【正文】 在作業(yè)時(shí) ，往往疏忽一些看起來很小的細(xì)節(jié)，有時(shí)只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進(jìn)中途下車沒有領(lǐng)車， 掛車 前沒有檢查好線路和存車的防溜或關(guān)門車等情況，一次也許不會出事，一百次也許也不會出什么問題！但是有那么一次疏忽，造成的都將會是給國家?guī)斫?jīng)濟(jì)的損失，對個(gè)人也將是終生的 遺憾。 調(diào)車長與區(qū)長之間的配合 調(diào)車長與區(qū)長搞好配臺，關(guān)鍵是在計(jì)劃的傳達(dá)上。鐵路道口平交改立交是解決車輛、行人橫穿鐵路的根本辦法，鐵路部門和地方政府要密切配合加大鐵路道口平改立的力度和進(jìn)度，消除鐵路道口的不安全因素。要進(jìn)行深入調(diào)研和專題分析，重點(diǎn)分析和解決在生產(chǎn)班制安排、工作崗位調(diào)整、職工加班組織、作業(yè)條件變化，以及職工通勤、飲食、休息等方面存在的問題。同時(shí)，強(qiáng)化調(diào)車基本技能培訓(xùn)，每半年組織一次調(diào)車工種人員到“三標(biāo)”創(chuàng)建達(dá)標(biāo)車站進(jìn)行現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)。加強(qiáng)對人為因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控，班組間聯(lián)控為核心使各崗位人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一對作業(yè)的安全影響。 距離信號 推進(jìn)或連掛作業(yè)規(guī)定準(zhǔn)確顯示“十、五、三車”距離信號，并嚴(yán)格控制調(diào)車速度；沒有得到回示，立即顯示停車信號。同時(shí)還應(yīng)做好 安全預(yù)想，就是要針對當(dāng)日或次日所要做的工作內(nèi)容，從各個(gè)角度深入考慮可能存在或潛在的隱患，以杜絕或最大程度減少對人體、設(shè)備的威脅，從而確保計(jì)劃安全實(shí)施，有序可控。該調(diào)車長在登乘機(jī)車 Ⅱ 端車梯后，未確認(rèn)學(xué)習(xí)連結(jié)員是否上車及安全的情況下，即向司機(jī)顯示作業(yè)信號，違反《鐵路調(diào)車作業(yè) 》 (GB／ T7178． 7— 20xx)“ 車列起動(dòng)后，確認(rèn)調(diào)車人員的好了信號，注意調(diào)車人員上車及安全等情況，向司機(jī)顯示好了信號 ” 的規(guī)定。 事故發(fā)生的地點(diǎn) 編組站駝峰第一、二、制動(dòng)位和編組場尾 部是事故多發(fā)地點(diǎn)。 在調(diào)車作業(yè)過程中，往往由于某種原因造成了車輛沖突， 機(jī)車 、車倆、技術(shù)設(shè)備損壞，甚至人員傷亡，影響了行車等，這就構(gòu)成了沖突事故。調(diào)車安全是鐵路行車安全的重要組成部分，抓好調(diào)車安全，既是鐵路現(xiàn)實(shí)工作的需要，也是鐵路市場經(jīng)濟(jì)條件下生存，發(fā)展，改革的必然要求。 第六步：為論文答辯做準(zhǔn)備。 調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過程中的重要環(huán)節(jié) ,也是鐵路系統(tǒng)車務(wù)部門多發(fā)人身傷亡事故的關(guān)鍵作業(yè) ,尤其是在規(guī)模較大的編組站 ,調(diào)車人員車輛傷害事故一般占到人身傷害事故總數(shù)的 70%以上。二是交接班前后發(fā)生事故的比例較大。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 3 違犯相關(guān)規(guī)定 如 蘭州局隴西車務(wù)段甘草店車站 20xx 年 “4 ． 13“ 事故，該站一名學(xué)習(xí)連接員在調(diào)車作業(yè)時(shí)準(zhǔn)備扒機(jī)次第 4 位車輛時(shí)踩空，雙腳腳趾被車輛軋斷。 做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。 確認(rèn)進(jìn)路 必須執(zhí)行問路調(diào)車、鉤 鉤聯(lián)控、要道還道制度，確認(rèn)進(jìn)路正確。為迅速扭轉(zhuǎn)調(diào)車作業(yè)傷害事故集中多發(fā)的被動(dòng)局面，遏制調(diào)車作業(yè)傷害事故上升勢頭，應(yīng)采取如下對策和措施加以解決。事實(shí)告訴我們，一個(gè)理論思想的工作者管理者，只有不懈地向職工進(jìn)行愛崗敬業(yè)和集體主義的熏陶，始終進(jìn)行以心換心的換位思考，才能堅(jiān)定職工的安全思想，發(fā)動(dòng)職工向安全要效益，向安全要穩(wěn)定的思想。為提高行車調(diào)度的指揮水平和工作的可靠性，建立列調(diào)和車站值班員之間的通話記錄自動(dòng)記錄電話。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車安全管理。調(diào)車長不能因此諷刺挖苦出了感情。調(diào)車工作是 鐵路運(yùn)輸 不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產(chǎn)任務(wù)都由調(diào)車來完成！