【正文】 識淡薄，個人業(yè)務素質較低；有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。信號、聯(lián)鎖、閉塞設備，雖由電務部門負責維修保養(yǎng)，但都由車務部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進行作業(yè)，如果未經聯(lián)系登記，擅自?M行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號突然關閉，已經鎖閉的進路突然解鎖，導致行車事故的發(fā)生。車輛是運送旅客和貨物的運載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會造成嚴重的財產損失。主要有下面幾個方面：線路是機車車輛和列車運行的基礎，特別是軌道部分，直接與機車車輛發(fā)生關系。許多中間站調車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領導，作業(yè)人員少，無專職人員編制調車計劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業(yè)計劃的編制與下達，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。1_3調車作業(yè)的聯(lián)控互控信號員應該做到熟練操縱控制臺，正確及時地排列進路，調車指揮人必須得到信號員進路準確的匯報后，方可指揮機車移動，同時應以現(xiàn)場確認為主。車站調車作業(yè)如果通過手信號來指揮，并用于調車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時，調車員顯示的信號是指示調車作業(yè)的先決條件，調車長的旗就是司機的閘，司機應該憑調車長的旗語起動、停車、調速和變更運行方向。掛車中常發(fā)生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側面沖突；三是連掛人員在接近掛車時，匆忙進入車擋調整鉤位而造成傷亡。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設備、職工素質等三個方面分析鐵路中間站調車安全影響因素。關鍵詞：鐵路；中間站；調車作業(yè)；安全鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調車作業(yè)相比，具有點多線長、調車組人員少等特點，設備較為簡單、人員業(yè)務技能較低，調車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生，成為調車作業(yè)安全控制的關鍵。第四篇：鐵路中間站調車安全影響因素分析鐵路中間站調車安全影響因素分析摘要：鐵路中間站調車是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。(2)成立區(qū)段調車組針對中間站大多不設調車組,參加調車作業(yè)的人員大多是兼職的情況,根據(jù)調車作業(yè)量設立區(qū)段調車組,并制定相關的實施辦法,負責一個或兩個區(qū)段內的中間站的調車作業(yè)。例如，針對春季季節(jié)變換、風沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調車安全攻關方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、設備變化較大的特點，要把對線路及設備的檢查、調車組與值班員的聯(lián)系匯報等作為調車安全的主要攻關方向來抓；針對秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設備的檢查、巡視作為攻關的重點來對待；針對冬季天氣寒冷的特點，要將人員的防寒過冬、人身安全、作業(yè)中防止簡化程序作為調車安全攻關方向，制定嚴密的措施和有針對性的作業(yè)辦法，確保調車作業(yè)安全萬無一失。通過宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。不斷提高職工技術業(yè)務素質和基本作業(yè)技能。本著“學用結合,按需施教,缺什么,補什么”的原則,進行脫產培訓和技術演練活動。培訓內容包括:調車作業(yè)的有關的安全技術知識、作業(yè)方法、作業(yè)標準、站場設備和日常使用的各種設備及安全防護設施的結構、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個方面著手：一是借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經驗,制訂一套不同情況下調車作業(yè)模擬演練標準,要求調車人員每周一練、每月一賽,使職工對調車作業(yè)的程序、標準、要求熟記在心,巧用在手,并自覺地、熟練地運用于實際作業(yè)。