【正文】 向田老師、車站領(lǐng)導和段職能科室的幫助表示真摯的感謝。在論文的修稿、定稿過程中，也耗費了田老師很大的業(yè)余時間，對此我向田老師表示真誠的感謝。樹立大局觀、整體觀，重視并積極配合施工單位的工作，做到運輸、施工兩兼顧，實現(xiàn)施工與運輸雙贏。4 總結(jié)通過對邯鄲站施工安全管理的研究，可以得出，必須堅持“安全第一，預防為主”方針的結(jié)果。 強化信息反饋管理信息的時效性、真實性對營業(yè)線施工安全有著很重要的作用，信息瞞報、緩報、謊報都將會使得施工事故影響的擴大化，直接影響正常的鐵路運輸秩序。施工單位與監(jiān)護單位簽訂安全協(xié)議時，上交有關(guān)部門，共同研究處罰內(nèi)容和標準，施工中凡發(fā)生違反規(guī)定造成事故或隱患的，按標準進行考核，用處罰機制來約束各單位的違章行為，13確保施工安全。（4）嚴把自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)的盯控關(guān)鍵：凡涉及在站內(nèi)進行轉(zhuǎn)線作業(yè)時，在作業(yè)前必須向車站提報書面作業(yè)計劃；車站按規(guī)定編制、并向自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備駕駛員交付附有示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃；站內(nèi)調(diào)車作業(yè)嚴格執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控制度。（3）嚴把路用列車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)涉及多組路用列車進出同一車站的施工的盯控關(guān)鍵：聯(lián)系制度的落實；調(diào)度命令內(nèi)容的審核；列車全部返回車站后，確認區(qū)間無列車（包括線路機械、軌道車） ，并得到施工領(lǐng)導人報告施工完了并與設(shè)備管理單位（配合單位）共同在運統(tǒng) 46 登記后，方可辦理施工開通。信號：是否按規(guī)定使用引導（手）信號、調(diào)車信號，是否按規(guī)定時機和方法開放、顯示信號，是否按規(guī)定取消、解鎖、收回信號。命令：是否及時、正確的請求調(diào)度命令，是否認真核對受令處所、區(qū)間、行別、起止時間、內(nèi)容，是否及時簽認、抄寫、打印，是否按規(guī)定條件和時機簽字、蓋章、交付。進路：需現(xiàn)場操縱進路道岔、加鎖時，是否確認接發(fā)車進路空閑，加鎖位置、加鎖方法是否正確，加鎖時機、解鎖時機是否正確。具體盯控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)如下：（1）嚴把閉塞、進路、命令、憑證、信號關(guān)鍵環(huán)節(jié)改變原有信號、聯(lián)鎖、閉塞方式造成非正常接發(fā)列車的施工，要嚴把閉塞、進路、命令、憑證、信號關(guān)?！?細化施工干部盯控作用根據(jù)鐵路局的有關(guān)規(guī)定，對于參與施工的干部，必須做到“四清楚、五親自”即：“四清楚”：清楚施工項目及影響范圍；清楚施工作業(yè)流程及對行車作業(yè)的要求；清楚行車辦法及安全措施；清楚關(guān)鍵環(huán)節(jié)及卡控要求。（2）施工開通后的限速要求針對會擾動道床不能預先軋道的線路、道岔的施工，要嚴格按照施工單位規(guī)定的限速要求組織行車，開通后第一趟列車不準為旅客列車，大型機械施工經(jīng)過穩(wěn)定車作業(yè)，施工后經(jīng)過單機或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。在開通前，設(shè)備管理單位必須認真檢查設(shè)備實際狀況，及時簽認運統(tǒng)－46（施工）；車站值班員必須檢查運統(tǒng)－46（施工）是否填記完整、各設(shè)備管理單位是否簽認同意開通，并逐個確認作業(yè)單位全部消點后，方可報告列車調(diào)度員開通線路。同時，要嚴格按照設(shè)備部門登記的行車條件放行列車，對于限速運行的列車，車站值班員要認真與列車司機核對限速命令。施工中如需再次臨時要點處理等情況（接觸網(wǎng)臨時停電等）要嚴格履行登記手續(xù)，由施工負責人及時提出延時程度及有關(guān)措施并辦理延時登記手續(xù)，車站值班員要對進路、憑證、命令進行重點確認，根據(jù)施工負責人遇特殊情況需延時的請求，立即報告列車調(diào)度員，在得到列車調(diào)度員的準許后，方可延時。