【正文】 無最高15分鐘流率的實測數(shù)據(jù)時，可按下式估算：式中?。鋾r時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量(pcu/h)；－配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時系數(shù)?！《〞r交通信號配時設計的設計交通量　　1．信號配時設計的設計交通量，須按各配時時段內(nèi)交叉口各進口道不同流向分別確定。2．分段視實際情況可從早高峰時段、午高峰時段、晚高峰時段及一般平峰時段等各時段時選取。2．新建交叉口，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，；T形交叉口，可先采用三相位信號；然后根據(jù)通車后實際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號相位方案。5．路段人行橫道信號燈或自行車過街信號燈的信號設計應與交叉口信號控制同步設計。當自行車交通流可與行人交通流同樣處理時，可裝自行車、行人共用信號燈。2．有轉(zhuǎn)彎專用道且用多相位信號控制的干道上，按各流向車道分別設置車道信號燈。立體交叉范圍內(nèi)集散車道與直行干道間應用分隔設施或標線分隔。）；駛?cè)攵诉^渡段外邊緣斜率為1/30（駛?cè)虢墙咏?176。駛出端過渡段外邊緣斜率為1/15～1/20（駛出角接近4176?！p速車道長度（m）匝道計算行車速度(km/h)干道計算行車速度(km/h)6050454035302520120110130140145807080859095605060657075805045505560403540　加速車道長度(m)匝道計算行車速度(km/h)干道計算行車速度(km/h)605045403530252012024027030033080180200210220230601501801902002102205080100110120405060　變速車道長度修正系數(shù)干道平均縱坡度(%)0＜j≤22＜j≤33＜j≤44＜j≤6減速車道下坡長度修正系數(shù)1加速車道上坡長度修正系數(shù)1（3）變速車道的過渡段1）。變速車道外側(cè)應另加路緣帶。變速車道可采用不同顏色的路面或標線與干道區(qū)別，并加設交通標志。直行方向交通量較大時，可采用平行式。　匝道口最小凈距(m)干道計算行車速度(km/h)圖號806050B、D11080706055403530注：，還應了計算交織長度，并與表列數(shù)值比較，取其大者。（4）。單向行駛匝道的路面寬度不應小于7m。（2）立體交叉匝道應設計為單向行駛。：（1）立體交叉范圍內(nèi)干道橫斷面布置應與銜接的道路路段協(xié)調(diào)，并根據(jù)交通情況設置集散車道與變速車道?！×Ⅲw交叉引道和匝道的最大縱坡度計算行車速度(km/h)80≤60最大縱坡度（%）45機動車與非機動車在同一坡道上行駛時，最大縱坡度按非機動車車行道的規(guī)定。（5）?！≡训缊A曲線最小半徑及平曲線最小長度匝道計算行車速度(km/h)6050454035302520橫向力系數(shù)β超高i1=6%的最小半徑(m)12080655040302015超高i2=4%的最小半徑(m)13090756045352520超高i3=2%的最小半徑(m)145100806550403020不設超高的最小半徑(m)1801251008060453530平曲線最小長度(m)10085756560504035（3）匝道平曲線超高宜采用2%，最大不得超過6%。 （1）引道平面設計各項設計標準見路段平面設計。（3）?！≡训烙嬎阈熊囁俣?km/h)相交道路的計算行車速度(km/h)道路的計算行車速度(km/h)120806050408060～4050～40－－－6050～4045～3540～30－－50－40～3035～2530～20－40－－30～2030～2025～20注：。 1）分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計算行車速度應采用與路段相應等級道路的計算行車速度。當一條主干路近期交通量較小時，可分期修建，以雙層式環(huán)形立體交叉作為三層式的過渡形式。6)雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。5)定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向交通設有直接通行的專用匝道，行駛路線簡捷、方便、安全，適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口。4)苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。2)菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上設置平面交叉口，供轉(zhuǎn)彎車輛行駛，適用于主要與次要道路相交的交叉口。