【正文】 圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂25。：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。參考文獻(xiàn)[1][D]..[2][D]..[3]邰中. 我國城市交通擁堵及其治理研究[D]..[4].[5][J]..[6][C]. ，1998.[7]陳燎,[J].江蘇理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版)..[8][M]..[9]楊兆升，[J]..[10]周大森，[M].北京：.[11] 黃建中. 特大城市用地發(fā)展與客運(yùn)交通模式[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社, 2006.[12] 李朝陽. 現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃[M]. 上海: 上海交通大學(xué)出版社, 2006.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。我希望未來的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)能真正實(shí)現(xiàn)以人為本、人性化、智能化的運(yùn)營和操作。這其中的原因是我們每一個人都應(yīng)該停下腳步認(rèn)真反思的。近些年，我們感受到了溫室效應(yīng)，世界在逐漸的變暖；城市空氣嚴(yán)重污染；地震、水災(zāi)的自然災(zāi)難頻頻發(fā)生。學(xué)習(xí)《系統(tǒng)工程導(dǎo)論》這一課程，我認(rèn)為城市交通擁堵問題可以看成一個大型的系統(tǒng)工程，它包含著社會的各個方面的因素，我們在解決問題時(shí)要從長遠(yuǎn)的利益出發(fā)，用發(fā)展的眼光看問題。針對造成我國交通擁堵的原因，綜合國內(nèi)外的研究成果及相關(guān)有效的措施和我個人的理解,主要解決措施是:（1）增加、建設(shè)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施；（2）大力發(fā)展公共交通；（3）宣傳道路法律知識；（4）利用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)及智能汽車系統(tǒng)。自動駕駛系統(tǒng)還可以在交通堵塞時(shí)進(jìn)行低速行駛，這種方法不僅可以減輕駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)，而且能達(dá)到交通流順暢的效果，目前大多數(shù)國家社會老齡化嚴(yán)重，所以，高智能化的道路運(yùn)輸系統(tǒng)可以很好的解決駕駛難的問題。高智能化的道路運(yùn)輸系統(tǒng)就是駕駛員與計(jì)算機(jī)充分協(xié)調(diào)的自動駕駛系統(tǒng)。顯然，為了使自動駕駛系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確、高效、無誤的運(yùn)行，還必須有一個完善的自動駕駛道路系統(tǒng)來配合。汽車自動駕駛系統(tǒng)需要有檢測道路并沿著道路準(zhǔn)確行駛的車輛橫向控制功能以及能夠探測障礙物并且躲避障礙物的縱向控制功能。所以防止了交通事故的發(fā)生也就防止了交通擁堵。它不僅可以降低交通事故的發(fā)生率，而且還可以緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染的汽車交通問題。它可以排除駕駛員的人為錯誤、操作的準(zhǔn)確性、心理影響及個別車輛的控制可能性，而自動駕駛系統(tǒng)又是AVCS的主要部分。為了使駕駛員得到更準(zhǔn)確的道路信息或在電子地圖上顯示車輛的準(zhǔn)確位置，必須采用地圖匹配技術(shù)來結(jié)合GPS和DR技術(shù)對車輛行駛的實(shí)際位置與電子地圖的位置進(jìn)行自動修正，準(zhǔn)確定位，以便在電子地圖上得到汽車正確位置的指示（圖36）。所以車載GPS/DR組合系統(tǒng)將會是車輛導(dǎo)航系統(tǒng)常用的定位技術(shù)。DR技術(shù)是利用距離傳感器和航向傳感器測量位移矢量，從而推算車輛位置。GPS定位系統(tǒng)對車輛的形狀無法準(zhǔn)確的做出分析，而且需要在車輛上安裝相應(yīng)的GPS車載設(shè)備，GPS衛(wèi)星信號還會受到建筑物的影響，如果車輛在橋下、隧道或被建筑物遮擋時(shí)，GPS定位精度就會降低，這對解決城市交通系統(tǒng)擁堵增加了一定的困難。如果車輛遇到劫持還可以定位和自動熄火，能夠接受無線電廣播，也能實(shí)現(xiàn)與親朋好友集體連線，還可以實(shí)現(xiàn)邊開車邊開會，不僅方便了與親朋好友的及時(shí)溝通，同時(shí)還解決了小會必須見面的難題。