【正文】 我的論文是建立在他們研究基礎(chǔ)上的，是他們優(yōu)秀與有益的成果，使我的論文增色。 其次，感謝我的母校 —— 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院對(duì)我兩年半的培養(yǎng)，感謝關(guān)心我、支持我和幫助過(guò)我的同學(xué)、朋友、老師和親人。郭 老師對(duì)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、勤勉的工作作 風(fēng)以及勇于創(chuàng)新、勇于開拓的精神，總是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 16 致 謝 本文是在我尊敬的導(dǎo)師郭孜政老師悉心指導(dǎo)下完成的。不會(huì)出什么大事。調(diào)車工作是 鐵路運(yùn)輸 不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產(chǎn)任務(wù)都由調(diào)車來(lái)完成！充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車和一切技術(shù)設(shè)備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運(yùn)用和及時(shí)流通，有著至關(guān)重要的作用！調(diào)車工作看起來(lái)很簡(jiǎn)單，其實(shí)要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級(jí)指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識(shí)，工作的認(rèn) 真仔細(xì)！工作人員在工作時(shí)往往麻痹大意，特別是有著多年調(diào)車經(jīng)驗(yàn)的老職工，老師父，認(rèn)為自己業(yè)務(wù)已經(jīng)很熟練了，一般都不會(huì)出什么問(wèn)題了，調(diào)車也就那么幾個(gè)簡(jiǎn)單的信號(hào)，相關(guān)的 規(guī)章制度 也不多。在實(shí)際工作中，嚴(yán)格執(zhí) 行規(guī) 章制度，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，強(qiáng)化聯(lián)勞協(xié)作，認(rèn)真開展“自查、互查”活動(dòng)，堅(jiān)持做到“ 上標(biāo) 準(zhǔn)崗、用標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)、干標(biāo)淮活、交標(biāo)準(zhǔn)班”。一般地說(shuō)，每次事故的發(fā)生有其必然因素，如違章作業(yè)、聯(lián)鎖關(guān)系 被破壞等，但也有它的偶然因素，如調(diào)車人員思想動(dòng)態(tài)、調(diào)車人員之間的配臺(tái)等。路調(diào)車工作是一項(xiàng)業(yè)務(wù)技術(shù)性強(qiáng)，要求較高而又復(fù)雜的工作。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 15 結(jié) 論 通過(guò)對(duì)調(diào)車作業(yè)車輛傷害事故統(tǒng)計(jì)和特點(diǎn)分析。反過(guò)來(lái)，調(diào)車長(zhǎng)在接受計(jì)劃時(shí)，不能拈輕怕重，與區(qū)長(zhǎng)討價(jià)還價(jià)，只要計(jì)劃正確，就要認(rèn)真執(zhí)行。區(qū)長(zhǎng)下達(dá)計(jì)劃時(shí)，要掌握好時(shí)機(jī)，不能與調(diào)車人員爭(zhēng)頻道，更不能在作業(yè)緊要關(guān)頭下達(dá)計(jì)劃。另外，調(diào)車長(zhǎng)對(duì)司機(jī)還要摸淮他的性格特點(diǎn)，作業(yè)時(shí)才能做到心中有數(shù)。調(diào)車長(zhǎng)不能因此諷刺挖苦出了感情。調(diào)車長(zhǎng)對(duì)司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃要嚴(yán)肅認(rèn)真，不論是口頭計(jì)劃還是書面計(jì)劃，都要徹底傳達(dá)，沒(méi)有復(fù)誦不淮作業(yè)。 調(diào)車員與乘務(wù)員之間的配合 調(diào)車組雖然是運(yùn)輸型的 班組 ，但它跟開 汽車 不一樣， 主動(dòng)權(quán) 并不掌握在自己手里，只有與機(jī)車乘務(wù)員搞好 配合，才能順利完成運(yùn)渝任務(wù)。