【正文】 (每轉(zhuǎn)的排量乘以每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù))1升等于1000毫升。油泵的排油量的單位是ml/r(毫升/轉(zhuǎn))。系統(tǒng)的流量大小決定于泵的排油能力。壓力單位是兆帕(MPa)壓力舊單位Kgf/cm2(公斤力/平方厘米)已停止使用1公斤力/。在實(shí)際系統(tǒng)中，系統(tǒng)的壓力決定于泵的工作能力和執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)載的大小。 壓力和流量是液壓系統(tǒng)最重要的兩個(gè)參數(shù)。、濾油器、油管及管接頭、密封件、冷卻器、 蓄能器等。在液壓系統(tǒng)中各種閥用以控制和調(diào)節(jié)各部分液體的壓力。執(zhí)行元件包括液壓缸和液壓馬達(dá)，液壓缸帶動(dòng)負(fù)荷做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；液壓馬達(dá)帶動(dòng)負(fù)荷做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，也就是在壓力油的作用下驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)對(duì)外做工。液壓系統(tǒng)由五部分組成：(動(dòng)力元件)即液壓泵，其職能是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，向系統(tǒng)供給壓力油，它是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力元件。裝配前一定要進(jìn)行清洗，并用壓縮空氣進(jìn)行吹干。尼龍擋圈在安裝后，擋圈的開(kāi)口不能過(guò)大，不允許過(guò)多的突出部分超出密封件的外邊緣。液壓元件解體后，密封件(Ｏ線圈、組合墊、油封等)應(yīng)盡可能的全部更換，在安裝時(shí)不要在扭曲狀態(tài)下進(jìn)行，密封件通過(guò)螺紋部分或有銳利的邊緣時(shí)，要用聚乙烯帶或類似物品將螺紋或銳利邊緣包住，以防密封件損壞。如果不這樣認(rèn)真作業(yè)，則反而有可能會(huì)誘發(fā)新的故障，導(dǎo)致性能下降。修理過(guò)程中,要充分確認(rèn)故障發(fā)生部位。但液壓油最多使用年限為兩年。因?yàn)槠鹬貦C(jī)在初期使用時(shí)，新的液壓元件磨合中產(chǎn)生的雜質(zhì)以及管路中的雜質(zhì)，會(huì)隨液壓油流回油箱，所以在三個(gè)月時(shí)必須更換液壓油和清洗油箱。還要經(jīng)常更換或過(guò)濾液壓油、清洗油箱、更換濾油器濾芯等，使液壓油時(shí)刻保持清潔狀態(tài)，以減少故障的發(fā)生和延長(zhǎng)液壓元件的使用壽命。再如：力矩限制器(力限器)部分發(fā)生故障后，就可能使卸荷電磁閥線圈通電，使液壓系統(tǒng)卸荷，系統(tǒng)不能形成壓力。例如：回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)內(nèi)的齒輪損壞后，就會(huì)產(chǎn)生不能回轉(zhuǎn)的故障現(xiàn)象。㈧.其它故障電器或機(jī)械部分發(fā)生故障，也會(huì)影響液壓系統(tǒng)。造成吊臂自動(dòng)伸出的原因?yàn)椋孩?伸縮油缸內(nèi)密封件損壞。⑵.伸縮油缸內(nèi)部密封件損壞、缸筒或活塞損傷、活塞桿內(nèi)的通油芯管損傷等原因，造成油缸內(nèi)漏。②.電液換向閥的主閥芯在接通二級(jí)油缸位置時(shí)卡死。②.電液換向閥的主閥芯在原始位置時(shí)卡死。⒋裝有四節(jié)主臂以上的起重機(jī)的伸縮故障⑴.