【文章內(nèi)容簡介】 prevent accidents。 conversely, the violation of the objective law, in violation of safety regulations, will suffer setbacks and failures. Shunting is an important part of railway transport production, is the station transport work of a strong technology, higher requirement and plicated work. The marshalling station, district station, intermediate station shunting operation, it is an important manufacturing activity. Across the railway, therefore, shunting is to ensure the realization of train formation plan operation important link. According to the 20xx to 20xx June national railway system of Wu of car of shunting operation personnel vehicle accident statistics, the shunting operation caused by vehicle accident characteristics, tendency and safe weak link analysis, in view of the existence question to propose the countermeasure and the suggestion Key word： Railway transportation Shunting safety Analysis measures 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） III 前 言 近年來，鐵路運輸生產(chǎn)方式和技術(shù)條件發(fā)生明顯變化，運輸任務(wù)量、調(diào)車作業(yè)量相應(yīng)增大。但由于調(diào)車作業(yè)過程中作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，聯(lián)防互控不到位，安全監(jiān)管責(zé)任不落實等問題，導(dǎo)致近期車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)人員被車輛撞軋 擠壓的車輛傷害事故有所增加。造成事故的主要原因是由于調(diào)車作業(yè)過程中作業(yè)人員自我保護不力，違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律造成自身傷害，但也有安全監(jiān)督管理和現(xiàn)場作業(yè)控制不到位的問題，教訓(xùn)極其深刻，必須引起各級單位高度重視。 調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸過程中的重要環(huán)節(jié) ,也是鐵路系統(tǒng)車務(wù)部門多發(fā)人身傷亡事故的關(guān)鍵作業(yè) ,尤其是在規(guī)模較大的編組站 ,調(diào)車人員車輛傷害事故一般占到人身傷害事故總數(shù)的 70%以上。按照科學(xué)發(fā)展觀以人為本的要求 ,為了加強對關(guān)鍵作業(yè)的控制 ,最大限度遏制人身傷害事故的發(fā)生 ,確保廣大職工生命安全 ,確保鐵路運輸生產(chǎn)順利進 行 ,確保職工隊伍和諧穩(wěn)定 ,必須高度重視調(diào)車安全工作 ,深入調(diào)查研究 ,認(rèn)真分析調(diào)車人員車輛傷害事故的原因 ,制訂相應(yīng)的對策措施。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 1 第 1 章 調(diào)車作業(yè)傷害事故情況及分析 事故多發(fā)點分析 為探索鐵路調(diào)車事故發(fā)生的規(guī)律及其具有的普遍性和代表性，以鐵路局生產(chǎn)力布局調(diào)整后 20xx 年以來的調(diào)車作業(yè)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對事故的種類，責(zé)任者，事故發(fā)生的時間地點原因等要素進行統(tǒng)計分析。 在調(diào)車作業(yè)過程中，往往由于某種原因造成了車輛沖突， 機車 、車倆、技術(shù)設(shè)備損壞，甚至人員傷亡，影響了行車等，這就構(gòu)成了沖突事故。 