【正文】 s redtipped car, flexible and convenient process flow. J. production line adopts full chamber ventilation dust removal device. For production line the use of CO2 welders, production assignments produce a lot of smoke, in order to guarantee the healthy and civilized production workers, requires production to improve their space clean work environment, adopt the whole room ventilation dust removal device. 230 personnel structure equipped with the influence of in the manufacturing Staff is a enterprise most important production resources and enterprise can get more by recruitment, training excellent employees, in order to gain the powerful petitive advantage, who keep side39。 Lateral warehouse door, door, passenger door after warehouse by FRP embedded skeleton thing or aluminum alloy parts, and realize the fiberglass piece and the skeleton assembly technology, improve the embedded riveting, antiseptic ability and simplify the body stamping process。閆老師帶了我們大學(xué)三年的課程，三年之中閆老師平易近人，在生活和工作中給與我無微不至的關(guān)懷和照顧，讓我終生難忘，值此論文完成之際，謹(jǐn)向閆老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！在學(xué)習(xí)和研究過程中，還得到了機(jī)電工程系焊接技術(shù)及自動(dòng)化所有老師的指導(dǎo)和幫助，在此也一并表示深深的謝意！在這里我還要感謝我工作單位的領(lǐng)導(dǎo)和同志們，在我實(shí)習(xí)期間，是他們從工作上和生活中給予我無微不至的關(guān)懷和幫助，讓我能夠安心的實(shí)習(xí)，順利完成論文感謝你們！最后，向多年來所有在學(xué)習(xí)、生活和工作中給予我關(guān)心和幫助的人表示深深的謝意！參考文獻(xiàn)[1] 張文鉞主編 . 焊接冶金學(xué)(基本原理). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[2] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2022 [3] 福建工程學(xué)院學(xué)報(bào)，（6）[4] 中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、江蘇省交通科學(xué)研究院編。謝 辭本文是在閆紅彥導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。為車身焊接中 CO2 氣瓶的使用從而防止氣孔的出現(xiàn)提供了操作依據(jù)。3．確定了 CO2 氣瓶的使用標(biāo)準(zhǔn)。反之，發(fā)出暴躁的電弧聲響，就難以獲得良好的焊接質(zhì)量。2．焊接時(shí)如果電弧發(fā)出柔和的嘶嘶聲，則說明焊接電流與電弧電壓的匹配比較好。確定了焊接工藝參數(shù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)。從而保證客車車身的焊接質(zhì)量。指出了客車車身焊接的主要缺陷及保護(hù)措施。產(chǎn)生氣孔的影響因素較多，應(yīng)該從材料、設(shè)備、工藝及環(huán)境等方面認(rèn)真把關(guān)。電弧電壓與焊接電流的最佳匹配是工藝參數(shù)中的重點(diǎn)，必須很好地調(diào)節(jié)。