒng)發(fā)揮更大的作用創(chuàng)造了有利的條件。必須建立一種公平的利益分配制度，井對(duì)參與協(xié)調(diào)庫(kù)存管理的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和激勵(lì)，以增加供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性。③建立信息溝通渠道，供應(yīng)鏈應(yīng)該建立在信息高度共享的基礎(chǔ)上。②建立聯(lián)合庫(kù)存的協(xié)調(diào)控制方案，聯(lián)合庫(kù)存管理中心擔(dān)負(fù)著協(xié)調(diào)供需雙方利益的角色，起協(xié)調(diào)控制器的作用，因此需要確定優(yōu)化庫(kù)存的方法。建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制是有效實(shí)施聯(lián)合庫(kù)存管理策略的前提，其實(shí)施方法可從以下幾方面入手。⑤為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)以投精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。③庫(kù)存作為供需雙方之間信息交流和協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的缺陷，從而為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)。①為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作提供了條件和保證。聯(lián)合庫(kù)存管理模型如圖5－4所示。聯(lián)合庫(kù)存管理與VMI不同，它強(qiáng)調(diào)雙方同時(shí)參與，共同制定庫(kù)存控制計(jì)劃，使供應(yīng)鏈上每個(gè)庫(kù)存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商）都能從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)測(cè)水平保持一致，從而消除不求變異放大現(xiàn)象。”聯(lián)合庫(kù)存管理就是為了解決供應(yīng)鏈體系中的“牛鞭效應(yīng)”，提高供應(yīng)鏈的同步化程度而提出來(lái)的。由于這種需求放大效應(yīng)的影響，上游供應(yīng)商往往維持比下游供應(yīng)商更高的庫(kù)存水平。該方法集中體現(xiàn)了這樣一種思想：通過(guò)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理模式下的庫(kù)存控制來(lái)提高供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性和集成性，增強(qiáng)企業(yè)的敏捷度和客戶(hù)響應(yīng)能力。五、聯(lián)合庫(kù)存管理（Joint managed inventory，JMI）是指供應(yīng)商與客戶(hù)同時(shí)參與、共同制定庫(kù)存計(jì)劃，利益共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理策略。同時(shí)由于供應(yīng)商管理責(zé)任增大，成本也增加了，雙方要對(duì)條款進(jìn)行洽談，使零售商與供應(yīng)商共享利潤(rùn)，系統(tǒng)整體庫(kù)存水平下降。存貨所有權(quán)問(wèn)題 以前，在零售商收到貨物時(shí)貨物所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移了。而這些技術(shù)價(jià)格一般都很昂貴。只有相互信任，通過(guò)交流和合作才能解決存在的問(wèn)題。信任問(wèn)題 這種合作需要相互之間的信任，否則就會(huì)失敗。實(shí)施VMI要求在供應(yīng)商和制造商、零售商之間實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的集成，共享信息，企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間建立緊密的合作關(guān)系。實(shí)施VMI應(yīng)注意的問(wèn)題從某種意義上，供應(yīng)商管理庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存成本和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一條重要途徑。（4）供應(yīng)商和零售商必須簽訂合同 供應(yīng)商和零售商必須簽訂合同，而且合同中的各項(xiàng)條款雙方達(dá)成一致。這種權(quán)力轉(zhuǎn)移可能會(huì)影響部門(mén)之間的協(xié)作和配合。而且這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也可能對(duì)企業(yè)內(nèi)部的權(quán)力分配產(chǎn)生影響。而供應(yīng)商也必須確認(rèn)由于這種合作使零售商的店面庫(kù)存減少而增加的有效空間不會(huì)用來(lái)使競(jìng)爭(zhēng)者受益。 雙方必須發(fā)展一定的信任度。如果供應(yīng)商或者零售商的任何一方?jīng)]有建立完善的信息系統(tǒng)，VMI就不能實(shí)施。同時(shí)采用條碼技術(shù)和掃描技術(shù)來(lái)確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。VMI成功實(shí)施的條件企業(yè)在實(shí)施VMI時(shí)，必須具備以下條件：（1）供應(yīng)商和零售商必須建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)。但“供應(yīng)商管理庫(kù)存”的最終目標(biāo)是徹底消除零售商對(duì)每一訂單的監(jiān)督。VMI的基本思想 在“供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMIL）系統(tǒng)中，供應(yīng)商決定每一種商品的恰當(dāng)庫(kù)存水平，以及維持這些庫(kù)存水平的恰當(dāng)策略。這就是“牛鞭效應(yīng)”。