調(diào)車長(zhǎng)由于在大部分時(shí)間在機(jī)車上，不可能都清楚每個(gè)調(diào)車員所在的位置，人員分工還主要靠連接員，調(diào)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)有個(gè)別分工不臺(tái)理時(shí)，再適當(dāng)調(diào)整。只有他們四人密切配合，作業(yè)中做到鉤鉤到位，檢查車輛仔細(xì)認(rèn)真，才能保證安全。只有調(diào)車員、 乘務(wù) 員和區(qū)長(zhǎng)三者之間密切配臺(tái)，協(xié)同動(dòng)作，充分發(fā)揮人的 主觀能動(dòng)性 ，才能更加有效地預(yù)防調(diào)車事故的發(fā)生。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 13 調(diào)車人員之間的配合 調(diào)車作業(yè)是多部門、多工種的聯(lián)勞協(xié)作，作業(yè)中既要分工明確， 井然 有序 ，又要相互配臺(tái)， 協(xié)同動(dòng)作 。加大鐵路道口平改立進(jìn)度。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車安全管理。提高公眾鐵路安全常識(shí)、鐵路軌道交通安全特殊性的認(rèn)識(shí)。 加強(qiáng)平交道口的管理 加強(qiáng)鐵路交通安全宣傳教育工作。一是轉(zhuǎn)變管理觀念，加強(qiáng)廠礦企業(yè)和專用線的安全管理，加強(qiáng)專用線路設(shè)備的保養(yǎng)維修，落實(shí)設(shè) 備保養(yǎng)維修制度，定期巡檢制度；二是車站與有關(guān)單位加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護(hù)辦法，逐步改善道口安全防護(hù)措施保證道口調(diào)車安全；三是整治調(diào)車場(chǎng)，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂，間休室，工作職場(chǎng)生產(chǎn)生活環(huán)境，創(chuàng)造愉快的工作氛圍。同時(shí)開展一次安全生產(chǎn)全員簽名活動(dòng)。要組織員工讀一本安全生產(chǎn)的書。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和掌握職工身體、工作 條件和心理、精神狀態(tài)，有針對(duì)性地進(jìn)行早期干預(yù)和處置，為職工創(chuàng)造勞動(dòng)保護(hù)達(dá)標(biāo)的工作條件與和諧寬松的生活環(huán)境。各單位、各部門和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視職工生命安全與身體健康，堅(jiān)持 “ 以人為西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 12 本，關(guān)愛生命 ” ，關(guān)心職工工作和生活條件，重視季節(jié)和晝夜變化對(duì)作業(yè)和身體的影響，關(guān)注職工心理健康和精神狀態(tài)，了解職工的困難和需求，家庭負(fù)擔(dān)和經(jīng)濟(jì)條件，作業(yè)場(chǎng)所和勞動(dòng)防護(hù)條件等綜合因素。為提高行車調(diào)度的指揮水平和工作的可靠性，建立列調(diào)和車站值班員之間的通話記錄自動(dòng)記錄電話。 采用先進(jìn)調(diào)車設(shè)備 增大對(duì)調(diào)車設(shè)備的投入和研發(fā)力度、調(diào)車機(jī)車安裝監(jiān)控記錄和防撞土檔裝置；集中區(qū)調(diào)車實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行提前防護(hù)、一度停車，以 3KM/H速度通過(guò)等規(guī)定；為作業(yè)量大的車站配齊平調(diào)燈顯設(shè)備配全勞動(dòng)防護(hù)用品，對(duì)調(diào)車指揮方式進(jìn)行探索，研制遙控 器調(diào)車機(jī)指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)車指揮智能化和現(xiàn)代化；停留車止輪等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)調(diào)車安全管理現(xiàn)代化，減輕職工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升調(diào)車安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對(duì)作業(yè)開展設(shè)備、人身安全檢查，著重對(duì)照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問(wèn)題，及時(shí)制止違章違紀(jì)行為，并督促做好事故隱患整改 。