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員(車站干部、調車指導)的監(jiān)控把關制度,形成自控、互控、監(jiān)控的立體現(xiàn)場安全控制網絡。 加強現(xiàn)場作業(yè)控制調車是一個動態(tài)的作業(yè)過程,對調車作業(yè)的現(xiàn)場控制是確保調車作業(yè)安全的有效措施。其次抓實開展調車作業(yè)對規(guī)對標鑒定，建立、完善執(zhí)行調車作業(yè)標準的定期監(jiān)控分析、日常抽查分析制度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題，并納入對作業(yè)班組、作業(yè)人員的獎懲考核，督促職工自覺按章作業(yè)、按標作業(yè)。中間站調車作業(yè)安全對策 強化調車作業(yè)標準調車作業(yè)標準是調車安全的基本保證，強化調車作業(yè)標準就是要抓好規(guī)章制度的落實。中間站調車作業(yè)違章違紀屢禁不止,根本原因就是沒有認真吸取教訓。這些關鍵環(huán)節(jié)失控,是造成調車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。中間站調車安全的重點在現(xiàn)場,關鍵是控制。對中間站調車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施,但在現(xiàn)場實際作業(yè)中仍有違章作業(yè)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關規(guī)定及《鐵路調車作業(yè)標準》沒有有效地落實。中間站調車作業(yè)人員基本業(yè)務技能不過硬,應變能力差,是導致調車事故發(fā)生的根本原因。中間站站長盯崗過程中發(fā)現(xiàn)不了問題,或發(fā)現(xiàn)問題也不加制止,失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗,削弱了調車管理。（5）中間站人員少，部分區(qū)段對班次、班制調整不當，造成當班人員生理、心理過度疲勞，易造成瞬間失控。（4）調車是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，點多面廣，隨機性強，要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同動作。如由運轉車長（中間站站長或站務員）擔當調車長，助理值班員（站務員）擔當連結員，本務機司機擔當調車司機等。由于行車密度大，受設備限制，調車作業(yè)時帶車多，占用到發(fā)線、正線，時間要求緊，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，調車作業(yè)時機難以掌握，易造成簡化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”作業(yè)等違章現(xiàn)象。進入貨場、專用線調車作業(yè)時，控制臺上無法顯示和控制，易導致調車事故的發(fā)生。2 中間站調車作業(yè)難點（1）中間站股道少、咽喉區(qū)短。(4)中間站大多利用本務機車進行調車作業(yè),機車乘務員對站場設備、人員以及作業(yè)時間標準、《站細》不熟悉,車務、機務及有關作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調較為困難。(2)中間站受作業(yè)量和定員的影響,調車作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。收稿日期：２００８－０８－２９ 責任編輯：尹紅落實 制度 研討，《鐵路技術管理規(guī)程》 針對、《行車組織規(guī)則》 ３．４增強安全意識，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期第三篇：中間站調車安全分析及對策中間站調車安全分析及對策摘 要：本文就中間站調車現(xiàn)狀、作業(yè)難點、薄弱環(huán)節(jié)進行了分析，對中間站調車作業(yè)安全提出了對策，以獲取對中間站調車安全更加深入的認識。在對中間站干部進行月 度講評考核的基礎上，每年對中間站干部進行一次全 面系統(tǒng)考核和民主評議并評定等級，考核結果作為中 間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據(jù)之一。中間站調車作業(yè)雖然 比較單一，但實際參與的有關人員較多，如貨運員、專 用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安 全的大局意識，才能做到人人保安全，為調車安全提 供保障。