同時(shí)由于需求的波動(dòng)、前置時(shí)間的變化以及零售商采取批量訂貨等因素的影響，都會(huì)造成零售商訂單的波動(dòng)。這是由于需求的放大作用造成的，通常稱(chēng)為“牛鞭效應(yīng)”。 四、VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存） 長(zhǎng)期以來(lái)，流通領(lǐng)域的各企業(yè)都是各自管理自己的庫(kù)存，供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)也都有各自的庫(kù)存策略。周期等基本n 數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確完備，并根據(jù)需求及時(shí)更新。通常采用兩種更新方法：n 一種是定期更新方式（Regenerative System）。n B、正確及時(shí)的庫(kù)存狀況信息是保證MRP系統(tǒng)有效實(shí)現(xiàn)的重要條件。n 在生產(chǎn)制造時(shí)，在考慮工序生產(chǎn)能力和加工周期的基礎(chǔ)上確定材料的加工開(kāi)始時(shí)間。在采購(gòu)訂貨時(shí)，在考慮供應(yīng)商的情況和交納周期的基礎(chǔ)上確定材料的訂貨時(shí)間，即指令發(fā)出時(shí)間，同時(shí)確定預(yù)定交貨的時(shí)間。n 另外在制定采購(gòu)批量時(shí)還應(yīng)考慮生產(chǎn)加工的要求。采購(gòu)訂貨方式有定量訂貨方式和定期訂貨方式。n 材料訂貨（加工）批量和指令發(fā)出時(shí)間的確定。凈需求量指從總需求量中減去該材料的可用庫(kù)存（包括現(xiàn)有庫(kù)存和在途庫(kù)存）后的差額。根據(jù)MPS，材料清單，庫(kù)存水平計(jì)算出時(shí)間段內(nèi)所需各種材料的總需求量和需求的日期。n （四）MRP的實(shí)行過(guò)程n 狹義的MRP是在完整準(zhǔn)確的MPS，材料清單和庫(kù)存狀況記錄的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算求得每個(gè)時(shí)間段上各種材料的凈需求數(shù)量，同時(shí)也確定材料訂貨的數(shù)量，訂貨時(shí)間，訂貨批量和零部件的加工組裝時(shí)間等內(nèi)容。n 當(dāng)獨(dú)立需求，即企業(yè)的最終產(chǎn)品需求確定之后，對(duì)零部件的從屬需求根據(jù)產(chǎn)品與零部件之間的關(guān)系可以一一求出。n 從屬需求是指每一個(gè)物料項(xiàng)的需求都是由更高層的物料項(xiàng)的需求所引發(fā)的，如輪胎、輪軸和發(fā)動(dòng)機(jī)都是由汽車(chē)生產(chǎn)需求決定的從屬需求。MRP技術(shù)通常適用于相關(guān)需求的物品，DRP技術(shù)則是對(duì)獨(dú)立需求的商品而言的。MRP技術(shù)是由制造企業(yè)制定和控制的生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和各零件的庫(kù)存水平確定的。n DRP（配送需求計(jì)劃）（Distribution Requirements Planning）是物料需求計(jì)劃的延伸。n 材料需求計(jì)劃的基本目的是在合理利用、組織資源保持生產(chǎn)流程暢通的前提下維持最低的庫(kù)存水平。 n 二、（一） 材料需求計(jì)劃（MRP）（Manufacturing Requirements Planning， ）n 概念：材料需求計(jì)劃是依據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和顧客訂單制定產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，然后基于產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫(kù)存狀況，通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出所需材料的需求量和需求時(shí)間，從而確定材料的加工進(jìn)度和訂貨日程的一種實(shí)用技術(shù)。同時(shí)還要意識(shí)到實(shí)現(xiàn)及時(shí)管理方式是對(duì)本企業(yè)文化的巨大改變，從組織結(jié)構(gòu)上改變管理者之間、管理者與被管理者之間原有的關(guān)系。n 為此，必須了解員工的需要，并針對(duì)不同員工的不同需要實(shí)施不同的激勵(lì)方式。要向員工表明最高管理層推行及時(shí)管理方式的決心；n 最后，必須調(diào)動(dòng)企業(yè)員工實(shí)施及時(shí)管理方式的積極性和主動(dòng)性。n （5）全員參與n 及時(shí)管理方式的實(shí)施要求企業(yè)的全體員工認(rèn)真地參與。同時(shí)，小批量配送會(huì)提高商品的運(yùn)輸成本，為了降低運(yùn)輸成本，需要各供應(yīng)商的相互配合、聯(lián)合配送。n （4）先進(jìn)的物流條件n 及時(shí)管理方式要求供應(yīng)商及時(shí)、迅速、小批量地配送商品。n （3）小批量的配送n 及時(shí)管理方式要求對(duì)顧客的需求作出及時(shí)、迅速的反應(yīng)。n 同時(shí)，及時(shí)管理方式還要求供應(yīng)商能夠?qū)ζ髽I(yè)訂貨的變化作出及時(shí)、迅速的反應(yīng)。n （2）與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系n 及時(shí)管理方式要求與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。并且要求對(duì)最終需求以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。它的成功實(shí)施需要具備以下幾項(xiàng)條件：n （1）需求拉動(dòng)的思想。n JIT技術(shù)實(shí)施的條件n 及時(shí)管理方式的最終目標(biāo)是在整個(gè)供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，而不僅僅局限在一個(gè)公司中。但有時(shí)這些變量可以近似看作固定值，而不會(huì)引起很大誤差時(shí)，常?？捎行У刈鳛榇_定型庫(kù)存問(wèn)題