【正文】 我的論文是建立在他們研究基礎上的，是他們優(yōu)秀與有益的成果，使我的論文增色。 其次，感謝我的母校 —— 西南交通大學網(wǎng)絡教育學院對我兩年半的培養(yǎng)，感謝關心我、支持我和幫助過我的同學、朋友、老師和親人。郭 老師對學生認真負責的態(tài)度、勤勉的工作作 風以及勇于創(chuàng)新、勇于開拓的精神，總是我永遠學習的榜樣。 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文 ） 16 致 謝 本文是在我尊敬的導師郭孜政老師悉心指導下完成的。不會出什么大事。調(diào)車工作是 鐵路運輸 不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產(chǎn)任務都由調(diào)車來完成！充分運用調(diào)車機車和一切技術(shù)設備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關重要的作用！調(diào)車工作看起來很簡單，其實要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務知識，工作的認 真仔細！工作人員在工作時往往麻痹大意，特別是有著多年調(diào)車經(jīng)驗的老職工，老師父，認為自己業(yè)務已經(jīng)很熟練了，一般都不會出什么問題了，調(diào)車也就那么幾個簡單的信號，相關的 規(guī)章制度 也不多。在實際工作中，嚴格執(zhí) 行規(guī) 章制度，遵守勞動紀律，強化聯(lián)勞協(xié)作，認真開展“自查、互查”活動，堅持做到“ 上標 準崗、用標準語、干標淮活、交標準班”。一般地說，每次事故的發(fā)生有其必然因素，如違章作業(yè)、聯(lián)鎖關系 被破壞等，但也有它的偶然因素，如調(diào)車人員思想動態(tài)、調(diào)車人員之間的配臺等。路調(diào)車工作是一項業(yè)務技術(shù)性強，要求較高而又復雜的工作。 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文 ） 15 結(jié) 論 通過對調(diào)車作業(yè)車輛傷害事故統(tǒng)計和特點分析。反過來，調(diào)車長在接受計劃時，不能拈輕怕重，與區(qū)長討價還價，只要計劃正確，就要認真執(zhí)行。區(qū)長下達計劃時，要掌握好時機，不能與調(diào)車人員爭頻道，更不能在作業(yè)緊要關頭下達計劃。另外，調(diào)車長對司機還要摸淮他的性格特點，作業(yè)時才能做到心中有數(shù)。調(diào)車長不能因此諷刺挖苦出了感情。調(diào)車長對司機傳達計劃要嚴肅認真，不論是口頭計劃還是書面計劃，都要徹底傳達，沒有復誦不淮作業(yè)。 調(diào)車員與乘務員之間的配合 調(diào)車組雖然是運輸型的 班組 ，但它跟開 汽車 不一樣， 主動權(quán) 并不掌握在自己手里，只有與機車乘務員搞好 配合，才能順利完成運渝任務。調(diào)車長由于在大部分時間在機車上，不可能都清楚每個調(diào)車員所在的位置，人員分工還主要靠連接員，調(diào)車長發(fā)現(xiàn)有個別分工不臺理時，再適當調(diào)整。只有他們四人密切配合，作業(yè)中做到鉤鉤到位，檢查車輛仔細認真，才能保證安全。只有調(diào)車員、 乘務 員和區(qū)長三者之間密切配臺，協(xié)同動作，充分發(fā)揮人的 主觀能動性 ，才能更加有效地預防調(diào)車事故的發(fā)生。 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文 ） 13 調(diào)車人員之間的配合 調(diào)車作業(yè)是多部門、多工種的聯(lián)勞協(xié)作，作業(yè)中既要分工明確， 井然 有序 ，又要相互配臺， 協(xié)同動作 。加大鐵路道口平改立進度。加強機動車安全管理。提高公眾鐵路安全常識、鐵路軌道交通安全特殊性的認識。 加強平交道口的管理 加強鐵路交通安全宣傳教育工作。一是轉(zhuǎn)變管理觀念，加強廠礦企業(yè)和專用線的安全管理，加強專用線路設備的保養(yǎng)維修，落實設 備保養(yǎng)維修制度，定期巡檢制度；二是車站與有關單位加強協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護辦法，逐步改善道口安全防護措施保證道口調(diào)車安全；三是整治調(diào)車場，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂，間休室，工作職場生產(chǎn)生活環(huán)境，創(chuàng)造愉快的工作氛圍。