【正文】
。確定限制坡道后即可按列車的計算速度Vj技速運行的條件計算牽引重量，即由：Fj=P(W0’+iX)+G(W0’’+iX) (221)及 G=FjP(W0’+ix)/W0’’+ix式中：G牽引重量（噸）_P機車計算重量（噸）Fj機車計算牽引力（kgj）ix限制坡度WO39。第一節(jié) 按限制坡度計算牽引重量計算牽引重量的區(qū)段上最困難的上坡道，稱為限制坡道或計算坡道，該坡道不一定就是區(qū)段中坡道最大的上坡道，而應(yīng)根據(jù)下述條件確定：坡道較大，坡道較長的上坡道，盡管該列車駛?cè)朐撈碌赖乃俣容^高，有一定的動能，但速度所能降低到機車的計算速度，亦即列車不能以動能闖過該坡道。列車在動能坡道上不等速運行的計算方法。旅客列車的重量和速度，一般根據(jù)列車種類（快速、特快、快車、普客）和要求條件決定，貨物列車的重量運行速度則與許多技術(shù)經(jīng)濟因素有關(guān)，例如：鐵路坡度、曲線情況、分界點的分布、機車車輛的傷率、載重、限速、制動能力、運量的大小、編組能力，運營費用，設(shè)備狀況等，所以要以國民經(jīng)濟發(fā)展中的需要出發(fā)，根據(jù)設(shè)備條件，結(jié)合運輸要求，進(jìn)行經(jīng)濟比較，來確定最有利的牽引重量和列車運行速度。第四章 列車牽引定數(shù)的確定一定類型的機車在一定限制坡道所能牽引的最大重量稱為牽引重量。何時需要加強通過能力，主要是根據(jù)通過能力和現(xiàn)有能力的水平來確定，當(dāng)需要能力大于現(xiàn)有通過能力時，就需要加強通過能力，反之，則不需要加強。可以加速完成運輸過程。因此，在一般情況下，當(dāng)鐵路通過能力接近飽和時，才研究加強和改善鐵路技術(shù)設(shè)備。即n貨上=61列 n貨下=61列 ，將上述各值代入幾需公式中，可分別求得上、下行的需要通過能力n需上=（n貨上+Σ客n客上+ Σ摘n摘）（1+i備） =(61+2x13+2x3)(1+) = n需下=（n貨下+ Σ客n客下+ Σ摘n摘）（1+i備） =(61+2x13+2x3)(1+) =(列) n需=(n需上+n需下)*1/2=第二節(jié) 現(xiàn)有運輸能力與運量的協(xié)調(diào)分析為了適合國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)的需要，鐵路應(yīng)及時地有計劃地采取加強通過能力措施，不斷提高鐵路通過能力。 故：n非貨=nΣ客n客(Σ摘1)n摘 =1442*13（21）*3 =115（對） 式中：Σ客=2Σ摘=2 n非=n非貨+n客=115+13=128（對） 故：衡水德州間通過能力為128對需要通過能力，則是根據(jù)需要的客貨列，并考慮一定的后備能力，進(jìn)行計算，即：n需=（n貨+ Σn客+Σ ）（1+i備） i備—通過能力的后備系數(shù)從實際運行圖中可查行衡水到德州間上行貨物列車開行61列。因此，本區(qū)段兩方向的通過能力均為144列。一、鐵路現(xiàn)有通過能力的計算鐵路現(xiàn)有通過能力的計算公式如下： n非貨=nΣ客n客(Σ快貨1)n快貨(Σ重摘1)n重摘(Σ摘掛1)n摘掛 n非=n非貨+n客 式中：n非貨非平行運行圖的貨物列車通過能力（包括快運貨物列車，沒另摘掛列車和摘掛列車在內(nèi)）n客在運行圖上鋪畫的旅客列車對數(shù)或列數(shù)n快貨在運行圖上鋪畫的快運貨物列車的對數(shù)或列數(shù)n另摘在運行圖鋪畫的沿零摘掛列車的對數(shù)或列數(shù)n摘掛在運行圖上鋪畫的摘掛列車的對數(shù)或列數(shù)ε客旅客列車的扣除系數(shù)ε快貨快運貨物列車的扣除系數(shù)ε零摘沿零摘掛列車的扣除系數(shù)ε摘掛摘掛列車的扣除系數(shù)n非非平行運行圖區(qū)內(nèi)通過能力（對數(shù)或列數(shù)）本設(shè)計只重點對衡水德州間的通過能力進(jìn)行計算。第一節(jié) （某區(qū)段）通過能力的計算在現(xiàn)有固定設(shè)備現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運輸水平條件下，鐵路區(qū)段所能達(dá)到的能力，稱為現(xiàn)有通過能力。它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。通過能力在一定程度上取決于廣大鐵路職工協(xié)同動作和鐵路固定設(shè)備、機車車輛的合理運用。 在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備。