【正文】 40 / 65圖 　偏移距、內(nèi)移距及端部曲線(xiàn)半徑圖 　導(dǎo)流交通島各部分要素8．交通島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車(chē)輛前進(jìn)方向。7．導(dǎo)流交通島邊緣的線(xiàn)形為直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)的組合，其偏移距，內(nèi)移距及端部圓曲線(xiàn)半徑見(jiàn)圖 ，最小值可按表 取用；導(dǎo)流交通島各部分的要素見(jiàn)圖 ，最小值可按表 取用；需要時(shí)，導(dǎo)流交通島可兼作為行人過(guò)街安全島使用。5．交通島宜先用標(biāo)線(xiàn)畫(huà)出，實(shí)施一階段后，按實(shí)際車(chē)流行駛軌道作調(diào)整，再做成永久性的實(shí)體交通島。3．導(dǎo)向交通島間導(dǎo)流車(chē)道的寬度應(yīng)適當(dāng)，應(yīng)避免因過(guò)寬引起車(chē)輛并行、搶道；右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計(jì)車(chē)道加寬。　交通島設(shè)計(jì)1．交通島是平面交叉口經(jīng)常采用的渠化設(shè)施之一。6）環(huán)道上應(yīng)滿(mǎn)足繞行車(chē)輛的停車(chē)視距要求。出口緣石半徑 reg應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石半徑。4）環(huán)道外緣的平面線(xiàn)形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線(xiàn)。39 / 653）中心島上不應(yīng)布置人行道。車(chē)道寬度應(yīng)包括彎道加寬。分隔帶寬度應(yīng)大于或等于。表 　環(huán)形交叉口最小交織長(zhǎng)度和中心島最小半徑環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 35 30 25 20橫向力系數(shù) μ 最小交織長(zhǎng)度 lw(m) 40～45 35～40 30 25中心島最小半徑(m) 50 35 25 20圖 　環(huán)形交叉口（2）環(huán)道的布置和寬度1）環(huán)道的車(chē)行道可根據(jù)交通流的情況，采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行或分行布置。最小半徑應(yīng)符合表 的規(guī)定。38 / 653．環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。規(guī)劃需修建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉可作為過(guò)渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性?？焖俾坊蚪煌看蟮闹鞲陕飞暇粦?yīng)采用環(huán)形平面交叉。 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)1．環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。2．高架道路、地道或互通立交的出口匝道，對(duì)附近的干路平面交叉口交通運(yùn)行有影響者，宜按以下要求布設(shè)：（1）出口匝道的位置宜按出匝道車(chē)輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)道與直行車(chē)道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車(chē)道與直行車(chē)道之間的位置上；（2）出口匝道近地面段宜分成兩條車(chē)道以上，按車(chē)輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車(chē)道功能；（3）出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)宜大于80m；此段距離不足 80m 且使匝道車(chē)流與干路車(chē)流換車(chē)道交織有困難時(shí)，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道，但對(duì)此類(lèi)進(jìn)口道的信號(hào)相位必須采用雙向左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位；（4）出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對(duì)下游交叉口通車(chē)影響較大且干路中央分隔帶（包括高架道路墩位中央帶）較寬時(shí)，可對(duì)匝道或交叉口進(jìn)口道采取根本上左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)（圖 ）：在中央分隔帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車(chē)道，左轉(zhuǎn)車(chē)轉(zhuǎn)彎的入口應(yīng)在對(duì)側(cè)進(jìn)口道展寬段和展寬漸變段37 / 65的范圍以外，同時(shí)在交叉口進(jìn)口道上游及出口匝道上須設(shè)有下游交叉口禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車(chē)道懸掛的指路標(biāo)志。3．在右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大，且交叉口用地條件許可時(shí)，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流劃出專(zhuān)用通行區(qū)或通行車(chē)道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛空間加以區(qū)分；非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口離交叉口停車(chē)線(xiàn)的距離，視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)排隊(duì)等候長(zhǎng)度而定。　