調(diào)車事故發(fā)生的種類 自 20xx 年以來， 鐵路共發(fā)生調(diào)車事故 75 件。其中，調(diào)車擠岔、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突占 85％以 上 。 發(fā)生的事故主要有 調(diào)車擠岔 ， 作業(yè)中聯(lián)系不徹底，盲目動車。如調(diào)車人員未認(rèn)真執(zhí)行 “ 要道還道 ” 制度，盲目牽出，特別是 “ 原路返回 ” 時，車列壓絕緣，未聯(lián)系徹底盲目牽出；在軌道電路分路不 良區(qū)段調(diào)車作業(yè)，未聯(lián)系清楚盲目排列進路；變更計劃時，未傳達清楚，聯(lián)系脫節(jié)。推送作業(yè)前端無人嘹望，或前端人員未確認(rèn)清楚信號開放狀態(tài)，盲目推進。十、五、三車信令未發(fā)出或發(fā)出不及時，調(diào)車速度控制不好，致使調(diào)車作業(yè)不能及時停止。調(diào)車作業(yè)過程中發(fā)生異常情況，緊急停車按鈕使用不及時，造成冒進。扳道員錯扳、漏扳道岔，未仔細確認(rèn)道岔開通位置正確，盲目顯示開通信號。 ‘ 牽出調(diào)車作業(yè)時，車列未過標(biāo)，調(diào)車人員未經(jīng)確認(rèn)盲目要道。臨時變更調(diào)車進路時，未得到調(diào)車人員回示即變更調(diào)車進路 事故發(fā)生的時間 事故發(fā)生的時間特征，一是 夜間發(fā)生事故的比例比白天大。夜間（ 18:307:30）發(fā)生的事故 55 件，占事故總件數(shù)的 %后半夜 0:004。00 發(fā)生 18 件占事故總件數(shù)的 20%。二是交接班前后發(fā)生事故的比例較大。交接班（ 8： 00/1： 30/18： 00 前后一小時發(fā)生的事故為 30 件，占事故總件數(shù)的 40%。三是調(diào)車作業(yè)受天氣環(huán)境影響較大， 11 月、 12 月、 1月、 2 月、 3 月、發(fā)生調(diào)車事故 45 件，占事故總件數(shù)地 56%，說明冬季寒冷天氣寒冷，不西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 2 安全因素較多，直接威脅調(diào)車作業(yè)安全。 事故發(fā)生的地點 編組站駝峰第一、二、制動位和編組場尾 部是事故多發(fā)地點。上述地點發(fā)生 23 件，占編組站事故發(fā)生總件數(shù)大 47%。主要原因：一是變更計劃傳達不徹底，二是堵門車溜放；三是車輛排風(fēng)不凈追尾，四是軌道電路分路不良，長軸距離車輛自動溜放道岔中途自動轉(zhuǎn)換。五是自動化駝峰人為控制，不能通過電氣集中設(shè)備來杜絕失誤；一第二制動位調(diào)速不當(dāng)。 中間站段管線、貨物線、專用線是事故多發(fā)地點。主要原因是專用線調(diào)車環(huán)境差。一是專用線受地形限制，多數(shù)處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，彎道多、坡度大、道口多、了望條件差、安全隱患多；中間站段管線、貨物線、專用線是事故的多發(fā)地點。主要原因是專用線調(diào)車作業(yè)環(huán)境差。一是專用線受地形限制，多數(shù)處于城鄉(xiāng)結(jié)合部；彎道多、坡度大、道口多、瞭望條件差，安全隱患多；二是線路等設(shè)備陳舊老化；三是道岔多為人工手板道岔，作業(yè)安全四是專用線裝卸作業(yè)管理混亂，主要是裝卸作業(yè)臨時工多，裝卸機具設(shè)備擺放不規(guī)范、人員不固定，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，五是專用線調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不好，違章蠻干現(xiàn)象大量存在。 事故發(fā)生的原因 安全意識淡薄 調(diào)車作業(yè)人員作業(yè)過程中安全意識淡漠和自我保護意識不強，自控能力差導(dǎo)致的事故較為普遍。 5 人死亡和 15 人重傷中，屬于自控能力差，缺乏自我保護造成 死亡和重傷的分別為 3 人和 l0 人，分別占調(diào)車作業(yè)死傷人數(shù)的 ％和 ％。 其中，作業(yè)人員違章作業(yè)導(dǎo)致調(diào)車事故的占事故總數(shù)的 %，是主要原因中的主要原因，從發(fā)生的頻次看，信號人員違反設(shè)備操作規(guī)則排列進路，信號人員準(zhǔn)備進路未執(zhí)行一看，二扳，三確認(rèn)，四顯示制度，推進時車列前段無人瞭望或間斷瞭望，連掛車輛未及時正確顯示距離信號，司機未回示，調(diào)車人員未采取緊急停車措施，專用線作業(yè)人員不執(zhí)行一度停車檢查制度等基本事件引發(fā)的調(diào)車事故均占較大比重。