畢業(yè)設(shè)計---汽車后橋機(jī)構(gòu)的研究設(shè)計-畢業(yè)設(shè)計(參考版)
2025-01-23 04:38本頁面
【正文】 22 附 錄 序號 圖名 圖號 圖幅 1 后橋總成 YC10400401 A0 2 后橋殼蓋 YC10400402 A1 3 后橋殼 YC10400403 A0 4 后橋半軸套管凸緣 YC10400404 A3 5 后鋼板彈簧固定座 YC10400405 A3 6 后橋半軸套管襯套 YC10400406 A4 7 后橋半軸導(dǎo)向襯套 YC10400407 A4 23 參 考 文 獻(xiàn) [1] 劉惟信 .《 汽車車橋設(shè)計 》 .北京：清華大學(xué)出版社 . [2] 王望予 .《 汽車設(shè)計 》 .北京： 機(jī)械 工業(yè) 出版社 .2021 [3] 成大先 .《 機(jī)械設(shè)計手冊 》 .化學(xué)工業(yè)出版社 .2021 [4] 周四新 .《 Pro/ENGINEER Wildfire 高級設(shè)計 》 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 .2021 [5] 吳宗澤 .《 機(jī)械設(shè)計使用手冊（第二版） 》 .北京：化學(xué)工業(yè)出版社 .2021 [6] 陳殿云 ,張淑芬 ,楊民獻(xiàn) .《 工程力學(xué) 》 .蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè) ,2021： 182～ 196 [7] 葛志祺 .《 簡明機(jī)械零件設(shè)計手冊 》 .北京：冶金工業(yè)出版社 ,1985： 14～ 16,113～ 115 [8] 濮良貴 ,紀(jì)名剛 .《 機(jī)械設(shè)計 》 .第七版 .北京：高等 教育 出版社 ,2021： 184～ 223 [9] variable Transmission of Racheting of Racheting Drive Type Based on OneWayClutches,2021 [10] Sebulk A .The TwoMass FlywheelA Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger CarsState of the Art and Furtuer Technical Development ,(SAE870394).SAE Transaction .1987(2):89～ 98 。選用的結(jié)構(gòu)簡單，維修也比較方便，制造容易。驅(qū)動橋各零部件在保證其強(qiáng)度、剛度、可靠性及使用壽命的前提下，減小簧下質(zhì)量 。 所選擇的主減速比在滿足汽車在給定使用的條件下，具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。半軸套管與殼體用鉚釘聯(lián)接。 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 選用可分式橋殼。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動載荷、提高汽車的行駛平順性，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量。因此橋殼既是承載件又是傳動件，同時它又是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置（半軸 ）的外殼。 mNbgGkMwdV ????????? ????????? ??? 24 00239 2 驅(qū)動橋殼的設(shè)計 驅(qū)動橋橋殼是汽車上的主要零件之一，非斷開式驅(qū)動橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪。 NGmXXRL 222 ??????? ? 左、右半軸所承受的合成彎矩 ? ?mNM ?? 為 ? ? ? ? 22222222 BBLL XZbXZbM ??????? ? ?174? ? ? ? ? ? ? ? ? 2222222222 1 8 8 1 61 3 7 2 ????????? BBLL XZbXZbM mN??2329 轉(zhuǎn)矩為 rRrL rXrXT 22 ?? ? ?184? 8 8 1 622 ???? rRrL rXrXT mN ?? b． 半浮式半軸在上述第二種載荷工況下 半軸只受彎矩。 對左、右半軸來說，垂向力 LZ2? ， RZ2? 為 wwRL gGmgZZZ ???????? 2 2222 ? ?154? 式中： 2G — 滿載靜止汽車的驅(qū)動橋?qū)λ降孛娴妮d荷， N； m? — 汽車加速和減速時的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)； wg — 一側(cè)車輪（包括輪轂、制動器等）本身對水平地面的載荷， N。 半軸的計算要考慮以下三種可能的載荷工況： A．縱向力 2X （驅(qū)動力或制動力）最大時（ ?22 ZX ? ），附著系數(shù) ? 取 ，沒有側(cè)向力作用； B．側(cè)向力 2Y 最大時，其最大值發(fā)生于側(cè)滑時，為 12?Z ，側(cè)滑時輪胎與地面的側(cè)向附著系數(shù) 1? 在計算中取 ，沒有縱向力作用； C．垂向力最大時，這發(fā)生在汽車以可能的高速通過不平路面時，其值為 dkgZ )( 2 ?? ，dk 是動載荷系數(shù)，這時沒有縱向力和側(cè)向力作用。半浮式半軸承受的載荷復(fù)雜，但它結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價低廉等優(yōu)點(diǎn)。 D．差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 先初步求出行星齒輪和半軸齒輪的節(jié)錐角 1? ， 2? ： 211 arctan zz?? ； 122 arctan zz?? ? ?124? 式中： 1z ， 2z 為行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù) ???? 10346a rc t a na rc t a n 211 zz? ???? 80634a rc t a na rc t a n 122 zz? 再求出圓錐齒輪的大端模數(shù)： 22 011 0 s in2s in2 ?? zAzAm ?? ? ?134? i n6 i n2s i n2 22 011 0 ?????? ?? zAzAm 節(jié)圓半徑 d 右下式求得： zmd? ? ?144? mmmzd ???? mmmzd ???? 半軸的設(shè)計 半軸的結(jié)構(gòu)型式 采用半浮式半軸。 球面半徑可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來確定： 3 jBB TKR ? ? ?104? 式中： BK — 行星齒輪球面半徑系數(shù)； jT — 計算轉(zhuǎn)矩， mN? 。 1．差速 器齒輪的基本參數(shù)選擇 A．行星齒輪的基本參數(shù)選擇 本載貨汽車選用 4個行星齒輪 [7]。 由式（ 49）知： 當(dāng) 02?? 時， 01 2??? ，或 當(dāng) 01?? 時， 02 2?? ? 當(dāng) 00?? 時， 21 ?? ?? 最后一種情況 00?? ，有時發(fā)生在使用中央制動時，這時很容易導(dǎo)致汽車失去控制，使汽車急轉(zhuǎn)和甩尾。 當(dāng)差速器工作時，行星齒輪不僅有繞半軸齒輪中心的“公轉(zhuǎn)”，而且還有繞行星齒輪以 15 角速度為 3? 的 自轉(zhuǎn)。當(dāng)然，若差速器工作時阻抗其中各零件相對運(yùn)動的摩擦大，則扭動它的力矩就大。由此導(dǎo)致在左、右輪胎切線方向上各產(chǎn)生一附加阻力，且它們的方向相反，如圖所示。對于對稱式差速器來說，兩半軸齒輪的節(jié)圓半徑 r 相同，故傳給左、右半軸的轉(zhuǎn)矩均等于 2Pr/ ，故汽車在平坦路面上直線行駛時驅(qū)動左、右車輪的轉(zhuǎn)矩相等。 圖 46 普通圓錐齒輪差速器的工作原理簡圖 當(dāng)汽車在平坦路面上直線行駛時，差速器各零件之間無相對運(yùn)動，則有 021 ??? ?? 03?? 這時，差速器殼經(jīng)十字軸以力 P 帶動行星齒輪繞半軸齒輪
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