【正文】 .......................................................... 6 推進試?yán)? .......................................................... 6 確認(rèn)進路 .......................................................... 6 距離信號 .......................................................... 6 一度停車 .......................................................... 6 作業(yè)防護 .......................................................... 7 安撤防溜器具 ...................................................... 7 停車報告 .......................................................... 7 按規(guī)定安 設(shè)簡易緊急制動閥 .......................................... 7 溜放試閘 ......................................................... 7 動車前控制措施 ................................................... 7 第 3 章 控制調(diào)車安全的建議和措施 ............................................ 9 嚴(yán)格落實和執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ........................................ 9 健全調(diào)車安全管理體系 .............................................. 9 強化安全業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn) ............................................. 10 控制現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)過程 ............................................. 10 采用先進調(diào)車設(shè)備 ................................................. 11 改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境 ................................................. 11 加強平交道口的管理 ................................................ 12 調(diào)車人員之間的配合 ............................................... 13 調(diào)車員內(nèi)部之間的配合 ........................................ 13 調(diào)車員與乘務(wù)員之間的配合 .................................... 13 調(diào)車長與區(qū)長之間的配合 ...................................... 13 結(jié) 論 ................................................................... 15 致 謝 ................................................................... 16 參考文獻 ................................................................... 17 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） I 摘 要 安全工作始終是鐵路運輸業(yè)的主題。但是事故的發(fā)生絕非偶然，在看似偶然的情況下存在必然的規(guī)律。遍布鐵路沿線，因此，調(diào)車工作是確保實現(xiàn)列車編組計劃運行圖的重要 環(huán)節(jié)。但由于調(diào)車作業(yè)過程中作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，聯(lián)防互控不到位，安全監(jiān)管責(zé)任不落實等問題，導(dǎo)致近期車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)人員被車輛撞軋 擠壓的車輛傷害事故有所增加。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 1 第 1 章 調(diào)車作業(yè)傷害事故情況及分析 事故多發(fā)點分析 為探索鐵路調(diào)車事故發(fā)生的規(guī)律及其具有的普遍性和代表性，以鐵路局生產(chǎn)力布局調(diào)整后 20xx 年以來的調(diào)車作業(yè)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對事故的種類，責(zé)任者，事故發(fā)生的時間地點原因等要素進行統(tǒng)計分析。 發(fā)生的事故主要有 調(diào)車擠岔 ， 作業(yè)中聯(lián)系不徹底，盲目動車。調(diào)車作業(yè)過程中發(fā)生異常情況，緊急停車按鈕使用不及時，造成冒進。夜間（ 18:307:30）發(fā)生的事故 55 件，占事故總件數(shù)的 %后半夜 0:004。三是調(diào)車作業(yè)受天氣環(huán)境影響較大， 11 月、 12 月、 1月、 2 月、 3 月、發(fā)生調(diào)車事故 45 件，占事故總件數(shù)地 56%，說明冬季寒冷天氣寒冷，不西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 2 安全因素較多，直接威脅調(diào)車作業(yè)安全。五是自動化駝峰人為控制，不能通過電氣集中設(shè)備來杜絕失誤；一第二制動位調(diào)速不當(dāng)。主要原因是專用線調(diào)車作業(yè)環(huán)境差。 其中，作業(yè)人員違章作業(yè)導(dǎo)致調(diào)車事故的占事故總數(shù)的 %，是主要原因中的主要原因，從發(fā)生的頻次看，信號人員違反設(shè)備操作規(guī)則排列進路，信號人員準(zhǔn)備進路未執(zhí)行一看，二扳，三確認(rèn)，四顯示制度，推進時車列前段無人瞭望或間斷瞭望，連掛車輛未及時正確顯示距離信號，司機未回示，調(diào)車人員未采取緊急停車措施，專用線作業(yè)人員不執(zhí)行一度停車檢查制度等基本事件引發(fā)的調(diào)車事故均占較大比重。