5)一條路上建造多處立體交叉時，宜采用行車方式相近的立體交叉形式，使駕駛員容易識別行車方向。3)立體交叉匝道口處機動車與非機動車的設計小時交通量較大，互相干擾造成交通阻塞影響正常運行時，可采用機動車與非機動車分行的立體交叉。對于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。　立體交叉的分類及基本形式分　　類基本形式分離式立體交叉分離式立體交叉互通式立體交叉不完全互通菱形立體交叉部分苜蓿葉形立體交叉部分定向式立體交叉完全互通式苜蓿葉形立體交叉喇叭形立體交叉定向式或部分定向式立體交叉環(huán)　　　形環(huán)形立體交叉（1）立體交叉形式選擇的原則如下：1)立體交叉的選型應根據(jù)交叉口設計小時交通量、流向、地形、地質(zhì)和地下管線等具體情況的綜合分析，進行技術、經(jīng)濟和環(huán)境效益的比較后確定?！×Ⅲw交叉口設計根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉可分為分離式和互通式兩類。6．優(yōu)先道路預告標志在停車、讓路標志管制，或有優(yōu)先區(qū)分的平面交叉口，應在進入交叉口前設置“優(yōu)先道路預告”標示。4．進出口車道標線設置不同行駛方向的車輛應分線行駛，設置原則為：（1）交叉口進出口道對向車流之間應通過分車帶、隔離墩或雙黃線分隔；（2）當交叉路口進口道為多車道時，根據(jù)交通流向，每條車道應標有明確的箭頭標線；（3）箭頭標線的位置按相關規(guī)程劃設；（4）對于左轉(zhuǎn)車流量隨時間波動較大時，可對應其時變性，用超前提示的可變信息板，動態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標線。2．停車線設計有交通信號控制，或停車讓路標志的平面交叉口進口道處必須設置停車線；劃設停車線時，要充分考慮如下要求：（1）停車線宜垂直車道中心線設置；（2）有行人橫道時，宜在其后1～2處設置；當畸形交叉口，或特殊需要時，停車線可后退更大在距離；（3）停車線位置不應對相交道路流入的交通流構成影響，當有左轉(zhuǎn)專用車道，且相交道路流入的左轉(zhuǎn)交通流的轉(zhuǎn)彎半徑較小時，其停車線位置可以較同進口道的直行車道的停車線后退2～3m。（2）當進口道向右側(cè)展寬而左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時，應采用“魚肚”形標線加以渠化?！Я鲘u偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑最小值設計行車速度(km/h)偏移距S(m)內(nèi)移距Q(m)R0(m)R1(m)R2(m)≥50～～＜50　導流島各要素最小值圖示(a)(b)(c)要素WaLaRaWbLbRbWcLc最小值(m)(b+3)(D+3)　標志與標線設計　　1．交叉口漸變段標線（1）當進口道橫斷面中心線偏移時，應采用“過渡區(qū)”標線加以渠化。　偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑　導流交通島各部分要素8．交通島端部應醒目明了，并在外形上能誘導車輛前進方向。7．導流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏移距，；，；需要時，導流交通島可兼作為行人過街安全島使用。5．交通島宜先用標線畫出，實施一階段后，按實際車流行駛軌道作調(diào)整，再做成永久性的實體交通島。3．導向交通島間導流車道的寬度應適當，應避免因過寬引起車輛并行、搶道；右轉(zhuǎn)專用車道應按轉(zhuǎn)彎半徑大小設計車道加寬?！〗煌◢u設計1．交通島是平面交叉口經(jīng)常采用的渠化設施之一。6）環(huán)道上應滿足繞行車輛的停車視距要求。出口緣石半徑reg應大于或等于進口緣石半徑。環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于各交匯道路中的最大人行道寬度。非機動車車行道寬度不應小于交匯道路中的最大非機動車車行道寬度，也不宜超過8m。2）環(huán)道的機動車道一般采用三條?！…h(huán)形交叉口最小交織長度和中心島最小半徑環(huán)道計算行車速度(km/h)35302520橫向力系數(shù)μ最小交織長度lw(m)40～4535～403025中心島最小半徑(m)50352520　環(huán)形交叉口（2）環(huán)道的布置和寬度1）環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機動車與非機動車混行或分行布置。4．環(huán)形平面交叉基本要素與要求（1） 中心島的形狀和尺寸中心島形狀應根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等，其尺寸應滿足最小交織長度和環(huán)道計算行車速度的要求。