見附表貨車平均中轉(zhuǎn)距離貨車平均中轉(zhuǎn)距離是根據(jù)貨車走行公里及各技術(shù)站中轉(zhuǎn)車數(shù)確定，各技術(shù)站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車總數(shù) ∑N技 包括無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車，中轉(zhuǎn)重車數(shù)可利用重車流表中查出，中轉(zhuǎn)空車數(shù)V空技可根據(jù)空車調(diào)整圖資料按下式計算求出。（2）按區(qū)段距離折半計算為了簡化計算，將在區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生和消失的車流即到達(dá)區(qū)段內(nèi)卸的，區(qū)段內(nèi)裝出的及區(qū)段內(nèi)自裝自卸的車流，按該地段距離的一半計算，對通過全區(qū)段的車流，則能按區(qū)段實際里程計算，其匯總方法同前。按下式計算：空車周轉(zhuǎn)時間是指自重車卸空時，或空車由鄰分局接入時刻裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰分局時止所平均消耗的時間它可按下式計算：移交車周轉(zhuǎn)時間是指交給他鐵路局（分局）的重車自裝車完了或從他局（分局）接入重車時起，到移交給他局（分局）時止，所平均消耗的時間，它可按下式計算：三、貨車周轉(zhuǎn)時間各項因素的確定重空車走行公里及各種貨車周轉(zhuǎn)距離重車公里的計算可用以下方法（1）按實際里程計算根據(jù)重車車流表，以每支車流的裝車站或接入站列卸車站或交出站，按實際里程計算其車輛公里。管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間是指在管內(nèi)裝完了或以他鐵路局（分局）。 L技=ΣNs/ΣN技(km)式中：N技各技術(shù)站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車數(shù) K管管內(nèi)裝卸率，表示貨車每完成一個工作量，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)，其中計算公式如下： K管=U使+U卸空/U V旅貨車平均施行速度（km/h) t中貨車在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時間(h) t貨貨車平均每次作業(yè)停留時間(h)二、管內(nèi)工作車、移交車、空車周轉(zhuǎn)時間鐵路局、分局的運用車需按管內(nèi)工作車，移交車和空車三部分控制和考核。表示貨車平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離（KM）它包括重周距，空周距兩部分。貨車周轉(zhuǎn)時間一般采用以下兩種計算方法。貨車平均載重和貨車載重力利用率。第二節(jié) 計算質(zhì)量指標(biāo)一、貨車周轉(zhuǎn)時間 貨車運用效率可以從時間和載重力兩個方面進(jìn)行分析。查定出區(qū)段車流（即通過車流及摘掛車流）后，可按下列公式計算直通（區(qū)段）列車摘掛列車數(shù)n=U重/m重+U空/m空式中：n貨物列車數(shù)U重、U空上（下）行；重（空）畫流量m重、m空重空列車編成輛數(shù)當(dāng)空車量較小，該區(qū)段空車不單獨列車（即空列）時，則按空重車混編條件計算列車數(shù)。貨物列車列數(shù)計劃包括分界站別和區(qū)段的開行列數(shù)計劃。機車乘務(wù)組及運轉(zhuǎn)車長的需要數(shù)，應(yīng)運用機車計算牽引總噸數(shù)和機車日產(chǎn)量等指標(biāo)。對于全路來說，工作量（U）就是使用車數(shù)，對于鐵路局或分局來說，工作量除本局（分局）管內(nèi)產(chǎn)生的重車外，還應(yīng)包括外分局接近的重車。由于貨車每完成一次周轉(zhuǎn)就出現(xiàn)一次重狀態(tài)。一個貨車完成一次周轉(zhuǎn)過程，就算完成一個工作量。即: U使=U自裝自卸+U自裝交出式中：U自裝自卸自裝自卸車數(shù) U自裝交出自裝交出車數(shù)（二）卸空車計劃卸空車計劃包括卸車計劃和增加卸空計劃兩部分卸空車數(shù)（U卸空）可用下式表示： U卸空=U卸+ΔU卸空式中：U卸空卸車數(shù) ΔU卸空增加卸空車數(shù)（因另擔(dān)中轉(zhuǎn)和倒裝而產(chǎn)生）卸空車數(shù)就其產(chǎn)生來源而言，可分為自裝自卸和接入自卸兩部分。