【正文】 扳道員業(yè)務(wù)素質(zhì)差，用習(xí)慣性違章代替。 特別綏化站認為扳道員已有 20 多年未出過事故，放松了對扳道員管理與作業(yè)控制，致使該事故的發(fā)生成為必然。 該道岔在夜間作業(yè)中不跨線很難確認，同時在作業(yè)中存在人身安全風(fēng)險。 （ 3）調(diào)車作業(yè) 安全控制乏力。 致使作業(yè)中三名扳道員扳道靠默契扳道，該現(xiàn)象長期存在。 （ 2）基礎(chǔ)管理缺失。（如圖 所示） 圖 事故現(xiàn)場路線平面示意圖 （ 1）扳道員作業(yè)時精力不集中，違反 《技規(guī)》 278 條和 《站細》 第 71 條 “扳道岔時未執(zhí)行 “一看、 二扳、 三確認、 四顯示”制度。 綏化站調(diào)車事故典型案例分析 作業(yè)人員嚴重違章，盲目亂干，導(dǎo)致事故發(fā)生 2022 年 3 月 5 日 23 點 30 分，綏化站二班二調(diào)執(zhí)行第 4 號調(diào)車作業(yè)通知單，計劃共10 鉤，計劃為： 6 道單機出、 12+31 輛、 165 輛、 184 輛、 221 輛、 181 輛、 1612 輛、 20 5 輛、 16 3 輛、 19 道待工。因此，調(diào)車事故在鐵路行車事故中占有較大的比重，對其進行及時分析總結(jié)，并制定相應(yīng)的對策，是實現(xiàn)鐵路運輸安全的重要保 障。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 實 證 分 析 33 5 實證分析 調(diào)車作為鐵路運輸工作中十分重要的內(nèi)容，包括對列車的進行編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、掉移及出入段等，工作內(nèi)容較多，是確保鐵路運輸安全的基礎(chǔ)，調(diào)車作業(yè)作為重要的生產(chǎn)活動也作為運輸作業(yè)各項指標完成情況的重要標志 [7]。因此需增加照明設(shè)備 ， 為中間站調(diào)車作業(yè)安全創(chuàng)造良好條件。建議相關(guān)部門徹底整治設(shè)備 ， 改進測試方式 ， 保障設(shè)備正常使用。軌道電路分路不良 ， 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ）解決中間站調(diào)車安全問題的若干對策 32 需工務(wù)、電務(wù)部門聯(lián)合治理。比如引入 GPS 定位， CIS 計算機信息處理、雷達測距等技術(shù)提高調(diào)車讓作業(yè)安全性，提升了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。 加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力 調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須要依靠科技，從設(shè)備上進行保障。如提高職工的思想覺悟、技術(shù)水平。 其他方面 改善調(diào) 車環(huán)境 一是轉(zhuǎn)變管理觀念，加強廠礦企業(yè)和專用線的安全管理，加強專用先線路設(shè)備的保養(yǎng)維修，落實設(shè)備保養(yǎng)維修制度、定期巡檢制度；二是車站與有關(guān)單位加強協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護辦法，逐步改善道口安全防護設(shè)施，保障道口調(diào)車安全；三是整治調(diào)車場，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂、休息室，工作職場生產(chǎn)、生活環(huán)境、創(chuàng)造文明、衛(wèi)生、舒適、愉悅的工作氛圍。例如，針對春季變換。另外，對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問題時能及時動手干預(yù)。“兩紀一化即勞動紀律、作業(yè)紀律及標準化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標，適合人員的配合到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。 加強規(guī)章制度標準化建設(shè) 針對《技規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》所規(guī)定的操作作業(yè)流程不夠詳細的地方應(yīng)在實踐中加以補充和明細細化、加強規(guī)章管理制度的剛性約束，以進一步統(tǒng)一操作流程。執(zhí)行聯(lián)控時不得簡化用語未聽清計劃不準動車。根據(jù)調(diào)車計劃通知單，提前熟悉并確認走行徑路、信號位置及數(shù)量。動車前必須認真進行制動機簡略試驗，保證接管車輛制動緩解作用良好。 機車乘務(wù)員把好“三關(guān)” 1車作業(yè)計劃時，司機、副司機要復(fù)誦、核對無誤，并執(zhí)行雙簽認制度。③根據(jù)車站值班員提交的穿越正線調(diào)車作業(yè)報告周密安排，并提供有利條件。①正確及時下達 3~4 h 階段列車運行計劃，遇特殊情況需變更計劃時，應(yīng)及時通知車站 [9]。④參加調(diào)車作業(yè)人員不 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ）解決中間站調(diào)車安全問題的若干對策 30 得少于 2 人。②對分路不良區(qū)段必須執(zhí)行揭示、單鎖、確認制度。上崗干部必須提前 20 min 到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調(diào)車聯(lián)控等進行全過程控制。④車輛防溜關(guān)。③調(diào)車聯(lián)控關(guān)。②進路排 列關(guān)。通過多渠道的努力，使鐵路員工的心理狀態(tài)得到調(diào)整，并且有地方去調(diào)讓他們最終解脫心理上的困擾，以更好的心態(tài)投入到鐵路發(fā)展建設(shè)事業(yè)當中去。 心理健康是人體健康的重要組成部分，人們需要用健康的心理狀態(tài)，應(yīng)對激烈的工 作競爭和快節(jié)奏的生活方式，保持對客觀事物清晰正確的認知能力，以適宜的情緒表達 自我，以積極的心態(tài)面對現(xiàn)實，努力進取。 A. 