確認對既有設(shè)備無影響后，方可繼續(xù)施工。 加強施工過程的協(xié)調(diào)施工主體單位要加強施工過程中可能發(fā)生情況的預測，提前研究解決。施工駐站員在施工中必須及時認真寫實施工進度控制表，發(fā)現(xiàn)與計劃脫節(jié)時，及時報告施工負責人，施工負責人要及時采取措施，糾正施工組織不利的問題，確保按計劃兌現(xiàn)。 樹立“正線、正點、客車、安全意識” 的整體意識施工作業(yè)中，各部門、各單位都要樹立“正線、正點、客車、安全意識”的整體意識，主動超前預想，跨前一步，提前發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，按計劃保質(zhì)量保安全完成任務(wù)。 強化施工中的整體配合營業(yè)線施工包括內(nèi)容很多，有站場技術(shù)改造、閉塞設(shè)備、電氣集中、線路大中修、養(yǎng)路機械作業(yè)等，涉及到建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等單位，各單位必須牢固樹立保大局、保整體的意識，施工中嚴格按規(guī)定時間完成本單位的工作量，不得隨意拖延時間。車站要對參加施工人員做好合理分工，車站監(jiān)控干部負責正確填記《非正常情況下接發(fā)列車登記卡》 ，并據(jù)此監(jiān)控車站值班員作業(yè)的各個環(huán)節(jié)；了解施工進度，對閉10塞、進路、命令、憑證要重點卡控；組織、協(xié)調(diào)、處理施工中發(fā)生的異常問題。 施工有關(guān)人員及時到崗　　計劃施工在施工前 1 小時，施工有關(guān)干部提前上崗，并在《干部上崗登記本》上簽字，天窗維修作業(yè)于施工開始前 1 小時，有關(guān)干部提前上崗，對施工的起止時間、施工內(nèi)容、影響范圍、非正常行車辦法及限速運行條件等必須做到心中有數(shù)；所有施工組織及監(jiān)護人員必須佩戴標志，各負其責。根據(jù)日常檢查，需在天窗內(nèi)安排的點前、點后不需慢行的維修作業(yè)，各作業(yè)單位在天窗封鎖前 1 小時，由駐站員在車站運統(tǒng)－46(施工) （維修天窗）上登記，維修天窗內(nèi)容包括：施工時間、地點、項目（填記“維修作業(yè)” ） 、設(shè)備名稱、施工負責人、影響范圍等。與列車調(diào)度員核對后，在《行車設(shè)備施工登記簿》的“備注”欄內(nèi)注明核對施工的列車調(diào)度員代號、核對時刻。 組織業(yè)務(wù)培訓車站根據(jù)行車設(shè)備、行車辦法、影響范圍、人員素質(zhì)及分工、季節(jié)特點等情況對所有參加施工的人員進行培訓，使上崗干部、職工清楚施工作業(yè)內(nèi)容、行車辦法、作業(yè)程序及重點注意事項。車站根據(jù)施工日期、行車設(shè)備、行車辦法、影響范圍、人員素質(zhì)及分工、季節(jié)特點等情況制定詳細的施工方案。9 制定周詳?shù)陌踩胧┯杏媱澋氖┕?，施工站中間站長要結(jié)合本站施工人員素質(zhì)、接發(fā)列車作業(yè)、線路使用、季節(jié)特點等情況組織班組制定車站安全措施，安全措施包括：施工計劃、時間、地點、方案內(nèi)容及影響范圍，接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)及非正常組織辦法（含經(jīng)路圖、上崗人員、干部的具體分工、職責以及其它安全卡控措施） ；接發(fā)列車作業(yè)包括：接發(fā)車程序、用語、車機聯(lián)控。 召開施工預備會施工前，車站組織站區(qū)有關(guān)單位開好施工預備會，協(xié)調(diào)施工中需配合和解決的問題。車站要對行車備品的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量進行檢查，必要時到現(xiàn)場試驗。 邯鄲站施工安全管理問題解決措施施工安全問題已成為運輸生產(chǎn)安全的重要隱患，嚴重的干擾了正常的運輸組織秩序，對鐵路的安全控制能力突出了嚴峻的挑戰(zhàn)，如何解決好我們在實際施工作業(yè)中暴露出的問題，我將從我掌握的一些知識，來對其進行探討。業(yè)務(wù)學習培訓的缺失，致使職工業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，長期得不到提高?