在對發(fā)現(xiàn)的問題按 照 “四不放過” 原則進行分析的基礎上，還要逐人對照 分析互控不到位的根源，杜絕同類問題的重復發(fā)生。（２）加強班組成員間的互控力度。中間站 調車作業(yè)由于人員比較分散，一般都是單兵作業(yè)。加大對車站干部盯崗作 用的檢查，把編制計劃前親自到現(xiàn)場查看現(xiàn)車，以及 貨運人員準確掌握裝卸車進度，向調車領導人提供正 確的現(xiàn)車情況，作為車站的安全關鍵控制點，真正做 到計劃編制與現(xiàn)場現(xiàn)車完全一致；對在崗不作為的干 部要嚴肅處理，確保干部 “在崗一分鐘，負責６０秒”。（４）抓好結合部人員管理。車站要認真分析發(fā) 現(xiàn)的問題，落實責任，嚴格考核，及時制定措施并積極 加以整改。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問題，立即 提出整改意見和建議，視情況下發(fā)通報，考核處理，杜 絕類似問題再次發(fā)生。召開基層車站 職工座談研討會，開展調車規(guī)章業(yè)務討論，現(xiàn)場業(yè)務 幫教指導，進一步規(guī)范調車作業(yè)的線路檢查、計劃傳 達、車輛防溜、調車聯(lián)控等作業(yè)行為。通過修訂完善 作業(yè)辦法，加強中間站的技術與業(yè)務管理，規(guī)范基礎 管理，使調車工作管理按照鐵路局 《車務系統(tǒng)專業(yè)管 理規(guī)范》 要求得到逐步加強。定期組織業(yè)務科、技教科、安全科等職能科室深 入段管各站，完善調車規(guī)章及有關辦法，及時將修訂 結果納入 《車站行車工作細則》為中間站安全生產提，供制度保障，維護規(guī)章制度的嚴肅性、統(tǒng)一性。３．１．２加強干部培訓 重新制定干部業(yè)務學習制度，每周安排兩次學習《調車作業(yè)標準》 調車工作細則》、《 等調車規(guī)章和現(xiàn)場 執(zhí)行中存在的問題，對實際工作中職工存在的 “模棱 兩可、似是而非” 問題展開專題講解，為更好地進行業(yè) 務技術指導奠定基礎。（４）組織調車鑒定，加強實作技能。（３）開展調車專題視頻遠程教學。利用交接班點名會采第 ３０ 卷 第 １０ 期 41 運輸安全鐵道運輸與經濟中間站調車作業(yè)安全管理賀亞鋒取規(guī)章提問、布置作業(yè)、開展討論等形式，形成學技 術、學規(guī)章的良好氛圍。這主要體現(xiàn) 在貨運人員向車站值班員或調車區(qū)長提供的裝卸車進 度與實際不符，造成調車人員作業(yè)過程中計劃變更； 一些車站值班員和調車區(qū)長在編制計劃前，不能親自 到現(xiàn)場查看現(xiàn)車、核對編組，臆測行事，編制的調車作 業(yè)計劃質量不高，往往造成作業(yè)計劃變更頻繁，存在 站名編號和登銷記；對添乘檢查制度執(zhí)行不認真，添乘 時走馬觀花，不能發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中存在的技術問題，個別性質嚴重的還在臺賬上顯示虛假添乘記錄；一些 管理人員對關鍵作業(yè)心中無數(shù)，執(zhí)行調車作業(yè)監(jiān)控制 度心若旁騖，導致監(jiān)控制度形同虛設，調車關鍵卡控達不到對現(xiàn)場安全監(jiān)控、預防的目的。例如，一些調車人員進入車當作業(yè)前，不 按照規(guī)定向調車指揮人請求并使用調車燈顯設備緊急 停車信號進行防護，由于調車長不掌握作業(yè)人員的動 從而造成人身傷害事故。夠。調車組不連接制動軟管，盯崗審核時責任心不強，精力旁顧，不能嚴格把好 作業(yè)，臨時湊人配合作業(yè)能力差，無法按標準化作業(yè)。的甩掛等臨時作業(yè)，個別小站由于長時間未接觸調車 同時，因為工作需要中間站人員調動頻繁，駐勤人員 多，環(huán)境適應能力差，對調車作業(yè)安全構成較大威脅。（２）運用本務機車作業(yè)與人員不固定矛盾突出。由于列車運行密度高、間隙時間緊，調車與接發(fā)列車 作業(yè)兼顧協(xié)調把握不好，容易產生違章?lián)屻^作業(yè)，可 能導致列車機外停車或不能在站按點發(fā)車，擾亂正常 運輸秩序。但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務素質不過 關口。車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業(yè)計 劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，編制、審核計劃容 易出現(xiàn)遺漏。調車作業(yè)量小的 車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調車安全，調 車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務培訓漏洞多，學習調車規(guī)章和標準不認真，個別車站的全員調車對標 演練只是走形式，導致一些規(guī)章制度在作業(yè)過程中不 能很好落實。