【正文】 靠站時(shí)，按港灣?？空疽笤O(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交停靠站時(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交停靠站。　地面公交?？空镜脑O(shè)置　　1．新建交叉口，公交停靠站必須布置在交叉口的下游。5．公交停靠站設(shè)置在交叉口下游時(shí)，離開(kāi)（對(duì)向車流進(jìn)口道）停車線距離：下游右側(cè)展寬增加車道的情況下，應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少15m處；下游右側(cè)不展寬需設(shè)?？空緯r(shí)，?？空驹诟陕飞暇嗤＼嚲€不應(yīng)小于50m，支路不應(yīng)小于30m。7．公交港灣式?？空绢愋停?）機(jī)非混行道路或機(jī)動(dòng)車專用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交?？空?，；利用人行道多余寬度在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置港灣式公交?？空?。（3）一輛公交車停車長(zhǎng)度以15～20m為準(zhǔn)，多輛公交車?？康恼九_(tái)長(zhǎng)度可按下式確定：　　　　　　　　　　　　　　式中：　Lb－公交?？空菊九_(tái)長(zhǎng)度　　　　n－公交?？空就瑫r(shí)?？康墓卉囕v數(shù)，當(dāng)無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，取n=公交線路數(shù)+1；　　　　lb－公交車輛長(zhǎng)度。當(dāng)線路數(shù)超過(guò)規(guī)定的要求時(shí)，應(yīng)分開(kāi)設(shè)站。若右轉(zhuǎn)車受信號(hào)控制時(shí)，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度不應(yīng)小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊(duì)長(zhǎng)度與交織段長(zhǎng)度之和。（2)進(jìn)出口道機(jī)動(dòng)車道達(dá)6條時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；，改建、。（6）有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后1～2m處（）?！⌒腥诉^(guò)街橫道的設(shè)置示意　Y形交叉口行人過(guò)街橫道設(shè)置示意　T形交叉口行人過(guò)街橫道設(shè)置示意　高架路下的行人橫道設(shè)置示意2．行人過(guò)街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。（5）人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或者下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2?！》菣C(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道示意　對(duì)干路平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理1．規(guī)劃、設(shè)計(jì)高架道路、地道或互通立交時(shí)，其匝道出入口宜遠(yuǎn)離附近干路的平面交叉口。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等。2．規(guī)劃交通量超過(guò)2700pcu/h的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口；環(huán)形交叉口中任一交織段上規(guī)劃的交通量1500pcu/h時(shí)，應(yīng)改建交叉口。　環(huán)形交叉口最小交織長(zhǎng)度和中心島最小半徑環(huán)道計(jì)算行車速度(km/h)35302520橫向力系數(shù)μ最小交織長(zhǎng)度lw(m)40～4535～403025中心島最小半徑(m)50352520　環(huán)形交叉口（2）環(huán)道的布置和寬度1）環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行或分行布置。非機(jī)動(dòng)車車行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動(dòng)車車行道寬度，也不宜超過(guò)8m。出口緣石半徑reg應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石半徑。　交通島設(shè)計(jì)1．交通島是平面交叉口經(jīng)常采用的渠化設(shè)施之一。5．交通島宜先用標(biāo)線畫(huà)出，實(shí)施一階段后，按實(shí)際車流行駛軌道作調(diào)整，再做成永久性的實(shí)體交通島?！∑凭?、內(nèi)移距及端部曲線半徑　導(dǎo)流交通島各部分要素8．交通島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方向。（2）當(dāng)進(jìn)口道向右側(cè)展寬而左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時(shí)，應(yīng)采用“魚(yú)肚”形標(biāo)線加以渠化。4．進(jìn)出口車道標(biāo)線設(shè)置不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為：（1）交叉口進(jìn)出口道對(duì)向車流之間應(yīng)通過(guò)分車帶、隔離墩或雙黃線分隔；（2）當(dāng)交叉路口進(jìn)口道為多車道時(shí)，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標(biāo)有明確的箭頭標(biāo)線；（3）箭頭標(biāo)線的位置按相關(guān)規(guī)程劃設(shè)；（4）對(duì)于左轉(zhuǎn)車流量隨時(shí)間波動(dòng)較大時(shí)，可對(duì)應(yīng)其時(shí)變性，用超前提示的可變信息板，動(dòng)態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標(biāo)線?！×Ⅲw交叉口設(shè)計(jì)根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉可分為分離式和互通式兩類。對(duì)于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。5)一條路上建造多處立體交叉時(shí)，宜采用行車方式相近的立體交叉形式，使駕駛員容易識(shí)別行車方向。