；緲I(yè)務(wù)素質(zhì)低具體到車務(wù)系統(tǒng)體現(xiàn)在，職工對于行車設(shè)備的功能和使用不清楚、不掌握。近兩年來，施工中車務(wù)部門發(fā)生的行車事故主要是隨意變更接發(fā)列車計劃所致。 本位主義嚴重，整體意識差此次施工需多部門、多工種聯(lián)合作業(yè)，只有按照規(guī)定的作業(yè)流程推進，才能保證各工序間的緊密銜接，在規(guī)定時間內(nèi)完成施工任務(wù)，若有一個部門只考慮本位而延誤作業(yè)8時間，必然給其他部門的作業(yè)帶來困難和造成接續(xù)延誤。 干部職工缺乏深入細致的工作作風此次施工是一項復雜的工作，涉及部門多，需要周密計劃，才能保證施工的順利進行。另外，施工管理部門對施工單位無有效的制約機制，這些是造成施工超量準備的主要原因。車站值班人員安全意識不敏感，心存僥幸瞞報事故原因，造成信息梗塞，導致事故影響的擴大化，尤其是營業(yè)線路的施工，由于其具有時間緊、涉及部門多、對運輸生產(chǎn)干擾大等特點，必須加強信息管理，進一步規(guī)范故障信息傳遞程序和內(nèi)容，提高故障搶修指揮的有效性，避免施工事故影響的擴大化。其后果是影響線路基礎(chǔ)的穩(wěn)固，給行車安全帶來隱患，影響行車設(shè)備的正常操，時常造成 6502 聯(lián)鎖的操縱臺出現(xiàn)紅光帶，甚至將已開放的信號關(guān)閉。車站值班員應及時報告立車調(diào)度員。未設(shè)好防護，禁止開工；線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。所以，從車站的角度來看，為了防止類似事故的發(fā)生，要對發(fā)布有關(guān)的調(diào)度命令進行審核、登記，進一步規(guī)范和強化調(diào)度命令管理、施工管理，確保調(diào)度命令發(fā)布、傳輸、簽收，及時準確，無漏洞、無7隱患。這起事故的主要在于對于施工而臨時變更運行揭示命令漏發(fā)，車站沒有及時發(fā)現(xiàn)，從而導致事故的發(fā)生。臨時變更施工計劃直接影響著施工安全，由于施工涉及的部門多，變更計劃時也難以做到人人清楚，若沒有相應的安全措施做保證，很容易在安全上出現(xiàn)問題。在施工應急預案制定時，未進行充分的安全預想，對有可能發(fā)生的問題沒有制定應有的卡控措施及搶修措施。施工中，一臺拋碴車出現(xiàn)故障，操作人員未能及時查明原因，延誤了設(shè)備撤出時機，造成后續(xù)工序延后，施工延點 70 分鐘。根據(jù)路局《營業(yè)線施工及安全管理實施細則》 （京鐵師〔2022〕755 號）的有關(guān)規(guī)定，6對既有正線又有側(cè)線和區(qū)間同時封鎖的施工，必須明確具體的作業(yè)辦法，針對施工安全關(guān)鍵點的完備的施工應急預案。施工應急預案，是針對在施工中預想到的可能發(fā)生施工安全卡控點，而制定的具有針對性應急方案。 應急預案研究不細各級主管部門對施工方法、作業(yè)流程、勞力安排、機械組織、影響范圍、行車辦法研究推敲得比較細，但對應急預案的研究比較原則，一旦出現(xiàn)特殊情況，往往缺乏具體可操作的應急方案。何劉站值班員當班中沒有認真監(jiān)視控制臺狀況，在控制臺軌道區(qū)段多次出現(xiàn)紅光帶閃爍情況下，沒有及時發(fā)現(xiàn)并核實電務(wù)作業(yè)人員作業(yè)范圍，沒有制止非法施工。施工計劃未獲得上級的審核、批準的情況下，電務(wù)人員在無計劃、不登記要點，違章擅自動聯(lián)鎖電路，而且沒有進行任何聯(lián)鎖試驗就交付正常使用，導致武九線何劉站相鄰軌道區(qū)段聯(lián)鎖失效，聯(lián)鎖道岔在有車占用情況下錯誤轉(zhuǎn)換，造成列車脫軌。例如，2022 年 11 月 4 日武漢局何劉站發(fā)生因信號聯(lián)鎖失效造成貨物列車脫軌一般B 類事故，44305 次貨物列車運行至武九線何劉站 1道岔可動心軌處，尾前第一位車輛進四道脫軌。施工后開通檢查確認欄填記時，應注明開通后的影響范圍，比如哪些設(shè)備開通、哪些不開通、開通限制條件有5哪些；如果開通后列車按施工登記限速條件限速的不用注明，未按施工登記限速條件限速的要注明，并及時向列車調(diào)度員匯報，計劃施工在得到開通的調(diào)度命令、維修天窗施工在得到列車調(diào)度員的口頭承認后，方可辦理開通手續(xù)。天窗維修施工（垂直和 V 形)、臨時故障維修當日提前 40 分鐘登記。納入月度施工計劃的施工，于施工前兩日 10：00 前登記，由車站值班員簽認。站段審批的施工、影響設(shè)備 3 分鐘以內(nèi)的電務(wù)設(shè)備檢