例 如，專用線取送車必須全部接通制動軟管并進行制動 機簡略試驗，一般在作業(yè)車輛較多時都能嚴格執(zhí)行此 項規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特別 ５ 輛車以下時，個別 全埋下隱患。（５）作業(yè)過程的控制與作業(yè)標準差距大。車務段管內調車作業(yè)量大，但 車站配備線路少，個別車站僅有 ２ 股道（含正線）不，利于調車作業(yè)安全。１中間站調車作業(yè)的特點參考文獻： ［１］鐘章隊，廖敏．無線列控系統(tǒng)及無線傳輸系統(tǒng)失效性分析 ［Ｊ］．鐵道學報，２０００，（１）２２ ：６２－６６． ［２］張娟寧．鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)ＧＳＭ－ Ｒ［Ｊ］．科技經濟市 場，２００８，：１０－１１．（５）［３］莊小君，吳昊．淺析ＧＳＭ－Ｒ網絡系統(tǒng)的安全［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移 動通信及無線電管理學術會議論文集［Ｃ］．北京：中國鐵道學 會，２００６． ［４］范絮妍，楊大力，吳昊．基于ＧＳＭ－Ｒ網絡的端到端通信認證機制［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移動通信及無線電管理學術會議論文集［Ｃ］． 北京：中國鐵道學會，２００６． ［５］劉亞林，范平志．ＧＳＭ－Ｒ雙向認證與端到端加密［Ｊ］．鐵道通信 信號，２００５，（４）４１ ：３２－３４． ［６］劉培順，何大可．ＲＢＡＣ在鐵路客票網絡安全系統(tǒng)中的應用［Ｊ］． 鐵道學報，２００６，（３）２６ ：６２－６６．收稿日期：２００８－０８－２０ 基金項目：西南交通大學峨眉校區(qū)基金項目（２００７０１０８）責任編輯：林欣 40 第 ３０ 卷 第 １０ 期中間站調車作業(yè)安全管理賀亞鋒鐵道運輸與經濟運輸安全是在西寶間有 ３ 對摘掛列車，每天在段管內多站同時 進行作業(yè)，調車任務繁重。西寶線、寶中線（寶雞—中衛(wèi)）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對以上摘掛列車，特別及面廣，不易集中管理，除固定配屬調機擔當大量作 業(yè)外，還有一部分調車作業(yè)利用摘掛列車的本務機車 進行。中間站僅有少部分設有牽出 線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿 越正線才能完成。寶雞車務段管轄的 ４６ 個車站 均為中間站，主要特點是以接發(fā)列車為主，這一性質 決定了車站必須利用列車運行間隙進行調車作業(yè)。固定配屬的調機大多數(shù)都要跨 區(qū)聯(lián)調作業(yè)，如寶雞車務段管內西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調機都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡 家坡站調機要跨虢鎮(zhèn)、陽平、蔡家坡、眉縣、常興 ５ 個 車站作業(yè)。全段日均辦理 日均調車鉤數(shù)約為６００鉤。（１）調機配備多。提出加強調車 規(guī)章培訓，強化業(yè)務素質；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī) 范基礎管理；強化業(yè)務技術指導，加強現(xiàn)場控制； 增強安全意識，“三控” 落實 制度；落實逐級負責 管理，完善考核制度等措施。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。除了白頭偕老，我們沒別的路可選了什么時候想嫁人了就告訴我,我娶你。參考文獻[1] [M].北京:中國鐵道出版社, [2] [J].鐵道運輸與經濟, 2005, 27(8): 5961 [3] [J].鐵道機車車輛工人, 2004，(11): 14 [4] [J].江蘇交通, 2003,(7): 1213 [5] [J].甘肅 科技, 2001,(2): 62 [6] [J].內蒙古科技與經濟, 2005,(8): 8889 [7] [J].鐵道運營技術, 1997, 12(4): 144145第二篇：中間站調車作業(yè)安全管理。在目前鐵路高速發(fā)展的前景來看，將會有更多的貨物選擇鐵路這種交通方式進行運輸，因此，組織好中間站的調車作業(yè)是極其重要。結束語隨著鐵路的不斷發(fā)展，鐵路交通運輸必將在未來的運輸生產中擔任著更為重要的作用，而調車作業(yè)是鐵路運輸生產中的關鍵環(huán)節(jié)。（2）列車運行要兼顧穿越正線調車作業(yè)。作業(yè)完畢后，盯崗干部要及時組織車站值班員以及