第二節(jié) 石家莊分局運輸工作組織的主要技術(shù)特征：區(qū)段名稱區(qū)段公里正線數(shù)目限制坡度（%0）閉塞方式機車類型貨運客運上行下行高碑店石家莊1932自動DF4SS1SS8DF4D石家莊—安陽SS1SS4SS8DF4D石家莊—德州DF4DF4D石家莊—太原SS1DF4DSS1霸州—臨清DF4DF4D沙河—磁山7651單線半自動、邯鄲—長治北馬頭—磁山第二章 分局?jǐn)?shù)量、質(zhì)量指標(biāo)及機車運用計劃編制鐵路運輸工作計劃，簡稱技術(shù)計劃，是為了完成月度貨物運輸計劃而制定的機車車輛運用計劃。現(xiàn)有職工65284人，擔(dān)負(fù)著車發(fā)運T400萬噸的貨運量，約占全路的1/20，其中煤炭4500萬噸，約占全路煤炭運量的1/13和1/8晉煤外運的任務(wù)。 機務(wù)段共有七個：石家莊內(nèi)燃機務(wù)段、石家莊電力機務(wù)段、保定內(nèi)燃機務(wù)段、保定電力機務(wù)段、邯鄲機務(wù)段、陽泉機務(wù)段、磁山機務(wù)段。局間分界站為3個，安陽，長治北、臨清，隸屬鄭州分局，濟南分局，分局間分界站，高碑店、賽魚、八里莊，地方鐵路分界站一個，大郭村站?？傊?，分局運輸組織工作在完成整個鐵路運輸任務(wù)中占有極其重要的地位，它是在實踐基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來的，必將隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程而日益豐富，完善和發(fā)展。分局運輸組織工作同全路運輸工作一樣，要貫徹黨和國家的有關(guān)方針和政策，充分發(fā)揮設(shè)備潛力，大力組織均衡運輸，采取各種有力措施，保證安全、迅速、經(jīng)濟、準(zhǔn)備、便力地運輸旅客和貨物。搞好空重車流的調(diào)整，做到均衡運輸，充分運用各區(qū)段通過能力，經(jīng)濟合理地完成運輸任務(wù)。因此鐵路運輸?shù)闹饕蝿?wù)就在于合理組織運輸生產(chǎn)過程，而分局運輸組織工作直接影響著全路運輸組織工作的質(zhì)量，搞好分局運輸組織工作對完成鐵路運輸生產(chǎn)任務(wù)具有重要的意義。在全部旅客周轉(zhuǎn)量中，鐵路要占60%以上，在國民經(jīng)濟中，鐵路發(fā)揮著大動脈的作用。8.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，北京鐵路局。6.《事故案例教育》，保定車務(wù)段職教科。參考文獻(xiàn)：1.《以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心，強化安全生產(chǎn)過程控制》，《鐵道安全》2004年第1期 ；2.《把握十個關(guān)鍵，確保調(diào)車安全》，介休站技術(shù)科，牛光耀，《鐵道安全》2004年第1期 ；3.《強化過程管理，確保調(diào)車安全》，邯鄲機務(wù)段，《石鐵企業(yè)管理》第3期；4.《行車工作問答》，北京鐵路局。結(jié)束語基層單位在調(diào)車安全管理中出現(xiàn)“責(zé)任心保持難、工作標(biāo)準(zhǔn)堅持難、作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控難、上級文件執(zhí)行難、規(guī)章制度落實難”的五難現(xiàn)象，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)安全管理嚴(yán)不起來，落不下去，游離于運輸生產(chǎn)的表面上，安全問題頻繁發(fā)生。將調(diào)車無線燈顯信號與機車監(jiān) 控裝置接口，克服只監(jiān)不控的問題；推廣 調(diào)車非集中區(qū)防擠岔裝置，確保非集中區(qū)的安全；不斷更新、增配調(diào)車電臺和錄音 設(shè)備，加強信息反饋和事故分析。四是未納入日班計劃的情況下，避免直達(dá)、直通、區(qū)段貨 物列車在中間站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。列車到達(dá)前，列車調(diào)度員要認(rèn)真檢查站長或值班干部是否到場監(jiān)督作業(yè)。二是凡在中間站有甩掛作業(yè)的列車，列車調(diào)度員必須在列車運行調(diào)整計劃中提前下達(dá)，作業(yè)計劃應(yīng)準(zhǔn)確，并且要 安排足夠的調(diào)車作業(yè)時間。計劃是調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)，是避免調(diào)車事故的重要因素。