【正文】 方圣特菲鐵路公司為例，該公司 萬千米鐵路只建一個控制中心和一個信息中心，是調(diào)度集中系統(tǒng)實現(xiàn) 了道岔、信號的遠(yuǎn)程控制和所有列車的調(diào)度指揮。進(jìn)入二十 一世紀(jì)以來，隨著各國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和市場需求的變化，鐵路的 CT 技術(shù)也在不斷發(fā)展，正在逐步改造和淘汰 20 世紀(jì) 80 年代至 90 年代初建成的調(diào)度集中設(shè)備，逐步改造成智能化、系統(tǒng)化、綜合化的 調(diào)度指揮系統(tǒng) ，國外鐵路公司中間站調(diào)車作業(yè)以集中調(diào)度為主，多采用中央控制方式，一般設(shè)一級調(diào)度機(jī)構(gòu) [3]。④調(diào)車作業(yè)環(huán)境與現(xiàn)場安全管理 。②設(shè)備運(yùn)用狀況。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求，對于查出的問題往往就問題談問題，缺乏根治隱患的具體措施，遇有大編組、計劃較多時，車站管理人員在作業(yè) 人員忙不過來的情況下，還要充當(dāng)調(diào)查人員參與作業(yè)，未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用。 ④ 現(xiàn)場管理沒能到位。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 緒論 18 一個中間站每天平均 50 對列車通過，有的還要在車站待避，交會。 從站場設(shè)備看，時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象，給調(diào)車作業(yè)增添了隱患，從調(diào)車無線設(shè)備使用情況看，電臺經(jīng)常發(fā)生故障，不能保證正常運(yùn)用，用、管、修的制度沒有很好地得到落 實，影響了調(diào)車作業(yè)安全。由于工作量增加且壓力大，收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。這些值得我們改進(jìn)和汲取 事故的經(jīng)驗和教訓(xùn)，經(jīng)分析研究我國鐵路中間站存在以下問題： ① 調(diào)車人員配備不足。然而，鐵路調(diào)車作業(yè)總是“人機(jī)環(huán)境管理”這些條件下進(jìn)行的。調(diào)車事故占半數(shù)以上，所以必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車工作組織和安全控制 。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比，設(shè)備較為簡單，人員業(yè)務(wù)能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不 上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及其在區(qū)間的運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛在鐵路線路上進(jìn)行的一切有目的移動。調(diào)車事故多有發(fā)生我們的目的就是解決和預(yù)防事故的發(fā)生，確保調(diào)車工作安全有序進(jìn)行。目前列車增列提速、行車設(shè)備不斷更新，保證列車安全的硬件設(shè)備（如電氣集中聯(lián)鎖、微機(jī)聯(lián)鎖、自動閉塞設(shè)備、 LKJ、 ATP、 TDCS、等）不斷投入使用 [2]，列車運(yùn)行安全系數(shù)不斷提高。 選題的目的與意義 當(dāng)前我國鐵路正處于快速發(fā)展階段，運(yùn)輸負(fù)荷越來越大， 新技術(shù)，新設(shè)備大量投入使用，運(yùn)輸管理體制和生產(chǎn)力布局發(fā)生重大改革，要求基層站的自管能力，班組站的自控能力，危機(jī)處理能力不斷提高。通過分析分析造成事故的主要原因由于調(diào)車作業(yè)過程中作業(yè)人員自我保護(hù)力不夠，違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律造車自身傷害，但也有安全監(jiān)督管理和現(xiàn)場作業(yè)控制不到位的問題，教訓(xùn)極其深刻，如何防止和避免事故的發(fā)生就成了我們必須面對和解決的難題。 選題的背景 近年來，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)方式和技術(shù)條件發(fā)生明顯變化，運(yùn)輸任務(wù)量、調(diào)車作業(yè)量相應(yīng)增大。調(diào)車作業(yè)中的安全生產(chǎn)狀況，是調(diào)車工作的管理水平，調(diào)車人員的素質(zhì)及吊車設(shè)備質(zhì)量的綜合反映。中間站由于距離具有事故起復(fù)救援能力的區(qū)段站或編組站較遠(yuǎn)，往往因為救援不及時容易造成事故性質(zhì)升級，并 嚴(yán)重干擾運(yùn)輸秩序，影響企業(yè)形象。measures 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 目錄 13 目錄 中文摘要 .....................................................................................................................ix Abstract.....................................................................................................................x 1 緒論 .......................................................................................................................1 選題的背景 ...................................................................................................1 選題的目的與意義 .......................................................................................1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ...........................................................................................2 國 內(nèi)研究現(xiàn)狀 .......................................................................................2 國外研究現(xiàn)狀 .......................................................................................3 研究內(nèi)容 .......................................................................................................4 2 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)的安全特點(diǎn) .......................................................................5 鐵路中間站的特點(diǎn) .....................................................................................5 調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣 .....................................................................5 調(diào)車作業(yè)量逐漸增多 .........................................................................5 車站地理位置偏僻 ...............................................................................5 中間站調(diào)車事故種類 ...................................................................................6 事故常發(fā)生的時間段 ...................................................................................6 事故常發(fā)生的地段 .......................................................................................7 常發(fā)生事故的人員 .......................................................................................7 3 鐵路中間站調(diào)車作業(yè)引發(fā)事故的因素 .............................................................8 職工素質(zhì)的原因 ...........................................................................................8 感覺與調(diào)車安全 ...................................................................................8 情緒與調(diào)車安全 ...................................................................................8 注意力與調(diào)車安全 ...............................................................................8 能力與調(diào)車安全 ...................................................................................8 疲勞與調(diào) 車安全 ...................................................................................9 設(shè)備的原因 ...................................................................................................9 線路對調(diào)車安全的影響 .......................................................................9 車輛對調(diào)車安全的影響 .......................................................................9 信號設(shè)備對調(diào)車安全的影響 ...............................................................9 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 目錄 14 環(huán)境的原因 ...................................................................................................10 人的因素是調(diào)車安全環(huán)境的決定因素 ...................................................10 物的安全環(huán)境 .........................................................................................10 管理的原因 .....................................................................................................10 掛車作業(yè)與安全 ...................................................................................10 調(diào)車速度與安全 ...................................................................................11 車站信號與安全 ...................................................................................11 調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控 ...........................................................................11 作業(yè)組織與安全 ...................................................................................11 人員、設(shè)備、環(huán)境和管理之間的關(guān)系 .......................................................11 4 解決中間站調(diào)車安全問題的的若干對策 ...........................................................13 職工方面 .......................................................................................................13 挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員 ...................................................................13 安全意識 ...............................................13 鐵路職工心理健康需要關(guān)注 .....................................................