2．規(guī)劃交通量超過2700pcu/h的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口；環(huán)形交叉口中任一交織段上規(guī)劃的交通量1500pcu/h時，應改建交叉口。坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于3%時，不宜采用環(huán)形平面交叉。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等?！±弥醒敕指魩ё鲞h引左轉(zhuǎn)的布設3．高架道路、地道或互通立交的入口匝道靠近干路的平面交叉口時，匝道的且符合以下要求：（1）入口匝道的位置宜按進入匝道車輛來自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來自左轉(zhuǎn)的交通量大時，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；（2）入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80m?！》菣C動車右轉(zhuǎn)專用道示意　對干路平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理1．規(guī)劃、設計高架道路、地道或互通立交時，其匝道出入口宜遠離附近干路的平面交叉口。2．左轉(zhuǎn)非機動車的流量較小時，可利用行人過街橫道兩次過街；行人過街橫道須相應增加必要的寬度。（5）人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或者下建筑物密切結合；人行天橋或地道的出入口處應規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2。4．行人穿越主次干路的流量較大而又不宜設置行人過街天橋或地道的交叉口，可設行人過街專用相位，相位時長應根據(jù)過街行人所需過街時間而定。　行人過街橫道的設置示意　Y形交叉口行人過街橫道設置示意　T形交叉口行人過街橫道設置示意　高架路下的行人橫道設置示意2．行人過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。（8），當交通量或行人較少時，可不設A或B段行人橫道。（6）有中央分隔帶的道路，行人橫道應設在分隔帶端部向后1～2m處（）。（4）行人過街橫道應平行于路段人行道的延長線并適當后退（=1m部分），在右轉(zhuǎn)機動車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取3～4m（=3～4m部分）。（2)進出口道機動車道達6條時，應在中間設置行人安全島；，改建、?！」粚Ｓ玫琅c右轉(zhuǎn)車道結合布置2．出口道處的設置出口道公交專用道的起點離開對側(cè)進口道停車線延長線的距離lr（），應大于相交道路進口道駛?cè)肟诘挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取30～50m；交織段長度宜取40m。若右轉(zhuǎn)車受信號控制時，進口道右轉(zhuǎn)車道的長度不應小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊長度與交織段長度之和?！」步煌▽Ｓ玫涝诮徊婵谶M出口道的處理　　1．進口道處的設置　　公交專用道宜沿最右側(cè)機動車道設置，公交專用道在交叉口進口道處的設置應遵循如下原則：（1）當無右轉(zhuǎn)機動車交通流，或另設右轉(zhuǎn)專用道時，公交專用道可直接設置至停車線；當右轉(zhuǎn)交通量較大時，；當相鄰交叉口間距無法滿足右轉(zhuǎn)專用道車輛與公交車交織段長度要求時。當線路數(shù)超過規(guī)定的要求時，應分開設站。（5）人行道寬度確有多余時，可壓縮人行道設置公交停靠站；人行道的剩余寬度應保證大于行人交通正常通行所需的寬度，必要時可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬道路紅線。（3）一輛公交車停車長度以15～20m為準，多輛公交車?？康恼九_長度可按下式確定：　　　　　　　　　　　　　　式中：　Lb－公交?？空菊九_長度　　　　n－公交停靠站同時?？康墓卉囕v數(shù)，當無實測數(shù)據(jù)時，取n=公交線路數(shù)+1；　　　　lb－公交車輛長度?！⊙貦C非分隔帶設置的港灣式?？空拘问剑?）　沿機非分隔帶設置的港灣式?？空拘问剑?）（3）當機非分隔帶不能改造時（如有大樹），同時慢車道較寬（≥4m），車流量較小時，可從快車道變道到慢車道，短時借用慢車道設置公交?？空荆?）。7．公交港灣式?？空绢愋停?）機非混行道路或機動車專用道路，可沿人行道設置港灣式公交?？空?，；利用人行道多余寬度在機動車道與非機動車道間設置港灣式公交?？空?。停靠站臺的布置方式選擇原則如下