高速度、快節(jié)奏的運輸方式，鐵路職工長期處于神經(jīng)緊張狀態(tài) B. 鐵路運輸運能和運量長期倒掛，鐵路職工長期超負荷工作 C. 鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，職工付出中的心 理失衡 綜上所述，鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困 惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。 為鐵路職工開設(shè)行業(yè)性的心理?？崎T診，沈陽市公安醫(yī)院開創(chuàng)了先河，值得一書。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，沈陽地區(qū)已有近 8000 名鐵路員工作了心理測試，存在心理問題 的占七成之多， 有的甚至已經(jīng)發(fā)展成為心理疾病。接發(fā)列車作業(yè)優(yōu)先于調(diào)車作業(yè)車站必須按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，確保接發(fā)列車安全。對車站值班員進行有關(guān)編制計劃的培訓(xùn)。加強職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。 響客貨列車運行。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會認真執(zhí)行 班前預(yù)想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。設(shè)備是基礎(chǔ)、環(huán)境是保證、人員是關(guān)鍵、管理是根本，四者是相輔相成、緊密相連、相互制約的統(tǒng)一體；同時，四者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保障。鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備、環(huán)境、管理、人員及相關(guān)人員情況在其安全生產(chǎn)中起重至關(guān)要的作用。調(diào)車組一般由二至三人組成．這些人員要承擔調(diào)車機或本務(wù)機的編解、取送任務(wù)，中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低。 作業(yè)組織與安全 許多中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，作業(yè)人員少，無專職人員編制調(diào)車計劃。 調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控 信號員應(yīng)該做到熟練操縱控制臺，正確及時地排列進路，調(diào)車指揮人必須得到信號員進路準確的匯報時，方可指揮機車 移動，同時應(yīng)以現(xiàn)場確認為主。調(diào)車長的旗就是司機的閘，司機應(yīng)該憑調(diào)車長的旗號起動、停車、調(diào)速和變更運行方向。遇到天氣不良等非常情況， 應(yīng)適當降低速度。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)事故引發(fā)的因素 26 調(diào)車速度與安全 調(diào)車作業(yè)要做到迅速，就必須掌握調(diào)車速度，調(diào)車速度是根據(jù)調(diào)車作業(yè)的特點，調(diào)動場內(nèi)的線路，以及辦理特殊貨物的車輛在調(diào)動時的要求來規(guī)范的。 掛車作業(yè)與安全 掛車中常發(fā)生的問題有：一是掛重鉤，其后果輕則貨物竄出，重則貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時，匆忙進入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。在惡劣的天氣里面人的視線也會受影響，還有人的心理也會受到影響。在刮風(fēng)下雨的天氣里進行調(diào)車作業(yè)很容易發(fā)生調(diào)車安全事故。鐵路運輸設(shè)備是鐵路運輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)好壞直接影響制約生產(chǎn)效率和運輸安全。如線路、機車車輛、橋梁、通信等，以及氣象環(huán)境。這些是影響鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全人的安全環(huán)境 物的安全環(huán)境 物的環(huán)境，主要是指物質(zhì)方面的因素。 環(huán)境的原因 影響鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全環(huán)境的原因有人的安全環(huán)境和物的安全環(huán)境 人的因素是調(diào)車安全環(huán)境的決定因素 人們能否樹立安全第一的思想，是能否建立良好健全安全環(huán)境的決定因素。 信號設(shè)備對調(diào)車安全的影響 信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，雖由電務(wù)部門負責維修保養(yǎng)，但都由車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自進行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進路突然解鎖，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，如果對信號設(shè)備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路都使信號設(shè)備不能正常工 作，都是造成調(diào) 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)事故引發(fā)的因素 25 車事故的不安全因素。 車輛對調(diào)車安全的 影響 車輛是運送旅客和貨物的運載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會造成嚴重的生命財產(chǎn)損失。主要有下面三個方面： 線路對調(diào)車安全的影響 線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。