【文章內容簡介】 ）公交車 市區(qū)線 郊區(qū)線公共汽車與電車 500～800 800～1000公共汽車大站快車 1500～2022 1500～2500　　4．在條件許可的情況下，公交中途停靠站應盡量設計為港灣式。5．在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交中途?？空静粦加密囆械?，應采用港灣式布置；市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，至少為兩個停車位。對主干路而言，若兩側路網比較發(fā)達，可考慮結合附近大型交通集散點將公交站點設置在相鄰支路上。6．公交中途站的設計若采用港灣式，可參考 技術標準進行設計。7．非港灣式公交中途?？空緸檎嫉朗降耐？空?，即占用最外側機動車道或機非混行車道進行設置。　公交專用道（路）設計　　1．公共汽車專用道的設置條件如下：（1） 道路單向機動車道至少有 2 條；（2） 公共汽車流量大于 100 輛/小時；（3） 公共汽車專用道的設置不致嚴重影響其他車輛。12 / 652．為便于乘客上下，一般宜選擇最外側機動車道作為公共汽車專用道；在可能的條件下，可利用中央分隔帶將公共汽車專用道設在道路內側，設置成港灣式公交?？空?。3．路段上，公共汽車專用道的寬度與一般車道寬度基本一致，在困難條件下應不得小于 ?！〕鲎廛嚺R時停靠點設計　　1．出租車臨時?？奎c的設置應以保證不同交通流的安全為前提，同時不能嚴重影響其他車輛尤其是公交車輛的通行。2．在賓館、酒店、商場、交通樞紐點、學?；蚱渌^大型的人流集散點附近，可設置出租車臨時?？奎c。3．如附近已有公交?？空荆鲎廛嚺R時?？奎c應設在公交?？空镜纳嫌沃辽?50m 處。　行人過街橫道設計　　1．路段行人過街橫道的設計既要保障行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對車輛通行的干擾。2．行人過街橫道的設置應在整條道路上做整體布置。3．在主干路和次干路的路段上，行人過街橫道間距宜為 250～300m。4．下列地段不宜設置行人過街橫道：(1)彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方；(2)車輛轉彎進出較多且不能禁止的地方；(3)瓶頸路段。5．行人過街橫道的最小寬度不宜小于 ，在此基礎上，根據行人過街需求和行人過街橫道設計通行能力適當增加，增加幅度以 1m 為單位。6．當道路雙向機動車道數為 6 條以上時，應在中央分隔帶或機非分隔帶上設置行人過街安全島。人行道及分隔帶上與行人過街橫道銜接處應進行無障礙設計。7．快速路路段上須布置人行天橋或地道。當行人過街交通及其相交的機動車流飽和度、人均待行區(qū)面積同時滿足表 時，主干路和次干路應考慮設置行人過街天橋或地道。支路不應布置人行天橋或地道。表 　城市主次干路設置行人過街天橋或地道的基本條件13 / 65道路性質 行人過街交通 平均飽和度 機動車交通平均飽和度 人均待行區(qū)面積主干路 ≥ ≥次干路 ≥ ≥ ＜2/人 橫斷面設計 設計原則1．道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行。2. 道路橫斷面型式應按道路等級、功能及設計年限的交通量、交通流特性、地形等因素統(tǒng)一安排。3. 道路橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。 4. 對道路施工期間的橫斷面劃分應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 橫斷面布置 1．道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道及分隔設施等組成。2．道路橫斷面型式根據分隔情況，有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及高架路、隧道等。路面分隔設施可為綠島或隔離墩(欄)。3．各級道路適用斷面型式見表 。表 各級道路適用斷面型式斷面型式道路類別 單幅路 雙幅路 三幅路 四幅路 高架路快速路 ○ ○主干路 ○ ○ ○次干路 ○ ○ ○支 路 ○注：機動車、非機動車專用路及用地不足、拆遷困難的老城道路可采用單幅路。當道路橫斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應設過渡段，宜以交叉口或結構物為起止點。、隧道斷面型式規(guī)定如下：14 / 651)小橋斷面型式及總寬度應與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于 1m。計算行車速度小于或等于 40km/h 的道路的兩側分隔帶可用交通標線代替。橋上不應設停車帶。2)隧道的的車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于 1m。分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道不得用標線代替。隧道中不應設置停車帶。 機動車車道與路面寬度、鋪裝結構1．