交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)交通處理　　1．交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)的流量較大且用地條件許可時(shí)，宜采用非機(jī)動(dòng)車(chē)兩次過(guò)街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行區(qū)的設(shè)計(jì)，應(yīng)在面積上滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)的需要，位置上應(yīng)保證非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全并符合其行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類(lèi)交通流的通行。5．符合下列條件時(shí)，應(yīng)布設(shè)人行天橋或人行地道：（1）橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于 5000 人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車(chē)交通量大于 1200 輛/h 時(shí)；（2）通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá) 18000 人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車(chē)交通量達(dá)到 2022 輛/h 時(shí)；（3）行人橫過(guò)城市快速路時(shí)；（4）鐵路與城市道路相交道口，因列車(chē)通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò) 1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò) 15 分鐘時(shí)。3．行人過(guò)街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石 30～120m 的距離內(nèi)，宜設(shè)行人護(hù)欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車(chē)輛在空間上分離；干路取上限，支路取下限，次干路取中間值。（9）高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條件受限制時(shí)，應(yīng)在橋墩所處的分隔帶上如圖 所示設(shè)置行人橫道，必要時(shí)，增設(shè)行人（兩次過(guò)街）專(zhuān)用信號(hào)。（7）Y 型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道（見(jiàn)圖 ），若行人流量較少時(shí)，可不設(shè) A 段行人橫道。（5）人行道的轉(zhuǎn)角部分（見(jiàn)圖 的 C 部分）長(zhǎng)度不應(yīng)小于小車(chē)的車(chē)身長(zhǎng) ，并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施。（3)行人過(guò)街橫道寬度與過(guò)街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的行人過(guò)街橫道寬度不宜小于 5m，順延支路的行人過(guò)街道橫道寬度不宜小于 3m，以1m 為單位增減。圖 　設(shè)置在路側(cè)的公交專(zhuān)用出口道　交叉口行人過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)　　1．行人過(guò)街橫道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：　?。?)應(yīng)設(shè)在車(chē)輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口中，與行人的自然流向一致，并盡量與車(chē)行道垂直。在無(wú)流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)道的長(zhǎng)度應(yīng)大于 50m。圖 　設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道左側(cè)的公交專(zhuān)用進(jìn)口道圖 　設(shè)置在路側(cè)的公交專(zhuān)用進(jìn)口道32 / 65　　（2）當(dāng)有右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)流且流量不大時(shí)，公交專(zhuān)用道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)道末端，如圖 所示，其中交織段長(zhǎng)度宜大于 40m。10．站點(diǎn)換乘距離不宜大于 150m，并不得大于 200m。9．多條公交線(xiàn)路合并設(shè)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)公交車(chē)到站頻率和站臺(tái)長(zhǎng)度確定最多并站的線(xiàn)路數(shù)，最多不宜超過(guò) 5 條，特殊情況下不應(yīng)超過(guò) 7 條。（4）新建交叉口，公交停靠站車(chē)道寬度為 ；改建或治理交叉口，受條件限制時(shí)，最窄不得小于 ；相鄰?fù)ㄐ熊?chē)道寬度不應(yīng)小于 。圖 　公交港灣式?？空咀钚≡O(shè)計(jì)尺寸　?。?）公交港灣式停靠站候車(chē)站臺(tái)的高度宜取 15～20m；站臺(tái)的寬度應(yīng)取；改建及綜合治理交叉口，當(dāng)條件受限時(shí)，最小寬度不應(yīng)小于 。圖 　沿人行道設(shè)置的港灣式?？