第三四節(jié)主臂不能伸縮且壓力高的原因是：①.一級(jí)伸縮油缸(第二節(jié)主臂)與二級(jí)伸縮油缸( 第三、四節(jié)主臂) 換向用的電液換向閥的電磁閥線圈斷路、閥芯卡死或控制電路斷路。對(duì)吊臂尾部的滑塊可將吊臂全部伸出并平放，在吊臂的搭接處(也就是后一段吊臂的前部)的上部堆放潤(rùn)滑脂于滑道處，然后縮回吊臂。⑵.吊臂的滑塊過(guò)緊，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。⒉不能縮臂但壓力高其原因同變幅系統(tǒng)不能降臂但壓力高。⑷.QY16卷?yè)P(yáng)操縱閥的液控閥聯(lián)內(nèi)閥桿上的工藝堵脫落。⑵.伸縮操縱閥閥體或閥桿損傷，形成內(nèi)漏。㈦ .伸縮系統(tǒng)⒈伸縮系統(tǒng)無(wú)壓力或壓力過(guò)低，不能伸縮吊臂。對(duì)于QY50卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)空鉤卡死產(chǎn)生起降故障的原因主要是：⑴.卷?yè)P(yáng)馬達(dá)上的電磁閥線圈斷路或控制電路斷路，使馬達(dá)內(nèi)的控制油路不能接通。卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)無(wú)法形成串聯(lián)狀態(tài)。⑹.在沒(méi)有踏快速下降踏板時(shí)，控制油路(蓄能器)壓力正常，但踏動(dòng)踏板時(shí)，壓力下降并且無(wú)法踏動(dòng)踏板，說(shuō)明該液壓助力器的回油閥座與閥芯封閉不嚴(yán)，壓力油流回油箱。⑸.當(dāng)開(kāi)始操作快速下降時(shí)，工作正常，而吊鉤行至中途時(shí)，吊鉤自動(dòng)停止，其原因是由于制動(dòng)總泵內(nèi)的單向閥封閉不嚴(yán)或活塞上的密封圈損壞。⑶.液控單向閥失靈，使離合器油缸的液壓油不能流回油箱，造成卷?yè)P(yáng)離合器不能脫離。④.控制系統(tǒng)的各種閥內(nèi)漏(包括液壓助力器、 主副卷?yè)P(yáng)操縱閥等，此時(shí)可能還不會(huì)造成主副卷?yè)P(yáng)聯(lián)動(dòng))。②.蓄能器內(nèi)缺少氮?dú)?，起不到蓄能作用。?控制油路(蓄能器)無(wú)壓力或壓力下降過(guò)快。 ， 使馬達(dá)內(nèi)的控制油路接通，控制活塞運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)馬達(dá)斜盤擺到最小擺角， 以提高馬達(dá)的轉(zhuǎn)速， 帶動(dòng)吊鉤快速下降和起升(QY50)。⒏空鉤快速下降失靈對(duì)于空鉤快速下降的控制方法有三種，吊鉤依靠自重快速下降(QY16)。如果兩個(gè)液壓助力器都沒(méi)有內(nèi)漏，而回油管有大量的液壓油流出，就證明液壓馬達(dá)內(nèi)漏或主副卷?yè)P(yáng)操縱閥內(nèi)漏。然后再將主卷?yè)P(yáng)操縱桿放置在分離狀態(tài)，副卷?yè)P(yáng)操縱桿放置在接合狀態(tài)，進(jìn)行卷?yè)P(yáng)操作，如有聯(lián)動(dòng)故障發(fā)生( 會(huì)發(fā)生蓄能器壓力快速下降的現(xiàn)象)，則證明主卷?yè)P(yáng)液壓助力器內(nèi)漏?？上葯z查是哪一個(gè)液壓助力器內(nèi)漏。泄漏油路的液壓油反向流向控制系統(tǒng)油路。⒎主副卷?yè)P(yáng)聯(lián)動(dòng)主副卷?yè)P(yáng)聯(lián)動(dòng)的故障是發(fā)生在QY16汽車起重機(jī)上，因?yàn)椋琎Y16汽車起重機(jī)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)為雙卷筒(主副卷筒)、單馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，液壓系統(tǒng)上有控制油路控制卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器和離合器。