各級道路的機動車車道寬度應根據使用車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見表 。 表 機動車道寬度道路類別 快速路 主干路 次干路 支路車道位置 外側 中間 內側 外側 中間 內側 外側 中間 內側 －車道寬度(m) 車道條數 6～8 4～8 4～6 2注：雙向四車道時，內側車道寬度取為 ；以上寬度還可結合實際變動3．機動車道路面一般應采用瀝青砼。短隧道、下穿通道或特殊情況的路面可適當采用鋼筋砼。4．機動車道瀝青砼路面根據使用功能、交通量、環(huán)境保護等具體情況，因地制宜地確定具體材料?？焖俾贰⒏呒苈?、中長隧道推薦采用改性瀝青砼（或摻加纖維的瀝青砼）、SMA 路面等，重點區(qū)域（商業(yè)區(qū)、出入口）的主干道可采用改性瀝青砼路面，一般區(qū)域的主干道、次干道及支路宜采用普通瀝青砼。居住區(qū)范圍內或其他環(huán)境敏感地區(qū)的道路應采用降噪路面等環(huán)保型路面。 非機動車車行道與路面寬度、鋪裝結構1．非機動車車行道主要供自行車行駛，應根據自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算自行車車道條數。2．非機動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側各 25cm 路緣帶寬度。15 / 653．非機動車道路面寬度既應體現機動車與非機動車時空分離的原則，又要兼顧遠期滿足一條路邊停車道或一條機動車道寬度的要求。4．非機動車車道寬度見表 與表 ?！”? 非機動車車道寬度車輛種類 自行車 三輪車 板車非機動車車道寬度(m) ～表 非機動車道寬度道路類別 快速路 主干路 次干路 支路非機動車道寬度(m) ≥ ≥ ≥ ≥5．為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時（一般不超過 100 米） ，應適當加寬非機動車道路面寬度。6．非機動車道鋪裝應以普通瀝青砼為主。當非機動車道與人行道合并時，路面可采用彩色瀝青砼或現澆砼。 路側帶寬度及人行道鋪裝結構1．路側帶寬度應根據道路類別、功能、設計行人交通量、綠化、沿街建筑性質及布設公用設施要求等確定。2．路側帶各組成部分的寬度確定如下：（1）人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，其寬度不得小于表 中最小值。商業(yè)步行區(qū)，人行道的寬度可采用 10～15m ?！”? 人行道寬度人行道寬度(m)類 別老城 老城外圍地區(qū)一般最小值 4 3推薦值 5 4（2）綠化帶寬度見表 。表 　綠化帶凈寬度綠化種植 綠化帶凈寬度(m)灌木叢 ～單行喬木 ～16 / 65雙行喬木平列 雙行喬木錯列 ～草皮與花叢 ～（3）設施帶包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與綠化帶合并，但應避免各種設施與樹木間的干擾。設施帶寬度見表 。表 設施帶寬度項目 寬度(m)設置行人護欄 ～設置桿柱 ～注：如同時設置護欄與桿柱時，宜采用表中寬度最大值。 3．人行道鋪裝結構設計應貫徹因地制宜，合理利用當地材料及工業(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層應平整、抗滑、耐磨、美觀，并與周圍環(huán)境相協調，宜采用普通砼人行道板、面包磚、貼面磚等，可以采用成熟的透水性強的人行道鋪裝結構，非中心商務區(qū)避免采用花崗巖道板、路牙。基層材料應具有適當強度，處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應采用水穩(wěn)定性好的材料。車輛出入口處人行道鋪裝的結構和厚度應根據車輛荷載確定。人行道設計應嚴格遵循無障礙設計規(guī)范。 分車帶（簡稱中間帶）及兩側分車帶（簡稱兩側帶）；分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成；分隔帶按其隔離形式分為綠島、隔離墩(欄)及交通標線。2．快速路、主干路中間帶應采用綠島或隔離墩(欄)進行分隔；老城條件限制時，主干路中間帶可采用雙黃線進行分隔。3．快速路、主干路及次干路(機動車專用路除外)均應設置兩側帶。4．分車帶最小寬度見表 。表 分車帶最小寬度分車帶類別 中間帶 兩側帶17 / 65計算行車速度(km/h) 80 60，50 40 80 60，50 40分隔帶最小寬度(m) 機動車道 (m) 非機動車道 分車帶最小寬度(m) 注：表中分隔帶寬度系按設施帶寬度 1m 考慮的，如設施帶寬度大于 1m 應增加分隔帶寬度。表 分車帶最小寬度分車帶類別 中間帶 兩側帶計算行車速度(km/h) 80 60，50 40 80 60，50 40隔離墩(欄)寬度(m) 雙黃線寬度(m) 5． 快速路上無信號燈管制交叉口的中間分隔帶不應設斷口?？焖俾飞蟽蓚确指魩У臄嗫陂g距應大于或等于 400m。應嚴格控制快速路、主干路的路側帶緣石斷口。緣石斷口位置應離開交叉口，間距應大于 100m，困難情況下不小于 60m。斷口最小長度宜采用 6m。 路拱坡度1．路拱設計坡度應根據路面寬度、面層類型、計算行車速度、縱坡等條件確定，見表 。