【正文】 十五年來，得之于人者太多，而出之于己者太少，一切感激都盡在不言中。我要在這里對他們表示深深的謝意！感謝我的指導老師——李華老師，沒有您的悉心指導就沒有這篇論文的順利完成。 致謝屈指算來，寒窗苦讀已然十五載，撰寫完成本文，求學生涯也將告一段落。研究在總結鐵路調車安全實踐的基礎上，結合國內調車安全的理論與方法，提出了針對鐵路中間站調車安全的關鍵理論與技術方法。結論鐵路中間站發(fā)生事故有兩面性；一方面它會帶來經(jīng)濟損失和人員傷亡，另一方面會給工作人帶來教訓，作業(yè)人員會汲取教訓。如提高職工的思想覺悟、技術水平。 改善調車作業(yè)環(huán)境一是轉變管理觀念，加強廠礦企業(yè)和專用線的安全管理，加強專用先線路、設備的保養(yǎng)維修，落實設備保養(yǎng)維修制度、定期巡檢制度；二是車站與有關單位加強協(xié)調溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護辦法，逐步改善道口安全防護設施，保障道口調車安全；三是整治調車場，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂、休息室，工作職場生產(chǎn)、生活環(huán)境、創(chuàng)造文明、衛(wèi)生、舒適、愉悅的工作氛圍。在鐵路中間站采用新的防止車輛溜逸的固定設備，使用新型加寬滑動夾邊的制動鐵鞋。 更新調車設備加大對調車設備的研發(fā)力度，調車車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調車實行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以 3KM/H 速度通過等規(guī)定；為作業(yè)量大的中間站配齊平面調車燈顯設備，配全勞動防護用品，減輕職工作業(yè)勞動強度，提升調車車作業(yè)安全技術裝備的科技含量和運用效能。 控制調車現(xiàn)場作業(yè)過程 一是研究制定《站段調車十項關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)安全控制細化措施》，從作業(yè)組織、計劃編制、計劃傳達、作業(yè)前檢查、準備進路、信號顯示、侵正調車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關鍵時間、惡劣天氣、侵正調車作業(yè)、軌道電路分路不良等關鍵環(huán)節(jié)指定相應的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現(xiàn)場指導等形式檢查、指導、寫實、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀律的習慣；四是有效利用調車安全分析結構，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調整抽查重點，合理分配力量。充分發(fā)動群眾，把職工中蘊蓄的永不枯謁的智慧和力量，統(tǒng)統(tǒng)“吸收”集中起來，用于企業(yè)管理，讓職工的心緊貼著企業(yè)。尤其是青年了咬牙切齒，自我追求高層次的精神價值，希望自己有參政議正，施展才華的機會。由于市場經(jīng)濟步入鐵路。就會激發(fā)人們自身潛在的主動性、積極性和上進心。人是有思想、有理智、有感情、有自尊心的。三是要不斷地堅持下面引導。車站要以班組經(jīng)濟責任制考核為核心，將職工月度考核結果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競爭、激勵和約束機制，搞活班組 。車站應按照要求組織職工進行學習、考核和演練，提高職工技能水平和事故應急救援能力，加強業(yè)務練兵，不斷提高職工隊伍素質。要本著“重素質、重實作、重現(xiàn)場”的原則，一是加強中間站職工的技術與業(yè)務管理。關鍵崗位、中間站侵正、防溜、軌道電路分路不良、無調車信號折返或調車信號原路折返等關鍵環(huán)節(jié)細化卡控措施，供職工日常學習，超前預想；四是結合車務段點多線長、關鍵點分散的實際，從調車一線選撥勝任人員，組成調車作業(yè)的流動監(jiān)控組，采取添乘機車的方式，實現(xiàn)中間站摘掛列車全過程監(jiān)控；五是定期開展調車安全專項整治，對薄弱車站進行專題解剖，幫助車站查收管理、設備、安全關鍵控制、職工“兩違”等方面的突出問題；六是通過召開事故現(xiàn)場分析會和先進管理單位表彰會的形式，通過“正反典型”對比，吸取事故教訓，交流管理經(jīng)驗，促進站段基礎管理水平共同提升；八是推進安全自控型班組建設，發(fā)揮約束激勵機制的作用，充分調動職工積極性，提高調車管理質量和管理水平。 　鐵路運輸安全影響因素機管理內部小環(huán)境人外部大環(huán)境第四章解決中間站調車安全問題的若干對策 健全調車安全管理體系一是結合實際印發(fā)廣鐵集團《調車工作廣利制度》 、 《調車作業(yè)標準化寫實管理辦法》 、 《干部監(jiān)控調車作業(yè)程序及標準》 、 《平面無線燈顯調車作業(yè)標準》等文電，對調車管理和監(jiān)控程序和標準實行程序化管理，對干部管理行為嚴格約束，由抓職工作業(yè)行為向規(guī)范干部管理行為轉變；二是對《鐵路技術管理規(guī)程》 、 《行車組織規(guī)則》 、 《調車作業(yè)國家標準》 、 《人身安全作業(yè)標準》 、 《行車規(guī)章摘錄匯編》等有效規(guī)章、文電有關調車內容進行歸納、整合編制《調車人員學習手冊》 ，實現(xiàn)調車規(guī)章“由厚到薄” ，給現(xiàn)場作業(yè)職工“減負” ；三是制定《作業(yè)十項作業(yè)過程安全關鍵和薄弱環(huán)節(jié)公關細化措施》并下發(fā)各作業(yè)職場，對關鍵時間。強化設備、環(huán)境、管理、人員及其相互間的協(xié)調配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關鍵。 設備、環(huán)境、人員和管理四者的關系維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術設備、好的環(huán)境、先進的管理和高素質的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“四大因素” 。職工一方面感到無所適從，甚至變來變去，連一些基本的東西都丟了。這種形式主義的管理方式也影響了基層領導，是很大一部分基層干部充當了下面四種角色：貫徹上級精神當“傳聲筒”—— 照本宣科；匯報情況當“文抄公”—— 照抄不誤；解決問題當“足球隊員”— —互相推諉；處理事故當“秦始皇”—— 株連九族。長期以來，我們的許多管理人員對管理的認識有很大的片面性，一談到管理，第一個直接的反應就是“控制” ，為了達到控制的目的，就制定許多規(guī)則、制度來進行管理。由于下雨調車人員穿上雨衣對上下車很不便，這樣容易引起事故。氣象環(huán)境也是影響中間站調車作業(yè)安全的重要原因。認識鐵路運輸物的安全環(huán)境，對保證運輸安全，提高現(xiàn)代化管理水平，有著重要的意義。鐵路運輸物的安全環(huán)境，包括設備、機械、設施等。這些是影響鐵路中間站調車作業(yè)安全人的安全環(huán)境。人們能否樹立安全第一的思想，是能否建立良好建安全環(huán)境的決定因素。如果對信號及通信設備維修不良，使這些設備的機械部分故障，電氣接點接觸不良，絕緣不好，以及電路短路，斷路都使信號及通信設備不能正常工作都是造成事故的不安全因素。 這些影響調車安全占重要的原因。 車輛的不安全因素 車輛是運送旅客和貨物的運截工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會給人民生命財產(chǎn)造成嚴重損失。 ．1 線路對調車安全的影響線路是機車車輛和列車運行的基礎。目前中間站調車最大的問題就是切割正線