采用預(yù)變形和胎具提高焊件的抗變形能力。合理選擇裝配焊接順序。 提高焊接質(zhì)量的相應(yīng)措施合理地選擇焊縫尺寸和形式。7. 焊縫檢驗(yàn)的數(shù)量及焊縫檢驗(yàn)方法的選擇按設(shè)計(jì)或有關(guān)技術(shù)文件規(guī)定。6. 焊縫內(nèi)部缺陷可用在相同條件下制備和試件上取樣檢驗(yàn)。5. 焊縫內(nèi)部缺陷可采用射線探傷、超聲探傷和磁粉探傷等無損傷方法進(jìn)行檢驗(yàn)。3. 外觀檢驗(yàn)可用目測(cè)、5～10 倍的放大鏡及專用檢具（如焊口檢測(cè)器）進(jìn)行檢查。 客車車身焊接檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)遵循：中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 12429—19901. 焊縫進(jìn)行外觀檢驗(yàn)前，應(yīng)將妨礙檢驗(yàn)的渣皮、飛濺等清理干凈。焊接缺陷通常出現(xiàn)在焊縫及其附近區(qū)域，而那些部位正是結(jié)構(gòu)中殘余圖 45 焊瘤圖 46 燒穿應(yīng)力最大的地方。防治燒穿缺陷可參見咬邊與未焊透的處理方法。燒穿如圖 46 所示,熔化金屬自焊縫背面流出、形成穿孔的缺陷稱為燒穿。由于焊縫填充金屬的堆積，使焊縫的幾何形狀發(fā)生變化而造成應(yīng)力集中。圖 44 未焊透缺陷焊瘤如圖 45 所示,熔化金屬流淌到焊縫外的未熔化母材上所形成的瘤狀金屬稱為焊瘤。(2)提高操作者的焊接手法。咬邊缺陷的防治主要有以下方法。(1)普通平焊位在大電流、高速焊時(shí)，焊接線能量輸入大，最容易出現(xiàn)咬邊。咬邊、氣孔、未焊透這 3 種焊接缺陷具有極高的危險(xiǎn)性，母材邊緣形成的尖銳缺口往往成為為焊縫斷裂的多發(fā)部位，焊接時(shí)需要高度注意。常見的形狀缺陷包括咬邊、焊瘤、燒穿、焊縫尺寸和外觀缺陷等，下面分別介紹這幾類缺陷的產(chǎn)生原因以及應(yīng)對(duì)措施。線能量的計(jì)算公式為 q=IU/ν，其中：q 為線能量，J/cm；I 為焊接電流，A ； U 為電弧電壓，V；ν 為焊接速度， cm/s。由于它直接反映電弧電壓、焊接電流和焊接速度這 3 大焊接參數(shù)對(duì)焊接過程的影響，因此是一個(gè)非常重要的焊接性能指標(biāo)。焊接時(shí)，保持左右擺槍或直線往復(fù)運(yùn)槍，使熔化金屬均勻填滿整個(gè)間隙，焊槍角度以垂直狀態(tài)為最佳，左右傾斜角度一般不應(yīng)超過 20176。平對(duì)接位焊時(shí)，焊件組對(duì)最好留出 2～3mm 的間隙，如果工件較厚(厚度大于 6mm)則需加大間隙或者考慮開坡口，盡量采用多道焊。未焊透缺陷的防治主要有以下方法(1)提高焊接線能量的輸入?？蛙囍圃熘谐Ｒ姷钠胶缚p單面焊和雙面焊無背面滲透時(shí)都可能產(chǎn)生這種缺陷。由于未焊透會(huì)造成較大的應(yīng)力集中，在其末端往往容易產(chǎn)生裂紋，因此，這是一種危害性極大的焊接缺陷。如果場(chǎng)地有側(cè)向風(fēng)或者是露天施工，可適當(dāng)加大氣體流量，以保證氣體具有足夠的“剛度” ，提高保護(hù)效果。實(shí)踐證明，CO 2 瓶中氣壓降至 1MPa 以下時(shí)，保護(hù)氣體應(yīng)停止使用，此時(shí) CO2 氣體中的水分含量是滿瓶時(shí)的 3 倍，如果繼續(xù)使用將極易出現(xiàn)氣孔。焊槍噴嘴要及時(shí)清理，要經(jīng)常檢查送氣管是否漏氣、打折，保證保護(hù)氣體流通順暢。焊接電流、電弧電壓一定要配合適當(dāng)?shù)暮附铀俣?，使母材熔化和凝固速度均勻，保證焊接中的氣體能夠順利逸出。焊前要去除焊材表面的油污、水分、鐵銹，盡量采用無底漆焊接，若焊件表面帶漆，焊接時(shí)應(yīng)延長(zhǎng)電弧燃燒時(shí)間，待漆層被電弧加熱至蒸發(fā)后再開始金屬焊接。只要盡力保證 CO2 氣體的保護(hù)作用，氮?dú)饪拙蜁?huì)得到很好的抑制。氮?dú)?N 2)表面氣孔和深層氣孔主要來源于侵入焊縫區(qū)的空氣，氮?dú)饪妆砻鏆饪桩a(chǎn)生的原因主要是保護(hù)氣體失效。因此，CO 2 焊前一定要清除焊件及焊絲表面的油污和鐵銹，同時(shí)在使用 CO2 氣體時(shí)，一定要在氣路中安裝干燥器，這些措施均可減少氫氣孔。氫氣(H 2)的產(chǎn)生與焊接時(shí)的雜質(zhì)有關(guān)，例如鐵銹、油污、水、底漆等，另外 CO2 氣體中也會(huì)含有少量水分，這些雜質(zhì)都成為氫氣孔產(chǎn)生的原因。