【正文】 在我寫論文的過程中，無論是在論文的構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的成文定稿方面，倪老師都給予了精心指導(dǎo)，同時我也得到了倪老師悉心的教誨和無私的幫助，還有就是同學(xué)們的寶貴建議和幫助，使我學(xué)到了許多關(guān)于汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化方面的知識，在此對倪老師和同學(xué)們表示真誠地感謝和深深的謝意。 42 參考文獻(xiàn) ．鈑金工基礎(chǔ)［ M］．哈爾濱：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社本 1987． ．曾山．鉗工與鈑金工 [M] 北京：解放軍出版社 1985． ．簡明冷作鈑金工手冊．上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社． 2020 . 汽車鈑金工藝與技能訓(xùn)練 [Ｍ ].北京：中國勞動和社會保障出版社， 2020. . 汽車鈑金 [Ｍ ]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. ．電焊工操作技術(shù)要領(lǐng)圖解． 濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社 2020． ．沖壓工藝?yán)碚撆c新技術(shù)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2020 ． 金屬熱處理工實用技術(shù)。 提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計讓我積累了無數(shù)實際經(jīng)驗，使我的頭腦更好的被知識武裝了起來，也必然會讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。各種工具的適用條件，各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，我都是隨著自己的努力不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會應(yīng)用的。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計的目的所在。嚴(yán)重的錯移損傷會導(dǎo)致整個車身及車架報廢。錯移是汽車某一角受前部或后部猛烈碰撞所造成。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板、行李艙、發(fā)動機(jī)罩、車架各梁出現(xiàn) 皺褶或扭曲變形。其特征是翼子板與車門之間出現(xiàn)不規(guī)則縫隙，縫隙一般為上窄下寬。 圖 64 2． 下凹損傷 車架或承載式車身上某一段比正常位置低。 二、車架變形的特征 車架變形主要有以下五種形式： 1． 側(cè)彎損傷 它是由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載式車身側(cè)向彎曲變形 (如圖 94所示 )，側(cè)彎通 常出現(xiàn)在車輛某一側(cè)的前部或后部。如同樣為正面碰撞，若撞擊點 較高，則 發(fā)動機(jī) 罩和車頂將上翻，車尾將下凹；若撞擊點較低，由于車身慣性使車尾上翻，而車頂將前移，前車門頂部與車頂線間將出現(xiàn)較大開口間隙 (如圖 63所示 )。這是碰撞力分散、分解效果不同的緣故。 2． 碰撞力的方向 碰撞力的作用方向可根據(jù)力的傳遞性和力的平行四邊形分解法則，有不同的分散、分解結(jié)果；車身前部受撞擊時力的分解情況如圖 91所示。 