表 　路拱設計坡度路面面層類型 路拱設計坡度 i(%)水泥混凝土瀝青混凝土瀝青碎石～瀝青貫入式碎(礫)石瀝青表面處治 ～碎(礫)石等粒料路面 ～注：①快速路路拱設計坡度宜采用大值；②縱坡度大時取小值，小時取大值。②非機動車車行道路拱設計坡度可根據路面面層類型按表 選用。③人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為 1～2%。 路緣石1．緣石宜高出路面邊緣 10～20mm。隧道內線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出 25～40cm，并應有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為18 / 6510～15cm。 橋上緣石的規(guī)定應符合現行的有關規(guī)范的要求。　　2．緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式。人行道及人行橫道寬度范圍內緣石宜做成斜式或平式。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。 平面與縱斷面設計　一般原則 1．道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 2．道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 3．道路平面設計應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。4．道路規(guī)劃設計必須保持平面線形與縱斷面線形的均衡，實現平包縱。5． 平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。6．舊路改建在舊路面上加鋪結構層時，不能影響沿路范圍排水及道路最小凈高?！∑矫婢€形標準1．直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規(guī)定：（1）計算行車速度大于或等于 60km/h 時，直線長度宜滿足下列要求：1）同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數值的六倍。2）反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數值的二倍。當計算行車速度小于 60km/h，地形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應滿足設置緩和曲線最小長度的要求。（2）計算行車速度大于或等于 40km/h 時，半徑不同的同向圓曲線連接處應設置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時，可采用復曲線。19 / 651）小圓半徑大于或等于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑；2）小圓半徑小于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內移值之差小于或等于 ；3）大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于 。（3）計算行車速度大于或等于 40km/h 時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應大于或等于不設超高的最小半徑。在難以實施地段，應采取防護措施。（4）計算行車速度小于 40km/h，且兩圓半徑都大于不設超高最小半徑，可不設緩和曲線而構成復曲線。2．道路的圓曲線半徑應采用大于或等于表 規(guī)定的不設超高最小半徑。當受地形條件限制時，可采用設超高推薦半徑值。地形條件特別困難時，可采用設超高最小半徑。表 　圓曲線半徑計算行車速度(km/h) 80 60 50 40 30 20不設超高最小半徑(m) 1000 600 400 300 150 70設超高推薦最小半徑(m) 400 300 200 150 85 40設超高最小半徑(m) 250 150 100 70 40 203．平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長度與圓曲線長度應大于或等于表 的規(guī)定值。表 　平曲線與圓曲線最小長度計算行車速度(km/h) 80 60 50 40 30 20平曲線最小長度(m) 140 100 85 70 50 40圓曲線最小長度(m) 70 50 40 35 25 20當中心轉角 α≤7176。時，平曲線長度應大于或等于表 的規(guī)定。表 　小轉角平曲線最小長度計算行車速度(km/h) 80 60 50 40 30 20平曲線最小長度(m) 1000/α 700/α 600/α 500/α 350/α 280/α注：α 小于 2176。時，按 2176。計。4．直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應設緩和曲線。緩和