常用的脫氧元素有 Al、Ti、Si、Mn 等，CO 2焊絲多采用 Si、Mn 元素進(jìn)行聯(lián)合脫氧。由化學(xué)反應(yīng)過程不難發(fā)現(xiàn)，如果熔池中含有足夠的脫氧元素，CO 氣體的產(chǎn)生便會(huì)得到抑制。一氧化碳(CO)氣體有 2 個(gè)來源：其一，CO 2 氣體在電弧的高溫作用下會(huì)發(fā)生分解，形成 O2 和 CO；其二，O2 分解出的 O 原子與 Fe 元素發(fā)生作用，形成的 FeO 溶入熔池再與 C 元素發(fā)生反應(yīng)，同樣會(huì)產(chǎn)生 CO 氣體。圖 42 焊接方向及焊槍前后傾 角的關(guān)系下面分別介紹這 3 種氣孔的產(chǎn)生原因以及防治措施。氣孔缺陷包括表面氣孔和深層氣孔，后者更是需要打磨或無損探傷后方可發(fā)現(xiàn)，因肉眼無法直接觀察，故而深層氣孔危害性更大，在焊接生產(chǎn)中應(yīng)嚴(yán)格避免此類缺陷的發(fā)生。CO2 焊不同于埋弧焊或手工電弧焊，焊接時(shí)，焊縫熔池表面沒有熔渣覆蓋或者真空保護(hù)，高速噴出的從氣流對(duì)熔化金屬具有很強(qiáng)的冷卻作用，這導(dǎo)致焊縫凝固較快，熔池中的氣體不能及時(shí)逸出，從而在焊縫中產(chǎn)生氣孔缺陷。焊接有 3 種焊縫保護(hù)方法：真空、氣相和渣相保護(hù)。 氣孔缺陷。~15176。~15176。焊槍角度，焊槍垂直時(shí)飛濺量最小，傾角越大，飛濺越多，焊槍前傾或后傾最好不超過 20176。在選擇焊接電流時(shí)，盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域。焊接電流和電壓，在 CO2 電弧中，對(duì)于每種直徑焊絲，其飛濺率和焊接電流之間都存在著規(guī)律。解決飛濺問題的最好辦法就是針對(duì)電源的動(dòng)、靜特性進(jìn)行改進(jìn)，成效顯著而且不增加成本。選擇合適的回路電感值調(diào)節(jié)電流的動(dòng)特性，以獲得合適的短路電流增長(zhǎng)速度，從而減少飛濺。另外，脫氧不完善也會(huì)產(chǎn)生氣孔。焊接規(guī)范不當(dāng)操作不正確，焊絲伸出過長(zhǎng)及收弧太快等也會(huì)導(dǎo)致氣孔的產(chǎn)生。噴嘴內(nèi)壁和氣體分配環(huán)上的部分小孔被飛濺物堵塞，致使流出的氣體不均而產(chǎn)生氣孔。氣體流量不足，外界空氣容易侵入熔池而使氣孔產(chǎn)生，導(dǎo)致這種情況的因素是多方面的。因此當(dāng)保護(hù)氣體的質(zhì)量較差或者保護(hù)氣罩受到干擾破壞時(shí)，都可能導(dǎo)致氣孔的產(chǎn)生。如果構(gòu)件不作適當(dāng)?shù)姆冷P處理，則構(gòu)件表面會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的銹蝕。 焊接產(chǎn)生氣孔的原因分析氣孔是 CO2 保護(hù)焊時(shí)比較容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。其次，在單件或組合件下料工序上應(yīng)嚴(yán)格把好長(zhǎng)度尺寸關(guān)。當(dāng)然，此時(shí)會(huì)影響生產(chǎn)率的提高為了嚴(yán)格控制裝配間隙。目前骨架構(gòu)件都采用異形管或沖壓組合件，由于下料設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，所以構(gòu)件的下料長(zhǎng)度尺寸難以達(dá)到上述要求的精度，保護(hù)焊在焊接薄板時(shí)具有不易燒穿的特點(diǎn)。因?yàn)檫^高的加厚高反會(huì)降低焊縫的動(dòng)載強(qiáng)度，而且又浪費(fèi)工時(shí)和材料，尤其是在要求焊縫磨平的情況下，過高的加厚高將大大增加工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，并嚴(yán)重污染工作環(huán)境。過大的裝配間隙又有發(fā)生燒穿的可能。但目前使用的矩形鋼管是封閉截面，只能在外表面進(jìn)行單面焊。因而嚴(yán)重降低客車車身承受疲勞載荷的能力。 裝配間隙對(duì)焊接質(zhì)量的影響工件的裝配間隙對(duì)于防止未焊透，降低焊縫加厚高都有一定的影響。氣體流量太大或太小均會(huì)破壞氣體保護(hù)作用，產(chǎn)生氣孔。