2) 汽車行駛速度 汽車行駛速度越快，則碰撞時的碰撞力也就越大。碰撞力由三個基本要素組成：大小、方向和作用點。 常見事故車的損壞特征 事故造成車身的損壞特征，主要是骨架扭曲變形 、斷裂和板面的刮裂、凹陷、皺疊等。 37 第六章 事故 車的鈑金修復(fù)簡介 事故車是指 汽車 在使用過程中，發(fā)生刮擦、碰撞、傾翻等意外事故所造成的損壞車輛。鈑金工一手持手錘，另一手持頂鐵或其他工具進(jìn)行鈑金敲打整形修理。鈑金件的損壞變形主要是相關(guān)部位的拉伸變形，用加熱收縮法消除拉伸應(yīng)力，可以恢復(fù)原來形狀。 介子釘和介子拉 環(huán)牽引修理法是近年來引入的鈑金修理法，所謂拉環(huán)牽引修理法是根據(jù)鈑金件受損部位的大小焊上一定數(shù)量的平墊片拉環(huán)，平墊片拉環(huán)稱為牽引介質(zhì)，將鋼絲繩穿入介質(zhì)中，然后用人力或機(jī)械牽引鋼絲，通過介質(zhì)使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復(fù)到原來的位置和形狀，特別是對于較大面積的變形，雙層結(jié)構(gòu)的鈑金件、不易拉近的部位、轉(zhuǎn)角過渡處和車門立柱等，采用拉環(huán)牽引法修理顯得更加方便。 該鋁焊機(jī)微電腦程度控制，可在焊接時調(diào)節(jié)焊接電流。乘客門滑道與軸承相對滑動摩擦；乘客門門 泵活塞皮碗與門泵筒體的相對滑動摩擦； 刮水器刮水刷與擋風(fēng)玻璃的相對滑動摩擦 。 (3)玻璃升降器齒輪接觸齒間的滑動。 (2)各類鎖止裝置的構(gòu)件接觸表面。 鈑金件磨損的部位： (1)車身各鉸鏈孔軸間的轉(zhuǎn)動處。 磨損、腐蝕、裂紋和斷裂是汽車在運(yùn)行過程中逐漸產(chǎn)生的，凹凸、撕裂、皺褶、彎曲和歪扭等機(jī)械損傷是由意外碰撞事故所致。車廂與車尾結(jié)構(gòu)與承載式結(jié)構(gòu)相類似。 2) 非承載式車身 采用周邊式或 x 形車架 (如圖 54 所示 )。 2． 轎車車身特性 轎車車身一般由車頭、車廂和車尾三部分組成，按承載受力形式不同可分為承載式和非承載式車身兩類 (如圖 53 所示 )。 34 圖 52 欄板式貨箱 2．客車車身特征 客車車身的駕駛室與車廂連成一個整體。 圖 51 載貨駕駛室結(jié)構(gòu)類型 2)貨廂 根據(jù)所裝貨物不同，載貨汽車貨廂可分為欄板式貨廂 (如圖 52 所示 )和專用式貨廂兩類。其結(jié)構(gòu)類型有長頭式、短頭式和平頭式三種 (如圖 5l 所示 )。 載貨汽車的 車身包括駕駛室和貨廂。 車身特征及易損部位分析 汽車車身按用途通常分為：載貨汽車車身、客車車身、轎車車身、特殊用途汽車車身等四類；按承載受力形式可分為：承載式車身、非承載式車身和半承載式車身等三類。 32 圖 42 全承載式客車骨架件 轎車 包括車身殼體所有金屬板的沖壓制件 (如圖 4— 3 所示 )、前后保險杠、車尾導(dǎo)流板、散熱器 圖 43 桑塔 納轎車車身殼體 33 第五章 車身 維修 汽車 使用過程中，在不同的部位和工作條件下，車身構(gòu)件會產(chǎn)生不同的損壞形式，如脫焊、裂紋、磨損、銹蝕、扭曲、凹凸、皺疊等。 載貨汽車的鈑金維修作業(yè)范圍 載貨汽車鈑金維修作業(yè)包括駕駛室總成 (駕駛室本體、車門及附件、前后擋風(fēng)窗、駕駛員座椅等 )、車頭總成 (如圖 41 所示 )、散熱器總成 (散熱器、散熱器框架、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩、百葉窗及調(diào) 圖 41 解放牌載貨汽車車頭鈑金制作 節(jié)機(jī)構(gòu) )、后視鏡、排氣管與消聲器、踏腳板、擋泥板、燃油箱等。