充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車和一切技術(shù)設(shè)備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運(yùn)用和及時(shí)流通，有著至關(guān)重要的作用！調(diào)車工作看起來很簡單，其實(shí)要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識，工作的認(rèn) 真仔細(xì)！工作人員在工作時(shí)往往麻痹大意，特別是有著多年調(diào)車經(jīng)驗(yàn)的老職工，老師父，認(rèn)為自己業(yè)務(wù)已經(jīng)很熟練了，一般都不會出什么問題了，調(diào)車也就那么幾個(gè)簡單的信號，相關(guān)的 規(guī)章制度 也不多。郭 老師對學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、勤勉的工作作 風(fēng)以及勇于創(chuàng)新、勇于開拓的精神，總是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣。反過來，調(diào)車長在接受計(jì)劃時(shí)，不能拈輕怕重，與區(qū)長討價(jià)還價(jià)，只要計(jì)劃正確，就要認(rèn)真執(zhí)行。只有調(diào)車員、 乘務(wù) 員和區(qū)長三者之間密切配臺，協(xié)同動(dòng)作，充分發(fā)揮人的 主觀能動(dòng)性 ，才能更加有效地預(yù)防調(diào)車事故的發(fā)生。要組織員工讀一本安全生產(chǎn)的書。安排調(diào)車計(jì)劃時(shí)，認(rèn)真考慮現(xiàn)場作業(yè)人員的安全，同時(shí)優(yōu)化調(diào)車計(jì)劃，減少重復(fù)調(diào)動(dòng)次數(shù)，降低調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。要狠抓對作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的監(jiān)督和查糾，對因不負(fù)責(zé)任、玩忽職守而造成事故的相關(guān)人員進(jìn)行責(zé)任追究，有效遏制違章違紀(jì)的問題。 一度停車 按規(guī)定一度停車的道口，專用線大門，道岔、脫軌器、盡頭線等地點(diǎn)必須一度停車。預(yù)想需要工長和安全員利用臨陣前的時(shí)間來仔細(xì)揣摩，必要時(shí)還需要召集班組全員開個(gè)預(yù)想小會來共同探討。如廣鐵 (集團(tuán) )公司懷化站 20xx 年 “10 ． 29” 事故中受傷的學(xué)習(xí)連接員，于 20xx 年 1 月由供電單位調(diào)入懷化站，該站未按要求對其進(jìn)行三級安全教育，就安排在連接員崗位學(xué)習(xí)調(diào)車。五是自動(dòng)化駝峰人為控制，不能通過電氣集中設(shè)備來杜絕失誤；一第二制動(dòng)位調(diào)速不當(dāng)。 發(fā)生的事故主要有 調(diào)車擠岔 ， 作業(yè)中聯(lián)系不徹底，盲目動(dòng)車。但是事故的發(fā)生絕非偶然，在看似偶然的情況下存在必然的規(guī)律。 第三步：向指導(dǎo)老師提交論文初稿。 conversely, the violation of the objective law, in violation of safety regulations, will suffer setbacks and failures. Shunting is an important part of railway transport production, is the station transport work of a strong technology, higher requirement and plicated work. The marshalling station, district station, intermediate station shunting operation, it is an important manufacturing activity. Across the railway, therefore, shunting is to ensure the realization of train formation plan operation important link. According to the 20xx to 20xx June national railway system of Wu of car of shunting operation personnel vehicle accident statistics, the shunting operation caused by vehicle accident characteristics, tendency and safe weak link analysis, in view of the existence question to propose the countermeasure and the suggestion Key word： Railway transportation Shunting safety Analysis measures 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） III 前 言 近年來，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)方式和技術(shù)條件發(fā)生明顯變化，運(yùn)輸任務(wù)量、調(diào)車作業(yè)量相應(yīng)增大。