具體調(diào)節(jié)參數(shù)如表 41 所示表 表 41 焊接工藝參數(shù)此外，焊絲伸出長(zhǎng)度過長(zhǎng)，會(huì)使飛濺增加，氣體保護(hù)效果差，容易產(chǎn)生氣孔。一定焊接電流下的最佳電弧電壓一般只有 1V 之差。此時(shí)的焊接工藝性及焊縫質(zhì)量均能滿足要求。其中影響較大以及在實(shí)際生產(chǎn)中經(jīng)常遇到卻又不易掌握的參數(shù)是電弧電壓與焊接電流。 焊接工藝參數(shù)對(duì)工件的影響CO2 保護(hù)焊的工藝參數(shù)包括焊絲直經(jīng)、電弧電壓、焊接電流、焊絲伸出長(zhǎng)度、焊接速度、氣體流量電感量及電源極性等。整體變形在焊接變形中是一個(gè)嚴(yán)重問題，它在焊接中經(jīng)常出現(xiàn)，它將引起焊接件幾何尺寸的改變，使其不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，甚至因無法校正而報(bào)廢。變形形式有兩類：一是整體變形，二是局部變形。8. 焊縫內(nèi)部缺陷及其射線探傷的評(píng)定級(jí)別應(yīng)符合 GB3323。7. (1)對(duì)接焊縫分為 4 個(gè)評(píng)定級(jí)別（見表 31） ；T 型接頭、十字接頭及搭接接頭角焊縫分為 3 個(gè)評(píng)定級(jí)別（見表 32） 。5. 所有級(jí)別焊縫不準(zhǔn)有裂紋、燒穿。3. 焊接檢查，根據(jù)目測(cè)進(jìn)行焊接部位的表面缺陷檢查，當(dāng)目測(cè)不能檢查時(shí)用探傷檢查，進(jìn)行超聲波探傷，其標(biāo)準(zhǔn)檢查按 JG\—1996A 級(jí)執(zhí)行。 客車車身 CO2保護(hù)焊焊接需要的質(zhì)量及工藝要求1. 先將散件組焊成部件，再由部件組焊成六大片分總成。CO 2 電弧焊時(shí)，焊接工件熱影響區(qū)、焊接電流都比手弧焊小，焊接速度比手弧焊快。CO 2 電弧焊與藥皮焊條手弧焊相比，CO 2 電弧焊所用焊絲利用率達(dá) 99%以上，而手弧焊所用焊條的利用率只有 80%左右。 6. 焊后不需清渣，又因是明弧便于監(jiān)視和控制，有利于實(shí)現(xiàn)焊接過程的機(jī)械化和自動(dòng)化。而且焊接薄板時(shí)較氣焊速度快、變形小。不論何種位置都可以進(jìn)行焊接。所以 CO2 電弧焊也是較好的節(jié)能焊方法。CO 2 電弧焊和藥皮焊條手弧焊相比：3mm 厚低碳鋼板對(duì)接焊縫，每米焊縫消耗的電能，前者為后者的 70%左右。因而CO2 保焊的成本只有埋弧焊和手工焊的 40%~50%左右。2. 焊接成本低。CO 2 電弧的穿透力強(qiáng)、熔深大而且焊絲的熔化率高。因此焊接的質(zhì)量好壞關(guān)系到整個(gè)客車的性能和安全。在焊接方法上在此主要探討二氧化碳?xì)怏w保護(hù)電弧焊。型鋼的形狀及尺寸根據(jù)車身結(jié)構(gòu)需要而定，壁厚一般為 2~4mm，蒙皮覆蓋件厚度為 1mm 左右。因此客車生產(chǎn)中按車型系列布置流水線，采用通用夾具和專用夾具，大量采用人工裝配焊接。轎車屬單品種大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，大量采用沖壓件和自動(dòng)化焊裝作業(yè)線，自動(dòng)化程度高。蒙皮覆蓋件主要起到裝飾、密封作用。而 7M 以上的大、中型客車車身結(jié)構(gòu)多由骨架和蒙皮構(gòu)成。 客車車身焊接的特點(diǎn)客車車身焊接的特點(diǎn)從以下三個(gè)方面來說:1. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 由于車身長(zhǎng)度和用途不同，其車身結(jié)構(gòu)也有較大的差異?？蛙囓嚿碥嚰芏噙x用了焊接性較好的低碳鋼薄壁型桿件、焊縫是成形較難控制相接的相貫線。全承載客車車身結(jié)構(gòu)以其車身質(zhì)量較輕 ,結(jié)構(gòu)剛度高 ,比傳統(tǒng)的非承載式客車車身具有更好的安全性、 舒適性和環(huán)保性等優(yōu)點(diǎn)以經(jīng)逐漸成為客車設(shè)計(jì)的主流。 全承載車身結(jié)構(gòu)全承載式車身底架為珩架結(jié)構(gòu)，由矩形鋼管和型鋼焊制而成，底架與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂骨架共同組焊成車身六面體。 非承載車身結(jié)構(gòu)非承載式車身的底架為獨(dú)立焊制的，是矩形鋼管和型鋼焊制的平面體結(jié)構(gòu)，