4)苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。6)雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過(guò)，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。 1）分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計(jì)算行車速度應(yīng)采用與路段相應(yīng)等級(jí)道路的計(jì)算行車速度。（3）。 （1）引道平面設(shè)計(jì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)路段平面設(shè)計(jì)。（5）。：（1）立體交叉范圍內(nèi)干道橫斷面布置應(yīng)與銜接的道路路段協(xié)調(diào)，并根據(jù)交通情況設(shè)置集散車道與變速車道。單向行駛匝道的路面寬度不應(yīng)小于7m。直行方向交通量較大時(shí)，可采用平行式。變速車道外側(cè)應(yīng)另加路緣帶。駛出端過(guò)渡段外邊緣斜率為1/15～1/20（駛出角接近4176。2．有轉(zhuǎn)彎專用道且用多相位信號(hào)控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號(hào)燈。5．路段人行橫道信號(hào)燈或自行車過(guò)街信號(hào)燈的信號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)與交叉口信號(hào)控制同步設(shè)計(jì)。2．分段視實(shí)際情況可從早高峰時(shí)段、午高峰時(shí)段、晚高峰時(shí)段及一般平峰時(shí)段等各時(shí)段時(shí)選取。無(wú)最高15分鐘流率的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，可按下式估算：式中?。鋾r(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)交通量(pcu/h)；－配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)系數(shù)?！《〞r(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量　　1．信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量，須按各配時(shí)時(shí)段內(nèi)交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定。2．新建交叉口，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，；T形交叉口，可先采用三相位信號(hào)；然后根據(jù)通車后實(shí)際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號(hào)相位方案。當(dāng)自行車交通流可與行人交通流同樣處理時(shí)，可裝自行車、行人共用信號(hào)燈。立體交叉范圍內(nèi)集散車道與直行干道間應(yīng)用分隔設(shè)施或標(biāo)線分隔。）；駛?cè)攵诉^(guò)渡段外邊緣斜率為1/30（駛?cè)虢墙咏?176?！p速車道長(zhǎng)度（m）匝道計(jì)算行車速度(km/h)干道計(jì)算行車速度(km/h)6050454035302520120110130140145807080859095605060657075805045505560403540　加速車道長(zhǎng)度(m)匝道計(jì)算行車速度(km/h)干道計(jì)算行車速度(km/h)605045403530252012024027030033080180200210220230601501801902002102205080100110120405060　變速車道長(zhǎng)度修正系數(shù)干道平均縱坡度(%)0＜j≤22＜j≤33＜j≤44＜j≤6減速車道下坡長(zhǎng)度修正系數(shù)1加速車道上坡長(zhǎng)度修正系數(shù)1（3）變速車道的過(guò)渡段1）。變速車道可采用不同顏色的路面或標(biāo)線與干道區(qū)別，并加設(shè)交通標(biāo)志?！≡训揽谧钚艟?m)干道計(jì)算行車速度(km/h)圖號(hào)806050B、D11080706055403530注：，還應(yīng)了計(jì)算交織長(zhǎng)度，并與表列數(shù)值比較，取其大者。（4）。（2）立體交叉匝道應(yīng)設(shè)計(jì)為單向行駛?！×Ⅲw交叉引道和匝道的最大縱坡度計(jì)算行車速度(km/h)80≤60最大縱坡度（%）45機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在同一坡道上行駛時(shí)，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車車行道的規(guī)定?！≡训缊A曲線最小半徑及平曲線最小長(zhǎng)度匝道計(jì)算行車速度(km/h)6050454035302520橫向力系數(shù)β超高i1=6%的最小半徑(m)12080655040302015超高i2=4%的最小半徑(m)13090756045352520超高i3=2%的最小半徑(m)145100806550403020不設(shè)超高的最小半徑(m)1801251008060453530平曲線最小長(zhǎng)度(m)10085756560504035（3）匝道平曲線超高宜采用2%，最大不得超過(guò)6%?！≡训烙?jì)算行車速度(km/h)相交道路的計(jì)算行車速度(km/h)道路的計(jì)算行車速度(km/h)120806050408060～4050～40－－－6050～4045～3540～30－－50－40～3035～2530～20－40－－30～2030～2025～20注：。當(dāng)一條主干路近期交通量較小時(shí)，可分期修建，以雙層式環(huán)形立體交叉作為三層式的過(guò)渡形式。5)定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向交通設(shè)有直接通行的專用匝道，行駛路線簡(jiǎn)捷、方便、安全，適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口。2)菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上設(shè)置平面交叉口，供轉(zhuǎn)彎車輛行駛，適用于主要與次要道路相交的交叉口。3)立體交叉匝道口處機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較大，互相干擾造成交通阻塞影響正常運(yùn)行時(shí)，可采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的立體交叉?！