空緢D 　在機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道間設(shè)置的港灣式停靠站（2）沿機(jī)非分隔帶設(shè)置公交?？空?，在分隔帶寬度≥4m 時(shí)，港灣式?？空驹O(shè)置方法如圖 所示；在分隔帶寬度＜4m 而人行道有多余寬度時(shí)，港灣式?？空驹O(shè)置方法如圖 所示。（2）新建交叉口，公交停靠站應(yīng)布置成港灣式；（3）改建交叉口，在進(jìn)出口道為干路的道路上設(shè)公交?？空緯r(shí)，應(yīng)布置成港灣式；（4)改建交叉口，在進(jìn)出口道為支路的道路上設(shè)公交?？空?，在滿(mǎn)足港灣式停靠站最小設(shè)計(jì)尺寸時(shí)（見(jiàn)圖 ），宜布置成港灣式。6．公交停靠站的布置方式，按其設(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類(lèi)。4．公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時(shí)，離開(kāi)停車(chē)線(xiàn)的距離按如下原則確定：1）進(jìn)口道右側(cè)有展寬增加的車(chē)道時(shí)，?？空緫?yīng)設(shè)在該車(chē)道展寬段之后至少15m，并將拓寬車(chē)道加上公交站臺(tái)長(zhǎng)度后作一體化設(shè)計(jì)；2)進(jìn)口道右側(cè)無(wú)展寬增加的車(chē)道時(shí)，?？空疚恢脩?yīng)在右側(cè)車(chē)道最大排隊(duì)長(zhǎng)度后 15～20m 處，?？空鹃L(zhǎng)度可按照實(shí)際確定。，公交?？空緫?yīng)布置在交叉口的下游；在下游布置?？空居欣щy時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)線(xiàn)路的?？空驹O(shè)在交叉口的上游。 ??）dl條件受限制時(shí)，不應(yīng)小于 30m。出口道展寬漸變段長(zhǎng)度 應(yīng)按下式計(jì)算：39。4．出口道的總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。28 / 652．出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，出口道必須設(shè)置展寬段?！　　　　　　　　　　　　　?Nls10?式中：N－高峰每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)的平均排隊(duì)輛數(shù)。6．進(jìn)口道長(zhǎng)度 La 由展寬漸變段長(zhǎng)度 Ld 與展寬段長(zhǎng)度 Ls 兩部分構(gòu)成（圖） ，其中圖 A 為左側(cè)車(chē)道的展寬，圖 B 為右側(cè)車(chē)道的展寬。4．交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。老城內(nèi)一車(chē)道的最小寬度可取，用地受限制區(qū)域，一車(chē)道的最小寬度可取 。2．交叉口展寬的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)的各交通流向的流量所需車(chē)道數(shù)來(lái)決定。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)要求；單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見(jiàn)表 。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高 的視線(xiàn)障礙。表 　規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類(lèi)型相交道路 主干路 次干路 支路主干路 A A A、E次干路 A A、B、E支路 A、B、C、D、F注：丁字交叉口不應(yīng)設(shè)置環(huán)形交叉口。 平面交叉口應(yīng)用類(lèi)型平面交叉口的應(yīng)用類(lèi)型可分為：A 型－交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口；B 型－設(shè)有讓路標(biāo)志或停車(chē)標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口；C 型－不設(shè)控制交叉口；26 / 65D 型－環(huán)型交叉口；E 型－干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；F 型－交叉口不展寬及不設(shè)信號(hào)燈交叉口。2．交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太短。，不宜設(shè)置過(guò)多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。6)道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。4)進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過(guò) 4000～6000pcu/h，相交道路為四條車(chē)道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響。25 / 652)高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。7．為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車(chē)道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道與集散車(chē)道。6．交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車(chē)舒適、排水迅速和美觀的要求。5．交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過(guò)街。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。2．