臨時(shí)變更調(diào)車進(jìn)路時(shí)，未得到調(diào)車人員回示即變更調(diào)車進(jìn)路 事故發(fā)生的時(shí)間 事故發(fā)生的時(shí)間特征，一是 夜間發(fā)生事故的比例比白天大。 5 人死亡和 15 人重傷中，屬于自控能力差，缺乏自我保護(hù)造成 死亡和重傷的分別為 3 人和 l0 人，分別占調(diào)車作業(yè)死傷人數(shù)的 ％和 ％。 科學(xué)的進(jìn)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制 調(diào)車作業(yè)的計(jì)劃編制， 是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。 檢查線路 按規(guī)定檢查道岔、側(cè)門、脫軌器、線路、停留車位置、線路、車輛、貨位等狀況并及時(shí)向調(diào)車長報(bào)告；未得到線 路檢查好了的報(bào)告，調(diào)車長不得盲目指揮向該線路作業(yè)。調(diào)車長在得到試閘好了、連接員提鉤準(zhǔn)備好了的報(bào)告后方可指揮溜放作業(yè)。要按計(jì)劃組織對作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)知識和安全防護(hù)技能的系統(tǒng)培訓(xùn)、演練及考試，加強(qiáng)冬季作業(yè)安全教育和現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，增強(qiáng)其自我保護(hù)意識，提高 安全防護(hù)技能和綜合素質(zhì)，努力遏制調(diào)車作業(yè)車輛傷害事故。 研究制定（站段調(diào)車關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的安全控制化措施），從作業(yè)計(jì)劃的編制，計(jì)劃的傳達(dá)，作業(yè)前的準(zhǔn)備檢查，信號顯示，侵線調(diào)車，速度的控制，車輛的動(dòng)靜態(tài)防溜，作業(yè)過程的監(jiān)督，規(guī)章制度的執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞。各級地方政府及有關(guān)部門應(yīng)大力支持鐵路部門，利用各種宣傳方式，做好《鐵路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全 法實(shí)施條例》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)的宣傳工作，大力宣傳公眾在鐵路安全上的權(quán)利和義務(wù)，使轄區(qū)公眾知法、懂法、不違法。二者的配臺主要應(yīng)在計(jì)劃的傳達(dá)上。總之，安全工作不是一天、兩天就能搞好的，要想保住長 期 安全生產(chǎn) 無事故，首先在思想上必須時(shí)刻牢記“ 安全第一 ”、“安全為天’ 。在這里，我僅用一句話來表明我無法言語的心情：感謝你們！ 最后，我要感謝所有參考 文獻(xiàn)的作者。造成事故的主要原因是由于調(diào)車作業(yè)過程中作業(yè)人員自我保護(hù)不力，違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律造成自身傷害，但也有安全監(jiān)督管理和現(xiàn)場作 業(yè)控制不到位的問題，教訓(xùn)極其深刻鐵路發(fā)生事故會帶來雙重的傷害：一是會帶來職工和單位的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，二是會給責(zé)任人帶來教訓(xùn)，作業(yè)人員汲取教訓(xùn)。在聯(lián)系計(jì)劃時(shí)， 有時(shí)調(diào)車長與區(qū)長聯(lián)系不上，這時(shí)連接員要負(fù)責(zé)聯(lián)系，起到承上啟下的作用。要求營業(yè)部的所以人員進(jìn)行一次安全生產(chǎn)簽名活動(dòng)，使安全生產(chǎn)深入到每一位職工心里，使大家保持時(shí)時(shí)刻刻的安全警惕意識。 調(diào)車區(qū)長要承擔(dān)起調(diào)車組管理和人員日常教育 的責(zé)任，重點(diǎn)做好調(diào)車作業(yè)組的出勤退勤、調(diào)車作業(yè)、聯(lián)防互控等全過程的安全管理工作，督導(dǎo)作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施。 從練精兵的目的 對 出發(fā)，加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。在正線、到發(fā)線、編組線作業(yè)時(shí)，調(diào)車長還應(yīng)及時(shí)主動(dòng)通知車站值班員止輪措施采取或拆除情況