同時開展一次安全生產(chǎn)全員簽名活動。要組織員工讀一本安全生產(chǎn)的書。及時發(fā)現(xiàn)和掌握職工身體、工作 條件和心理、精神狀態(tài)，有針對性地進行早期干預和處置，為職工創(chuàng)造勞動保護達標的工作條件與和諧寬松的生活環(huán)境。各單位、各部門和各級領導要高度重視職工生命安全與身體健康，堅持 “ 以人為西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文 ） 12 本，關愛生命 ” ，關心職工工作和生活條件，重視季節(jié)和晝夜變化對作業(yè)和身體的影響，關注職工心理健康和精神狀態(tài)，了解職工的困難和需求，家庭負擔和經(jīng)濟條件，作業(yè)場所和勞動防護條件等綜合因素。為提高行車調(diào)度的指揮水平和工作的可靠性，建立列調(diào)和車站值班員之間的通話記錄自動記錄電話。 采用先進調(diào)車設備 增大對調(diào)車設備的投入和研發(fā)力度、調(diào)車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土檔裝置；集中區(qū)調(diào)車實行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行提前防護、一度停車，以 3KM/H速度通過等規(guī)定；為作業(yè)量大的車站配齊平調(diào)燈顯設備配全勞動防護用品，對調(diào)車指揮方式進行探索，研制遙控 器調(diào)車機指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)車指揮智能化和現(xiàn)代化；停留車止輪等關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，推動調(diào)車安全管理現(xiàn)代化，減輕職工作業(yè)勞動強度，提升調(diào)車安全技術(shù)裝備的科技含量和運用效能。發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對作業(yè)開展設備、人身安全檢查，著重對照作業(yè)標準查找日常干慣了看慣了的習慣性違章問題，及時制止違章違紀行為，并督促做好事故隱患整改 。加強對單崗工種、作業(yè)繁忙時段、交接班時間、風雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視；加強對作業(yè)人員違章違紀行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。認真執(zhí)行好“鉤鉤聯(lián)控制西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文 ） 11 度”，防止分路不良區(qū)段、“壓返”作業(yè)中由于作業(yè)人員預排、錯排進路、盲目動車而引發(fā)的調(diào)車事故，并加強調(diào)車組與司機、調(diào)車組內(nèi)部人員之間的作業(yè)互控，形成牢固的安全控制防線，將不安全因素及時消滅在萌芽狀態(tài)。安排調(diào)車計劃時，認真考慮現(xiàn)場作業(yè)人員的安全，同時優(yōu)化調(diào)車計劃，減少重復調(diào)動次數(shù)，降低調(diào)車作業(yè)風險。同時積極推行崗位輪換制度，增進各崗位之間經(jīng)驗交流。 控制現(xiàn)場調(diào)車 作業(yè)過程 運輸單位一線管理干部要加強安全管理和督導檢查， 通過民主推選、競爭上崗和組織任命等方式，選拔思想素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務精、責任意識強的職工培養(yǎng)成班組長，同時創(chuàng)新培訓方式，以互動交流、專家講座、團隊拓展等主題培訓，不斷提高班組長綜合素質(zhì)，并將班組安全實績與班組長經(jīng)濟利益直接掛鉤，激勵班組長大膽管理的工作熱情。事實告訴我們，一個理論思想的工作者管理者，只有不懈地向職工進行愛崗敬業(yè)和集體主義的熏陶，始終進行以心換心的換位思考，才能堅定職工的安全思想，發(fā)動職工向安全要效益，向安全要穩(wěn)定的思想。 不僅局限于本職名的業(yè)務范疇，通過擴大學習面，吧職工培養(yǎng)成技能全面的多面手。實習、學習人員不得單獨頂崗作業(yè)。特別是對于 新上崗、轉(zhuǎn)崗人員必須進行三級安全教育，經(jīng)培訓考試合格方準上崗單獨作業(yè)。