由于汽車類型及結(jié)構(gòu)存在較大的差異，其作業(yè)范圍也有所不同 。 在預(yù)先確定的部位上施加拉力，將損壞的鋼板慢慢地、小心地恢復(fù)其尺寸和形狀，完全消除彎曲鋼板的應(yīng)力，就可以實現(xiàn)準(zhǔn)確的車身修理。加 熱時要注意，只能在棱角處或兩層板連接得太緊的地方加熱。一般應(yīng)該遵循拉伸 —保持平衡 —再拉伸 —再保持平衡的流程，循環(huán)往復(fù)。 ③ 最后是高度校正。 ② 然后是寬度校正。 ① 首先是長度。拉伸時，每一次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。 30 圖 328 液壓平鈑金件的波形皺紋 （ 4） 大型鈑金件的成型方法： 成型方法：如圖 329 所示，根據(jù)工件的要求在滾壓大型鈑金件時需要兩個人把持工件，在滾壓機(jī)上按以上描述依次前后移動。 圖 327 將鈑金件旋轉(zhuǎn) 90176。將鈑金件在一個方向依次滾壓完后，再將工件調(diào)轉(zhuǎn) 90176。 圖 326 液壓已預(yù)先成型的工件 注意：要全面滾壓，以免局部延展伸長。矯正的質(zhì)量取決于輥子的精度。 汽車 鈑金件 的機(jī)械整平： ◆ 操作要求 （ 1）正確使用輥子式整平機(jī)； （ 2）按照要求將變形鈑金件整平； （ 3）操作時，不得將手放在輥子周邊。 汽車鈑金材料的機(jī)械矯正是通過矯正機(jī)對鋼板進(jìn)行多次反復(fù)彎曲，使鋼板長短不等的纖維趨向相等，從而達(dá) 到矯正的目的。 鈑金件機(jī)械矯正工藝 手工矯正效率低，勞動強(qiáng)度大，僅適用于對小件的矯正。如 ∠ B 和 ∠ D 小于 90176?？蚣?AD 與 BC 邊出現(xiàn)雙邊彎曲現(xiàn)象時，可將框架立于平臺上，外彎邊 AD 朝上， BC 邊兩端墊上墊板，捶擊凸起點 E如果四邊都略有彎曲，可分別向外或向內(nèi)捶擊凸起處。 （ 13）焊接件的矯正： ◆ L 形焊接件角度的矯正 矯正方法：圖 322所示為由兩根角鋼垂直地焊在一起構(gòu)成的 L 形焊接件，冷卻后焊接角度會發(fā)生變化 。 （ 12）圓鋼變形的矯正： 如圖 321所示。如圖 320所示。 27 步驟 3：將扭曲角鋼的一端夾緊在臺虎鉗上。 （ 11）角鋼的變形（如圖 318）與矯正： 步驟 1：將外彎角鋼和內(nèi)彎角鋼放在圓筒鐵砧或帶孔的平臺上。 步驟 6：翻轉(zhuǎn) 180176。 步驟 4：捶擊時，將扁鋼斜置，平整部分?jǐn)R置在平臺上，扭轉(zhuǎn)翹曲的部分伸出在平臺外，如圖 317所示。 步驟 2：用呆扳手夾住扁鋼 的另一端，用力往扁鋼扭曲的反方向扭轉(zhuǎn)，如圖316所示。 ④ 用拉拔桿將凹陷拉平，如圖 315所示，敲打和拉拔使凸起部降低、凹陷上升。 ③ 如圖 314所示，用凹陷拉拔器將凹陷拉平。 ② 如圖 313所示，用撬棍伸進(jìn)狹窄的空間，把凹陷撬平。修整如翼子板、擋泥板等表面曲率較大的部位（高凸面）時，可先用火焰加熱，然后頂鐵頂起，最后錘擊敲平，達(dá)到原來的外形形狀。再用錘和頂鐵相互配合將四周變高的部分逐漸敲平，恢復(fù)原來的幾何形狀。 （ 7） 大凹面的矯正： 如圖 310所示。頂鐵應(yīng)放在稍偏于錘擊之處，錘擊點為凸凹不平表面的較高部位。敲擊速度大約 100次／ min 左右為宜。 （ 5）曲面凸鼓變形的矯正： 如圖 38所示，首先使錘與頂鐵中心對正，然后進(jìn)行敲擊修整。 步驟 3：板料基本矯正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊，以使整個組織舒展均勻。 步驟 3：板料基本矯正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊，以使整個組織舒展均勻