⒍卷?yè)P(yáng)下降發(fā)抖卷?yè)P(yáng)下降發(fā)抖的原因是：平衡閥內(nèi)的控制活塞與閥套間隙過(guò)大，在控制活塞推動(dòng)滑閥時(shí)，控制活塞后部的液壓油沒(méi)有阻尼作用，快速推開(kāi)滑閥，又快速回位，使馬達(dá)的下降速度時(shí)快時(shí)慢，形成發(fā)抖（如其嚴(yán)重，也將會(huì)造成重物失控快速下降）。⑵.平衡閥內(nèi)的控制活塞或滑閥在開(kāi)啟位置卡死，在操縱操縱閥進(jìn)行下降作業(yè)時(shí)，壓力油打開(kāi)制動(dòng)器后，由于平衡閥內(nèi)的油路形成通路狀態(tài)，液壓油快速流回油箱，重物帶動(dòng)馬達(dá)快速下降。而是由于馬達(dá)的內(nèi)漏，液壓油通過(guò)馬達(dá)的泄油口直接流回油箱。輕者造成所吊物體損壞，重者會(huì)造成機(jī)械事故。⑦.液壓系統(tǒng)的回油濾油器濾芯堵塞，會(huì)形成回油背壓升高，回油背壓升高也會(huì)使制動(dòng)器處于開(kāi)啟狀態(tài)。⑤.QY16的制動(dòng)總泵內(nèi)的卡板沒(méi)有推開(kāi)鋼球(單向閥)，制動(dòng)器油缸內(nèi)的液壓油不能流回油箱。③.制動(dòng)帶或干式制動(dòng)器的制動(dòng)片粘有油污，制動(dòng)器打滑。⑵.卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器處于常開(kāi)狀態(tài)，其原因?yàn)椋孩?制動(dòng)器油缸活塞在開(kāi)啟位置卡死，不能復(fù)位。⑵.平衡閥的控制活塞卡死。QY50的卷?yè)P(yáng)馬達(dá)(變量馬達(dá))上的電磁閥的閥芯在開(kāi)啟位置卡死，或電磁閥的操縱開(kāi)關(guān)損壞，使電磁閥常期通電，處于工作狀態(tài)。或是液壓馬達(dá)內(nèi)的控制變量活塞卡死，馬達(dá)不能變量工作。此外，卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)下降正常而起升重物時(shí)不動(dòng)作且壓力高時(shí)，應(yīng)分析馬達(dá)的狀態(tài)。⑥.對(duì)于制動(dòng)油路上裝有控制電磁閥的，當(dāng)電磁閥線圈斷路、閥芯卡死無(wú)法動(dòng)作、控制行程開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)器行程開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)或損壞、控制電路斷路時(shí)( 包括上車沒(méi)有電源)，都將造成卷?yè)P(yáng)制動(dòng)器無(wú)法解除。④.QY16的操縱閥(主副卷?yè)P(yáng))的液控閥閥桿卡死，壓力油不能進(jìn)入制動(dòng)器油缸。②.QY16卷?yè)P(yáng)制動(dòng)油路上的單向節(jié)流閥內(nèi)的節(jié)流孔堵塞，壓力油無(wú)法通至制動(dòng)器油缸。⒉卷?yè)P(yáng)起升和降落均無(wú)動(dòng)作且壓力高⑴.卷?yè)P(yáng)液壓馬達(dá)卡死。②.裝有力矩限制器的起重機(jī)，液壓系統(tǒng)上裝有卸荷閥。⑺.操作卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)在操縱閥一檔位置時(shí)，卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)工作異常，而操縱閥在二檔位置時(shí)，工作正常。