對二等及其以上車站，應(yīng)根據(jù)車站作業(yè)繁忙程度，來界定本務(wù)機車作業(yè)使用調(diào)車作業(yè)示意圖或是作業(yè)通知 單。 本機車司機對車站的設(shè)備狀況、停留車位置等情況不能夠完全掌握，往往延誤調(diào)車時機，甚至誘發(fā)事故。車、機兩家共同執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，《站細(xì)》必須嚴(yán)密、準(zhǔn)確，符合《技規(guī)》、《行規(guī)》的要求，否則將留下安全隱患。中間站《站細(xì)》對調(diào)車作業(yè)計劃的編制、傳達(dá)、車輛防溜、作業(yè)要求等方面強化干部作用。五是站段每月要把調(diào)車作業(yè)作為安全預(yù)測分析的重點內(nèi)容，做到提前預(yù)防，超前控制。四是要提高調(diào)車作業(yè)安全信息的質(zhì)量，加強信息的逐級上報和疏通。三是要切實落實調(diào)車作業(yè)干部把關(guān)制度。制訂車務(wù)段職能科室專業(yè)管理人員完善的崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn) 及檢查考核辦法，明確界定定性、定量的 工作內(nèi)容范圍、質(zhì)量要求和相應(yīng)的責(zé)任， 規(guī)定逐級檢查辦法和考核周期。做到季節(jié)性問題重點查，慣性問題反復(fù)查，嚴(yán)重問題徹底查，關(guān)鍵問題突出查，要著眼于作業(yè)全過程的監(jiān)控和防范，重點抽查穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批，臨近交接班時間，后半夜作業(yè)，專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點的作業(yè)，要對他們進(jìn)行多方面的監(jiān)控和檢查，要從計劃關(guān)、作業(yè)前的準(zhǔn) 備關(guān)入手，對調(diào)車作業(yè)的全過程加強監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和 有關(guān)規(guī)定及要求落實在整個作業(yè)過程中，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。同時，要強化班組人員的互控、他控作用，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。要通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，使他們努力提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)過程中的違章違紀(jì)現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要嚴(yán)肅處理，本著“嚴(yán)是愛、寬是害”的原則嚴(yán)格要求，使他們關(guān)心職工生活，及時為職工排憂解難，化解情緒和矛盾，使調(diào)車作業(yè)人員都能安心工作；要使他們樹立“安全是最大的效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，要在確保安全的前提下，提高效益，不能只講效益、效率而忽視安全；要使他們加強調(diào)車作業(yè)的管理，針對調(diào)車作業(yè)存在的問題，針對季節(jié)特點和作業(yè)情況，結(jié)合本站實際及時制定對策，有針對性地制定 作業(yè)措施和辦法，確保制度落實到位，執(zhí)行到位，減少調(diào)車作業(yè)隱患的發(fā)生。例如，針對春季季節(jié)變換，風(fēng)沙較大，人員易困的情況，要把人 身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、 設(shè)備變化較大的特點，要把對線路、設(shè)備的檢查，調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯 報等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來抓；針對秋季雨水較多、施工頻繁等 情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點 來對待；針對冬季天氣寒冷的特點，要將“三新”人員的防寒過冬、人身安 全、作業(yè)中防止