此起事故，該調(diào)車長違反本段關(guān)于 “ 學(xué)員在參加實踐教學(xué)期間不能單獨頂崗作業(yè) ” 的規(guī)定，指派不具備獨立作業(yè)能力的學(xué)習(xí)連結(jié)員單崗執(zhí)行調(diào)車作業(yè)。如廣鐵 (集團 )公司懷化站 20xx 年 “10 ． 29” 事故中受傷的學(xué)習(xí)連接員，于 20xx 年 1 月由供電單位調(diào)入懷化站，該站未按要求對其進行三級安全教育，就安排在連接員崗位學(xué)習(xí)調(diào)車。認(rèn)為自己已經(jīng)完全的掌握了。 編制計劃應(yīng) 合理運用技術(shù)設(shè)備和先進工作方法，最大限度地實現(xiàn)解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送作業(yè)密切配合。調(diào)車指揮人按調(diào)車計劃單上的計劃、方法、任務(wù)和要求，徹底地傳達(dá)給調(diào)車有關(guān)人員 。預(yù)想需要工長和安全員利用臨陣前的時間來仔細(xì)揣摩，必要時還需要召集班組全員開個預(yù)想小會來共同探討。預(yù)想不是唱安西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 5 全高調(diào)、寫宣傳標(biāo)語。 推進試?yán)? 推送車輛前、連續(xù)連掛距離停留車組超過 10 輛及編組完了最后一鉤，要進行試?yán)?yīng)確認(rèn)連掛良好，不得以頓鉤的方式代替試?yán)?。未?jīng) 預(yù)檢 ，不得作業(yè)。 一度停車 按規(guī)定一度停車的道口，專用線大門，道岔、脫軌器、盡頭線等地點必須一度停車。 停車報告 車輛到達(dá)指定位置，牽出車列，原路折返作業(yè)時，調(diào)車長或司機必須得到車站值班員的進路準(zhǔn)備好了的通知后方可指揮動車。 動車前控制措施 “兩必須、兩嚴(yán)禁、四控制、四確認(rèn)”兩必須 —— 必須做到“動車必聯(lián)控、不聯(lián)控不動車”；必須執(zhí)行指路行車；兩嚴(yán)禁 —— 嚴(yán)禁站內(nèi)調(diào)車作業(yè)反向操作；嚴(yán) 禁調(diào)車信號未開西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 8 放運監(jiān)裝置提前轉(zhuǎn)入調(diào)車作業(yè)模式；四控制 —— 調(diào)車牽引運行速度控制在 40km/h 以內(nèi)，推進運行速度控制在 30km/h 以內(nèi)，岔區(qū)運行速度控制在 20km/h 以內(nèi)，連掛速度控制在 5 km/h 以內(nèi)；四確認(rèn) —— 確認(rèn)調(diào)車進路、確認(rèn)信號顯示、確認(rèn)運監(jiān)模式、確認(rèn)機車信號。 健全調(diào)車安全管理體系 針對各類規(guī)章制度對操作流程規(guī)定得不夠詳細(xì)的地方，應(yīng)在實踐中加以細(xì)化和補充，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，進一步統(tǒng)一操作流程。要狠抓對作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的監(jiān)督和查糾，對因不負(fù)責(zé)任、玩忽職守而造成事故的相關(guān)人員進行責(zé)任追究，有效遏制違章違紀(jì)的問題。特別是對于 新上崗、轉(zhuǎn)崗人員必須進行三級安全教育，經(jīng)培訓(xùn)考試合格方準(zhǔn)上崗單獨作業(yè)。 不僅局限于本職名的業(yè)務(wù)范疇，通過擴大學(xué)習(xí)面，吧職工培養(yǎng)成技能全面的多面手。 控制現(xiàn)場調(diào)車 作業(yè)過程 運輸單位一線管理干部要加強安全管理和督導(dǎo)檢查， 通過民主推選、競爭上崗和組織任命等方式，選拔思想素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務(wù)精、責(zé)任意識強的職工培養(yǎng)成班組長，同時創(chuàng)新培訓(xùn)方式，以互動交流、專家講座、團隊拓展等主題培訓(xùn)，不斷提高班組長綜合素質(zhì)，并將班組安全實績與班組長經(jīng)濟利益直接掛鉤，激勵班組長大膽管理的工作熱情。安排調(diào)車計劃時，認(rèn)真考慮現(xiàn)場作業(yè)人員的安全，同時優(yōu)化調(diào)車計劃，減少重復(fù)調(diào)動次數(shù)，降低調(diào)車作業(yè)風(fēng)險。加強對單崗工種、作業(yè)繁忙時段、交接班時間、風(fēng)雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視；加強對作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 采用先進調(diào)車設(shè)備 增大對調(diào)車設(shè)備的投入和研發(fā)力度、調(diào)車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土檔裝置；集中區(qū)調(diào)車實行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行提前防護、一度停車，以 3KM/H速度通過等規(guī)定；為作業(yè)量大的車站配齊平調(diào)燈顯設(shè)備配全勞動防護用品，對調(diào)車指揮方式進行探索，研制遙控 器調(diào)車機指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)車指揮智能化和現(xiàn)代化；停留車止輪等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，推動調(diào)車安全管理現(xiàn)代化，減輕職工作業(yè)勞動強度，提升調(diào)車安全技術(shù)裝備的科技含量和運用效能。各單位、各部門和各級領(lǐng)導(dǎo)要高度重視職工生命安全與身體健康，堅持 “ 以人為西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 12 本，關(guān)愛生命 ” ，關(guān)心職工工作和生活條件，重視季節(jié)和晝夜變化對作業(yè)和身體的影響，關(guān)注職工心理健康和精神狀態(tài)，了解職工的困難和需求，家庭負(fù)擔(dān)和經(jīng)濟條件，作業(yè)場所和勞動防護條件等綜合因素。要組織員工讀一本安全生產(chǎn)的書。一是轉(zhuǎn)變管理觀念，加強廠礦企業(yè)和專用線的安全管理，加強專用線路設(shè)備的保養(yǎng)維修，落實設(shè) 備保養(yǎng)維修制度，定期巡檢制度；二是車站與有關(guān)單位加強協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護辦法，逐步改善