加強(qiáng)對(duì)單崗工種、作業(yè)繁忙時(shí)段、交接班時(shí)間、風(fēng)雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視；加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。認(rèn)真執(zhí)行好“鉤鉤聯(lián)控制西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 11 度”，防止分路不良區(qū)段、“壓返”作業(yè)中由于作業(yè)人員預(yù)排、錯(cuò)排進(jìn)路、盲目動(dòng)車而引發(fā)的調(diào)車事故，并加強(qiáng)調(diào)車組與司機(jī)、調(diào)車組內(nèi)部人員之間的作業(yè)互控，形成牢固的安全控制防線，將不安全因素及時(shí)消滅在萌芽狀態(tài)。安排調(diào)車計(jì)劃時(shí)，認(rèn)真考慮現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全，同時(shí)優(yōu)化調(diào)車計(jì)劃，減少重復(fù)調(diào)動(dòng)次數(shù)，降低調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)積極推行崗位輪換制度，增進(jìn)各崗位之間經(jīng)驗(yàn)交流。 控制現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車 作業(yè)過(guò)程 運(yùn)輸單位一線管理干部要加強(qiáng)安全管理和督導(dǎo)檢查， 通過(guò)民主推選、競(jìng)爭(zhēng)上崗和組織任命等方式，選拔思想素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務(wù)精、責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的職工培養(yǎng)成班組長(zhǎng)，同時(shí)創(chuàng)新培訓(xùn)方式，以互動(dòng)交流、專家講座、團(tuán)隊(duì)拓展等主題培訓(xùn)，不斷提高班組長(zhǎng)綜合素質(zhì)，并將班組安全實(shí)績(jī)與班組長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤，激勵(lì)班組長(zhǎng)大膽管理的工作熱情。事實(shí)告訴我們，一個(gè)理論思想的工作者管理者，只有不懈地向職工進(jìn)行愛崗敬業(yè)和集體主義的熏陶，始終進(jìn)行以心換心的換位思考，才能堅(jiān)定職工的安全思想，發(fā)動(dòng)職工向安全要效益，向安全要穩(wěn)定的思想。 不僅局限于本職名的業(yè)務(wù)范疇，通過(guò)擴(kuò)大學(xué)習(xí)面，吧職工培養(yǎng)成技能全面的多面手。實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)人員不得單獨(dú)頂崗作業(yè)。特別是對(duì)于 新上崗、轉(zhuǎn)崗人員必須進(jìn)行三級(jí)安全教育，經(jīng)培訓(xùn)考試合格方準(zhǔn)上崗單獨(dú)作業(yè)。搞好事故案例的分析教 育， 各單位要加大宣傳教育力度，普遍開展事故案例警示教育，用血的教訓(xùn)警示廣大職工，大講違章違紀(jì)的嚴(yán)重危害性，牢固樹立安全生產(chǎn)法制觀念。要狠抓對(duì)作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的監(jiān)督和查糾，對(duì)因不負(fù)責(zé)任、玩忽職守而造成事故的相關(guān)人員進(jìn)行責(zé)任追究，有效遏制違章違紀(jì)的問(wèn)題。各運(yùn)輸單位要堅(jiān)持樹立“以人為本”的思想，加強(qiáng)勞動(dòng)安全基礎(chǔ)管理，專業(yè)管理干部和安全監(jiān)察部門要切實(shí)履行職 責(zé)，落實(shí)安全責(zé)任，要針對(duì)調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患和突出問(wèn)題，認(rèn)真梳理分析，采取有效措施，切實(shí)整改到位。 健全調(diào)車安全管理體系 針對(duì)各類規(guī)章制度對(duì)操作流程規(guī)定得不夠詳細(xì)的地方，應(yīng)在實(shí)踐中加以細(xì)化和補(bǔ)充，強(qiáng)化規(guī)章管理制度的剛性約束，進(jìn)一步統(tǒng)一操作流程。為迅速扭轉(zhuǎn)調(diào)車作業(yè)傷害事故集中多發(fā)的被動(dòng)局面，遏制調(diào)車作業(yè)傷害事故上升勢(shì)頭，應(yīng)采取如下對(duì)策和措施加以解決。 