因此，作業(yè)人員不執(zhí)行基本規(guī)章制度，違章蠻干，是引發(fā)調(diào)車事故的主要 根源。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 3 違犯相關(guān)規(guī)定 如 蘭州局隴西車務(wù)段甘草店車站 20xx 年 “4 ． 13“ 事故，該站一名學(xué)習(xí)連接員在調(diào)車作業(yè)時準(zhǔn)備扒機次第 4 位車輛時踩空，雙腳腳趾被車輛軋斷。站調(diào)車乙班進行調(diào)車作業(yè)，一名學(xué)習(xí)連結(jié)員在登乘運行車列機次第 4 輛北側(cè)車梯時不慎踩空，雙腳被車輪軋傷。此起事故，該調(diào)車長違反本段關(guān)于 “ 學(xué)員在參加實踐教學(xué)期間不能單獨頂崗作業(yè) ” 的規(guī)定，指派不具備獨立作業(yè)能力的學(xué)習(xí)連結(jié)員單崗執(zhí)行調(diào)車作業(yè)。該調(diào)車長在登乘機車 Ⅱ 端車梯后，未確認(rèn)學(xué)習(xí)連結(jié)員是否上車及安全的情況下，即向司機顯示作業(yè)信號，違反《鐵路調(diào)車作業(yè) 》 (GB／ T7178． 7— 20xx)“ 車列起動后，確認(rèn)調(diào)車人員的好了信號，注意調(diào)車人員上車及安全等情況，向司機顯示好了信號 ” 的規(guī)定。廣鐵 (集團 )公司懷化車站 20xx 年“l(fā)0 ． 29” 重傷事故，調(diào)車長未針對學(xué)習(xí)連接員臨時更換師傅這一情況進行安全預(yù)想和重點安排，運轉(zhuǎn)車間值班干部也沒有到現(xiàn)場進行把關(guān)盯控，導(dǎo)致學(xué)習(xí)連接員在與師傅分離無人盯控的情況下發(fā)生了事故。 培訓(xùn)教育流于形式化 事故單位安全培訓(xùn)教育組織工作不嚴(yán)密，考試內(nèi)容針對性不強，及格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定不高，對未答對的內(nèi)容不進行復(fù)考也不作講評，致使一些職工 對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容不能完整掌握。如廣鐵 (集團 )公司懷化站 20xx 年 “10 ． 29” 事故中受傷的學(xué)習(xí)連接員，于 20xx 年 1 月由供電單位調(diào)入懷化站，該站未按要求對其進行三級安全教育，就安排在連接員崗位學(xué)習(xí)調(diào)車。反映出調(diào)車人員對《站細》規(guī)定的站場設(shè)備安全規(guī)定和調(diào)車作業(yè)應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容掌握不全，安全綜合素質(zhì)不高，車站領(lǐng)導(dǎo)和安全、教育職能部門對日常培訓(xùn)教育工作要求不嚴(yán)，考核不力。 作業(yè)人員素質(zhì)低 作業(yè)人員素質(zhì)低，實作技能和應(yīng)變能力差，基本規(guī)章制度不掌握以及作業(yè)失誤等因素也是引發(fā)事故的重要原因。根據(jù)調(diào)車事故基本事 件統(tǒng)計，由于作業(yè)人員素質(zhì)低引發(fā)的事故數(shù)量占總數(shù)的 % 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 4 安全快捷的完全列車編組 充分運用調(diào)車機車和一切技術(shù)設(shè)備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運用和及時流通，有著至關(guān)重要的作用！調(diào)車工作看起來很簡單，其實要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識，工作的認(rèn)真仔細！工作人員在工作時往往麻痹大意，特別是有著多年調(diào)車經(jīng)驗的老職工，老師父，認(rèn)為自己業(yè)務(wù)已經(jīng)很熟練了，一般都不會出什么問題了，調(diào)車也就那么幾個簡單的信號，相關(guān)的規(guī)章制度也不多。認(rèn)為自己已經(jīng)完全的掌握了。不會出什么 大事。在作業(yè)時，往往疏忽一些看起來很小的細節(jié)，有時只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進中途下車沒有領(lǐng)車，掛車前沒有檢查好線路和存車的防溜或關(guān)門車等情況，一次也許不會出事，一百次也許也不會出什么問題！但是有那么一次疏忽，造成的都將會是給國家?guī)斫?jīng)濟的損失，對個人也將是終生的遺憾 。 科