道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于 45176。條件允許時(shí)，主次、干路均應(yīng)設(shè)兩側(cè)帶，分隔機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，兩側(cè)帶推薦采用綠化帶，也可以采用隔離墩等形式。 隔離設(shè)施設(shè)計(jì)城市快速路及設(shè)計(jì)車(chē)速不低于 50km/h 的主干路上，應(yīng)設(shè)中間分車(chē)帶，特殊困難時(shí)可采用分隔物，不應(yīng)采用雙黃線(xiàn)。10．在車(chē)輛進(jìn)入公交專(zhuān)用道之前，可通過(guò)交通標(biāo)志牌和地面車(chē)道標(biāo)線(xiàn)給予提示。9．公共汽車(chē)專(zhuān)用道的隔離可采用“實(shí)線(xiàn)＋虛線(xiàn)”的車(chē)道劃線(xiàn)形式，不允許除公共汽車(chē)之外的其它社會(huì)車(chē)輛使用，但允許公共汽車(chē)隨時(shí)駛離專(zhuān)用道。7．在中小學(xué)附近路段應(yīng)設(shè)置注意學(xué)生過(guò)街的警告標(biāo)志。5．交通量較大的快速路和主干路應(yīng)通過(guò)設(shè)置可變信息牌提供即時(shí)交通信息。3．交通量較大的次干路應(yīng)盡量通過(guò)綠化帶或隔離墩分隔，條件受限時(shí)可通過(guò)黃線(xiàn)或雙黃線(xiàn)分隔；次干路機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)可通過(guò)黃色實(shí)線(xiàn)分隔?！?biāo)志與標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置　　1．道路路段應(yīng)設(shè)置必要的標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)。 道路路段交通管理設(shè)施設(shè)計(jì) 一般規(guī)定　　1．路段交通管理設(shè)施包括：標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、交通信息引導(dǎo)及隔離等設(shè)施。23 / 65（2）在一個(gè)長(zhǎng)平曲線(xiàn)內(nèi)設(shè)兩上和兩個(gè)以上的豎曲線(xiàn)；或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線(xiàn)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線(xiàn)。（4）當(dāng)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)半徑均大時(shí)，平、豎曲線(xiàn)宜重合，但平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)半徑均小時(shí)，不得重合。（2）為使平面和縱斷面線(xiàn)形均衡，一般取豎曲線(xiàn)半徑為平曲線(xiàn)半徑的10～20 倍。平曲線(xiàn)起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)之前。 平面線(xiàn)形與縱斷面線(xiàn)形的組合、舒適以及與沿線(xiàn)環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線(xiàn)形的均衡，保證路面排水通暢。表 豎曲線(xiàn)最小半徑及最小長(zhǎng)度(m)計(jì)算行車(chē)速度(km/h)項(xiàng)目80 60 50 45 40 35 30 25 20 15極限最小半徑 3000 1200 900 500 400 300 250 150 100 60凸形豎曲線(xiàn)一般最小半徑 4500 1800 1350 750 600 450 400 250 150 90極限最小半徑 1800 1000 700 550 450 350 250 170 100 60凹形豎曲線(xiàn)一般最小半徑 2700 1500 1050 850 700 550 400 250 150 90豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 70 50 40 40 35 30 25 20 20 15 500m。豎曲線(xiàn)半徑及最小長(zhǎng)度見(jiàn)表 。表 　非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道縱坡限制坡長(zhǎng) 車(chē)種坡度(%)自行車(chē) 三輪車(chē)、板車(chē)22 / 65 150 /3 200 100 300 150。表 　合成坡度計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 80 60 50 40 30 20合成坡度(%) 7 7 7 8 %。緩和段坡度為 3%，長(zhǎng)度符合表 規(guī)定。表 　縱坡段最小長(zhǎng)度計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 80 60 50 40 30 20坡段最小長(zhǎng)度(m) 290 170 140 110 85 604．設(shè)計(jì)縱坡大于表 推薦值時(shí)，可按表 的規(guī)定限制坡長(zhǎng)。2．機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道最大縱坡度推薦值與限制值見(jiàn)表 ?！?0km/h 的路段需加速合流或減速分流時(shí)，應(yīng)設(shè)變速車(chē)道，變速車(chē)道長(zhǎng)度需經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。表 　圓曲線(xiàn)每條車(chē)道加寬值　　圓曲線(xiàn)半徑車(chē)型200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤15060＜R≤100500＜R≤6040＜R≤5030＜R≤4020＜R≤30