動(dòng)車前控制措施 “兩必須、兩嚴(yán)禁、四控制、四確認(rèn)”兩必須 —— 必須做到“動(dòng)車必聯(lián)控、不聯(lián)控不動(dòng)車”；必須執(zhí)行指路行車；兩嚴(yán)禁 —— 嚴(yán)禁站內(nèi)調(diào)車作業(yè)反向操作；嚴(yán) 禁調(diào)車信號(hào)未開西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 8 放運(yùn)監(jiān)裝置提前轉(zhuǎn)入調(diào)車作業(yè)模式；四控制 —— 調(diào)車牽引運(yùn)行速度控制在 40km/h 以內(nèi)，推進(jìn)運(yùn)行速度控制在 30km/h 以內(nèi)，岔區(qū)運(yùn)行速度控制在 20km/h 以內(nèi)，連掛速度控制在 5 km/h 以內(nèi)；四確認(rèn) —— 確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路、確認(rèn)信號(hào)顯示、確認(rèn)運(yùn)監(jiān)模式、確認(rèn)機(jī)車信號(hào)。溜放車組間隔距離不夠或前慢后快有側(cè)面沖突危險(xiǎn)時(shí)，不 準(zhǔn)提 鉤、不淮扳道。 停車報(bào)告 車輛到達(dá)指定位置，牽出車列，原路折返作業(yè)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)或司機(jī)必須得到車站值班員的進(jìn)路準(zhǔn)備好了的通知后方可指揮動(dòng)車。 安撤防溜器具 必須執(zhí)行“先止后摘，先掛后撤的原則”采取或撤出止輪措施后，作業(yè)人員向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告，調(diào)車長(zhǎng)還應(yīng)向車站值班員報(bào) 告止輪措施撤出情況。 一度停車 按規(guī)定一度停車的道口，專用線大門，道岔、脫軌器、盡頭線等地點(diǎn)必須一度停車。沒(méi)有十、五，三車 距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車 (單機(jī)除外 )。未經(jīng) 預(yù)檢 ，不得作業(yè)。 確認(rèn)進(jìn)路 必須執(zhí)行問(wèn)路調(diào)車、鉤 鉤聯(lián)控、要道還道制度，確認(rèn)進(jìn)路正確。 推進(jìn)試?yán)? 推送車輛前、連續(xù)連掛距離停留車組超過(guò) 10 輛及編組完了最后一鉤，要進(jìn)行試?yán)?yīng)確認(rèn)連掛良好，不得以頓鉤的方式代替試?yán)? 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 6 第 2 章 調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 根據(jù)對(duì)事故源點(diǎn)、種類、發(fā)生時(shí)間地點(diǎn)、原因的分析，歸納出影響調(diào)車安全的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。預(yù)想不是唱安西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 5 全高調(diào)、寫宣傳標(biāo)語(yǔ)。預(yù)想是做好一切安全生產(chǎn)工作的前提。預(yù)想需要工長(zhǎng)和安全員利用臨陣前的時(shí)間來(lái)仔細(xì)揣摩，必要時(shí)還需要召集班組全員開個(gè)預(yù)想小會(huì)來(lái)共同探討。預(yù)想不是唱安全高調(diào)、寫宣傳標(biāo)語(yǔ)。調(diào)車指揮人按調(diào)車計(jì)劃單上的計(jì)劃、方法、任務(wù)和要求，徹底地傳達(dá)給調(diào)車有關(guān)人員 。 做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。 編制計(jì)劃應(yīng) 合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)工作方法，最大限度地實(shí)現(xiàn)解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送作業(yè)密切配合。在作業(yè)時(shí)，往往疏忽一些看起來(lái)很小的細(xì)節(jié)，有時(shí)只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進(jìn)中途下車沒(méi)有領(lǐng)車，掛車前沒(méi)有檢查好線路和存車的防溜或關(guān)門車等情況，一次也許不會(huì)出事，一百次也許也不會(huì)出什么問(wèn)題！但是有那么一次疏忽