⑸.QY16組合閥上的梭閥封閉不嚴(yán)形成內(nèi)漏。⑶.液壓馬達(dá)內(nèi)漏過(guò)大。㈥.卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)⒈卷?yè)P(yáng)無(wú)動(dòng)作或無(wú)力⑴.壓力發(fā)生系統(tǒng)(包括中心回轉(zhuǎn)接頭、 上車操縱閥上的溢流閥)。調(diào)整限速鎖的開(kāi)啟壓力即可解決。降臂抖動(dòng)降臂抖動(dòng)的主要原因是在限速鎖(平衡閥)上。處理辦法為：油缸解體后，將尼龍支撐環(huán)內(nèi)徑(導(dǎo)向套)或外徑(活塞)用車床車去一點(diǎn)( 尺寸根據(jù)實(shí)際情況決定)， 或?qū)惭b支撐環(huán)的溝槽進(jìn)行清根處理。主要是變幅油缸導(dǎo)向套或活塞上的尼龍支撐環(huán)受溫度的影響，受熱膨脹，造成導(dǎo)向套與活塞桿之間或活塞與缸筒之間間隙變小，形成過(guò)緊，使變幅油缸伸縮時(shí)所受阻力較大，產(chǎn)生爬行。在起臂和降臂時(shí)都抖動(dòng)，有時(shí)還伴有響聲，尤其是油溫過(guò)高或環(huán)境溫度高的情況下。以便找出故障的原因，施行排除解決。對(duì)于單變幅缸的變幅機(jī)構(gòu)，在確認(rèn)變幅缸問(wèn)題后，可直接拆開(kāi)油缸檢查，而對(duì)于雙變幅缸的變幅機(jī)構(gòu)，就要先確認(rèn)是哪一個(gè)變幅缸損傷，可拆開(kāi)變幅缸有桿腔上的油管，進(jìn)行檢查，觀察哪一個(gè)油缸有油流出，流油的變幅缸就是發(fā)生故障的油缸。 這種檢查方法的原理是：操縱桿在降臂狀態(tài)時(shí)，如果限速鎖(平衡閥)損壞，內(nèi)部封閉不嚴(yán)，也就是油路相通(可看作一個(gè)直通道)，變幅缸的無(wú)桿腔(大腔)與回油路相通，此時(shí)變幅缸無(wú)桿腔(大腔)的液壓油通過(guò)限速鎖(平衡閥)、操縱閥直接流回油箱，其降臂速度就快； 而此時(shí)的變幅缸有桿腔(小腔)是與進(jìn)油路相通，如果變幅缸內(nèi)部損傷，無(wú)桿腔(大腔)的液壓油內(nèi)漏至有桿腔(小腔)，通過(guò)操縱閥、液壓泵后流回油箱，因?yàn)橥ㄟ^(guò)液壓泵受阻，所以降臂速度就慢。再把操縱桿拉向起臂狀態(tài)，進(jìn)行檢查確認(rèn)。將吊臂仰起以后，把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后操縱變幅操縱桿，觀察降臂速度。限速鎖(平衡閥)或油缸的內(nèi)漏過(guò)大時(shí)，一旦拆開(kāi)油管，將會(huì)造成變幅油管快速縮回，吊臂快速落下，使其無(wú)法控制，甚至造成事故。②.油缸活塞與缸筒損傷。⑵.油缸內(nèi)部損傷。③.單向閥或滑閥的閥芯與閥座封閉不嚴(yán)。①.Ｏ型圈損壞。⑵.變幅操縱閥上的二次溢流閥(QY8A(B、C)、QY12 、QY1QY25A無(wú)此閥)壓力調(diào)整過(guò)低，不能打開(kāi)限速鎖( 平衡閥)，變幅缸無(wú)桿腔的液壓油無(wú)法流回油箱。⑵.限速鎖的滑閥上的節(jié)流孔或平衡閥的控制活塞上的節(jié)流孔堵塞，在控制活塞推動(dòng)滑閥時(shí)，滑閥后面或控制活塞后面的壓力油不能通過(guò)節(jié)流孔流出，產(chǎn)生壓力，使滑閥或控制活塞受阻，不能動(dòng)作。⑷.QY16的主副卷?yè)P(yáng)操縱閥液控閥聯(lián)內(nèi)的閥桿上的工藝堵脫離(此時(shí)該螺堵沒(méi)用將閥桿頂死)，造成二號(hào)泵的液壓油有部分通過(guò)閥桿的工藝孔和組合閥的卷?yè)P(yáng)聯(lián)流回油箱。⑵.變幅操縱閥內(nèi)損傷，造成內(nèi)漏。