需要我們在日常工作中加強整體協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責任，除影響調(diào)車安全的不穩(wěn)定因素，為中間站調(diào)車安 全奠定堅實基礎(chǔ)。因此，研究和預(yù)防疲勞對保證運輸安全具有重要意義。反之，觀察不到、記憶 不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當都會導(dǎo)致事故的發(fā)生。 能力與調(diào)車安全 中間站調(diào)車事故的調(diào)查分析表明：相當數(shù)量的事故發(fā)生都是由于責任者缺乏某些方面的能力而造成的。因此“注意力” 是保證調(diào)車安全的基本條件。因此，為切實保證運輸安全，應(yīng)盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會需求，并幫助職工學(xué)會對情緒進行控制和調(diào)節(jié)，使職工經(jīng)常保持健康的積極的情緒。錯覺是對外界事物不正確的感覺、引起錯覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺的現(xiàn)象也很多，其中視覺和聽覺能錯誤與行車安全的關(guān)系最為密切，往往會造成誤辯信號進路、誤聽命令，釀成事故，對安全影響很大。 同時，我們也應(yīng)注意到，調(diào)車人員的心理狀態(tài)也是影響中間站調(diào)車安全的重要因素。從歷次發(fā)生的調(diào)車作業(yè)事故案例分析，參與調(diào)車作業(yè)的人員業(yè)務(wù)生疏、盲目亂干、違章作業(yè)，是導(dǎo)致調(diào)車事故的主要原因。三是專用線裝卸作業(yè)管理混亂，多數(shù)是沒有受過專門培訓(xùn)的農(nóng)民工在從事裝卸作業(yè)。一是專用線受地形限制，多數(shù)處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，彎道多，坡度大，道口 多，瞭望條件差，安全隱患多。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 鐵 路 中 間 站 調(diào) 車 的 安 全 特 點 22 事故常發(fā)生的地段 中間站貨物線、專用線是事故多發(fā)生地點。三是調(diào)車作業(yè)受天氣、環(huán)境的影響較大。 二是交接班、后半夜兩三點、節(jié)假日、雙休日等時間段發(fā)生事故的比例較大。 事故常發(fā)生的時間段 按調(diào)車事故發(fā)生時間統(tǒng)計，一是白 天發(fā)生事故的比例比夜間大。 中間站調(diào)車事故中，調(diào)車脫軌，調(diào)車擠岔，調(diào)車沖突并稱為鐵路調(diào)車事故三大慣性事故 [5]。 ④ 機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。③ 調(diào)車脫軌。 在調(diào)車作業(yè)過程中，造成機車、車輛（包括軌道起重機）、動車、重型軌道車相互間或設(shè)備（如車站、站臺、車檔等）、輕型車輛發(fā)生沖突，致使機車、車輛、動車、重型軌道列車破損的，為沖突事故。在調(diào)車作業(yè)中，機車、車輛、動車、重型軌道列車的車輪擠過或擠壞道岔時，為動車擠岔事故。其次，多數(shù)中間站使用本務(wù)機車作業(yè)，不利 因素多。中間站的基本特點，制定符合客觀情況的實施方案。 因此，總結(jié)鐵路中間站的基本特點，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策，不 僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)有重要意義，同時對提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。隨機性強，點多面廣，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)作。為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。 調(diào)車作業(yè)量逐漸增多 隨著鐵路列車密度增加，鐵 路中間站的調(diào)車作業(yè)逐漸增大 2022 年石長鐵路公司管內(nèi)12 個中間站共產(chǎn)生調(diào)車作業(yè) 1785 批 4778 鉤 161956 輛，較 2022 年作業(yè)量增加 15%， 并且作業(yè)類別涉及有編組調(diào)車 、取送調(diào)車、摘掛調(diào)車等主要作業(yè)，隨著施工、裝卸路料等車輛調(diào)動的增多，以后的情況將更加復(fù)雜。而在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，而從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。 調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣 調(diào)車工作安全涉及面廣中間站的調(diào)車作業(yè)，基本上涉及到車站所有線路的使用。其中 ，中間站為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路通過能力，保證行車安全而設(shè)置的車站 [4]。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 鐵 路 中 間 站 調(diào) 車 的 安 全 特 點 20 2 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)的安全特點 鐵路中間站的特點 車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)，鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。 ③ 我國鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 緒論 19 研究內(nèi)容 ① 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀。法國電力公司提出的安全分析最終研究報告中指出，在 70%至 80%的事故中人的因素起著決定作用。以美國六大公司之一的伯靈頓北