×Ⅲw交叉的分類及基本形式分　　類基本形式分離式立體交叉分離式立體交叉互通式立體交叉不完全互通菱形立體交叉部分苜蓿葉形立體交叉部分定向式立體交叉完全互通式苜蓿葉形立體交叉喇叭形立體交叉定向式或部分定向式立體交叉環(huán)　　　形環(huán)形立體交叉（1）立體交叉形式選擇的原則如下：1)立體交叉的選型應(yīng)根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、地形、地質(zhì)和地下管線等具體情況的綜合分析，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的比較后確定。6．優(yōu)先道路預(yù)告標(biāo)志在停車、讓路標(biāo)志管制，或有優(yōu)先區(qū)分的平面交叉口，應(yīng)在進(jìn)入交叉口前設(shè)置“優(yōu)先道路預(yù)告”標(biāo)示。2．停車線設(shè)計(jì)有交通信號(hào)控制，或停車讓路標(biāo)志的平面交叉口進(jìn)口道處必須設(shè)置停車線；劃設(shè)停車線時(shí)，要充分考慮如下要求：（1）停車線宜垂直車道中心線設(shè)置；（2）有行人橫道時(shí)，宜在其后1～2處設(shè)置；當(dāng)畸形交叉口，或特殊需要時(shí)，停車線可后退更大在距離；（3）停車線位置不應(yīng)對(duì)相交道路流入的交通流構(gòu)成影響，當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道，且相交道路流入的左轉(zhuǎn)交通流的轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，其停車線位置可以較同進(jìn)口道的直行車道的停車線后退2～3m。　導(dǎo)流島偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車速度(km/h)偏移距S(m)內(nèi)移距Q(m)R0(m)R1(m)R2(m)≥50～～＜50　導(dǎo)流島各要素最小值圖示(a)(b)(c)要素WaLaRaWbLbRbWcLc最小值(m)(b+3)(D+3)　標(biāo)志與標(biāo)線設(shè)計(jì)　　1．交叉口漸變段標(biāo)線（1）當(dāng)進(jìn)口道橫斷面中心線偏移時(shí)，應(yīng)采用“過(guò)渡區(qū)”標(biāo)線加以渠化。7．導(dǎo)流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏移距，；，；需要時(shí)，導(dǎo)流交通島可兼作為行人過(guò)街安全島使用。3．導(dǎo)向交通島間導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，應(yīng)避免因過(guò)寬引起車輛并行、搶道；右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計(jì)車道加寬。6）環(huán)道上應(yīng)滿足繞行車輛的停車視距要求。環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于各交匯道路中的最大人行道寬度。2）環(huán)道的機(jī)動(dòng)車道一般采用三條。4．環(huán)形平面交叉基本要素與要求（1） 中心島的形狀和尺寸中心島形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等，其尺寸應(yīng)滿足最小交織長(zhǎng)度和環(huán)道計(jì)算行車速度的要求。坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于3%時(shí)，不宜采用環(huán)形平面交叉?！±弥醒敕指魩ё鲞h(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)3．高架道路、地道或互通立交的入口匝道靠近干路的平面交叉口時(shí)，匝道的且符合以下要求：（1）入口匝道的位置宜按進(jìn)入匝道車輛來(lái)自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來(lái)自左轉(zhuǎn)的交通量大時(shí)，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來(lái)向與直行車來(lái)向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來(lái)向與直行車來(lái)向之間的位置上；（2）入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80m。2．左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較小時(shí)，可利用行人過(guò)街橫道兩次過(guò)街；行人過(guò)街橫道須相應(yīng)增加必要的寬度。4．行人穿越主次干路的流量較大而又不宜設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道的交叉口，可設(shè)行人過(guò)街專用相位，相位時(shí)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)過(guò)街行人所需過(guò)街時(shí)間而定。（8），當(dāng)交通量或行人較少時(shí)，可不設(shè)A或B段行人橫道。（4）行人過(guò)街橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退（=1m部分），在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取3～4m（=3～4m部分）?！」粚Ｓ玫琅c右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置2．出口道處的設(shè)置出口道公交專用道的起點(diǎn)離開(kāi)對(duì)側(cè)進(jìn)口道停車線延長(zhǎng)線的距離lr（），應(yīng)大于相交道路進(jìn)口道駛?cè)肟诘挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取30～50m；交織段長(zhǎng)度宜取40m?！」步煌▽Ｓ玫涝诮徊婵谶M(jìn)出口道的處理　　1．進(jìn)口道處的設(shè)置　　公交專用道宜沿最右側(cè)機(jī)動(dòng)車道設(shè)置，公交專用道在交叉口進(jìn)口道處的設(shè)置應(yīng)遵循如下原則：（1）當(dāng)無(wú)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流，或另設(shè)右轉(zhuǎn)專用道時(shí)，公交專用道可直接設(shè)置至停車線；當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)，；當(dāng)相鄰交叉口間距無(wú)法滿足右轉(zhuǎn)專用道車輛與公交車交織段長(zhǎng)度要求時(shí)。（5）人行道寬度