搞好事故案例的分析教 育， 各單位要加大宣傳教育力度，普遍開展事故案例警示教育，用血的教訓警示廣大職工，大講違章違紀的嚴重危害性，牢固樹立安全生產(chǎn)法制觀念。要狠抓對作業(yè)人員違章違紀行為的監(jiān)督和查糾，對因不負責任、玩忽職守而造成事故的相關人員進行責任追究，有效遏制違章違紀的問題。各運輸單位要堅持樹立“以人為本”的思想，加強勞動安全基礎管理，專業(yè)管理干部和安全監(jiān)察部門要切實履行職 責，落實安全責任，要針對調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患和突出問題，認真梳理分析，采取有效措施，切實整改到位。 健全調(diào)車安全管理體系 針對各類規(guī)章制度對操作流程規(guī)定得不夠詳細的地方，應在實踐中加以細化和補充，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，進一步統(tǒng)一操作流程。為迅速扭轉(zhuǎn)調(diào)車作業(yè)傷害事故集中多發(fā)的被動局面，遏制調(diào)車作業(yè)傷害事故上升勢頭，應采取如下對策和措施加以解決。 動車前控制措施 “兩必須、兩嚴禁、四控制、四確認”兩必須 —— 必須做到“動車必聯(lián)控、不聯(lián)控不動車”；必須執(zhí)行指路行車；兩嚴禁 —— 嚴禁站內(nèi)調(diào)車作業(yè)反向操作；嚴 禁調(diào)車信號未開西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文 ） 8 放運監(jiān)裝置提前轉(zhuǎn)入調(diào)車作業(yè)模式；四控制 —— 調(diào)車牽引運行速度控制在 40km/h 以內(nèi)，推進運行速度控制在 30km/h 以內(nèi)，岔區(qū)運行速度控制在 20km/h 以內(nèi)，連掛速度控制在 5 km/h 以內(nèi)；四確認 —— 確認調(diào)車進路、確認信號顯示、確認運監(jiān)模式、確認機車信號。溜放車組間隔距離不夠或前慢后快有側(cè)面沖突危險時，不 準提 鉤、不淮扳道。 停車報告 車輛到達指定位置，牽出車列，原路折返作業(yè)時，調(diào)車長或司機必須得到車站值班員的進路準備好了的通知后方可指揮動車。 安撤防溜器具 必須執(zhí)行“先止后摘，先掛后撤的原則”采取或撤出止輪措施后，作業(yè)人員向調(diào)車長報告，調(diào)車長還應向車站值班員報 告止輪措施撤出情況。 一度停車 按規(guī)定一度停車的道口，專用線大門，道岔、脫軌器、盡頭線等地點必須一度停車。沒有十、五，三車 距離信號，不準掛車 (單機除外 )。未經(jīng) 預檢 ，不得作業(yè)。 確認進路 必須執(zhí)行問路調(diào)車、鉤 鉤聯(lián)控、要道還道制度，確認進路正確。 推進試拉 推送車輛前、連續(xù)連掛距離停留車組超過 10 輛及編組完了最后一鉤，要進行試拉，并應確認連掛良好，不得以頓鉤的方式代替試拉。 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文 ） 6 第 2 章 調(diào)車作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié) 根據(jù)對事故源點、種類、發(fā)生時間地點、原因的分析，歸納出影響調(diào)車安全的關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。預想不是唱安西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文 ） 5 全高調(diào)、寫宣傳標語。預想是做好一切安全生產(chǎn)工作的前提。預想需要工長和安全員利用臨陣前的時間來仔細揣摩，必要時還需要召集班組全員開個預想小會來共同探討。預想不是唱安全高調(diào)、寫宣傳標語。調(diào)車指揮人按調(diào)車計劃單上的計劃、方法、任務和要求，徹底地傳達給調(diào)車有關人員 。 做到及時、準確、完整。 編制計劃應 合理運用技術(shù)設備和先進工作方法，最大限度地實現(xiàn)解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送作業(yè)密切配合。在作業(yè)時，往往疏忽一些看起來很小的細節(jié)，有時只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進中途下車沒有領車，掛車前沒有檢查好線路和存車的防溜或關門車等情況，一次也許不會出事，一百次也許也不會出什么問題！但是有那么一次疏忽