在行駛過程中還可以提醒駕駛員轉(zhuǎn)彎和前面的路況，方便駕駛員在行駛過程中根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)對行駛路線做出更改。圖35 GPS定位系統(tǒng)為了解決城市道路擁堵問題，汽車應(yīng)該充分利用全球定位系統(tǒng)（GPS)，GPS可以實(shí)時(shí)顯示汽車在車載電子地圖中的行駛位置、速度、以及到達(dá)目的地的距離和大約所需得到時(shí)間。GPS可以提供兩種服務(wù)：第一種是精密定位服務(wù)，定位精度約十米左右，只供美國或盟國的軍事部門和特許的民用部門使用；第二種是標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)，定位精度是一百米左右，向全世界開放。它可以為各種用戶不斷的提供動態(tài)目標(biāo)的三維位置、三維時(shí)間、三維速度信息。它是由空間星座部分（由24顆衛(wèi)星，其中包括3顆備用衛(wèi)星）、地面監(jiān)控部分（1個主控站、3個注入站和5個檢測站）和用戶設(shè)備部分（GPS接收機(jī)硬件、數(shù)據(jù)處理軟件、微處理機(jī)及其終端設(shè)備）三部分組成。對于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)來說，主要采用獨(dú)立的和基于衛(wèi)星的定位技術(shù)，其中獨(dú)立定位技術(shù)的代表是推算定位技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)是主要是通過GPS實(shí)現(xiàn)的。該系統(tǒng)還可以識別車輛所在的道路和該道路臨近的交叉口。為了快速處理交通事故，可以在車輛上裝有汽車智能“黑匣子”，汽車智能“黑匣子”可以客觀、有效地記錄機(jī)動車輛在發(fā)生車禍前駕駛員的操作過程，可供交通事故處理部門快速處理交通事故，清除事故車輛，保證道路暢通。2)車輛智能控制系統(tǒng)車輛數(shù)目快速增長和道路交通設(shè)施不完善是造成城市交通擁堵的最根本原因。這時(shí)利用GPS定位系統(tǒng)來統(tǒng)計(jì)、計(jì)算公交車停站時(shí)間和運(yùn)營時(shí)間就非常重要了，公交公司可以通過計(jì)算、預(yù)測設(shè)立臨時(shí)停車點(diǎn)，改建停車泊位縮短公交車進(jìn)出站點(diǎn)的時(shí)間，避免了公交車在站點(diǎn)排隊(duì)的現(xiàn)象。通過智能公交系統(tǒng)可以使公交最優(yōu)化，但是保證公交車的通行能力也是一個不容忽視的問題。乘客實(shí)時(shí)服務(wù)水平主要取決于候車時(shí)間滿意度、站點(diǎn)候車空間舒適滿意度、乘車舒適度三方面。運(yùn)營調(diào)度也是公交管理中心工作的核心部分，它不僅直接影響著公交部門的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，而且決定市民是否會選擇乘坐公交出行?，F(xiàn)在有很多城市的市民不使用IC卡，但是為了管理部門準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)城市的一些基本數(shù)據(jù)，所以需要大力發(fā)展城市一卡通。此外，控制中心采用先進(jìn)的動態(tài)控制裝置,像斜坡計(jì)量、動態(tài)路徑信息面板(流)和/或可變信息標(biāo)志等。通過計(jì)算機(jī)分析、統(tǒng)計(jì)可以得出市民們平均出行的次數(shù)、平均換車次數(shù)、出行距離、出行耗時(shí)、起止點(diǎn)分布等。智能公交系統(tǒng)還可以隨著乘客流量、道路條件、天氣變化的的不斷變化來及時(shí)調(diào)整公交車的數(shù)量和到站的間隔時(shí)間，以便最大程度的滿足乘客的需求。通過通信系統(tǒng)將車輛位置和運(yùn)行狀態(tài)等車輛行駛的相關(guān)信息傳輸?shù)焦卉囕v調(diào)度中心。城市公交車輛定位系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市智能公交系統(tǒng)的一個重要組成部分。乘客還可以隨時(shí)隨地利用手機(jī)、電腦等現(xiàn)代通信設(shè)備獲得所需的公交信息，以便采取最佳的出行方式。許多大城市雖然也有公交車專用線路，但是小轎車司機(jī)的公交優(yōu)先意識薄弱，占道、搶道現(xiàn)象嚴(yán)重，公交專用車道形同虛設(shè)，沒有切實(shí)發(fā)揮出它的實(shí)際利用價(jià)值，導(dǎo)致公交車運(yùn)行速度下降。通過智能系統(tǒng)對公共交通的合理配置，在相位和綠燈時(shí)間上給予公交車輛優(yōu)先的通行權(quán)，減少公交車輛在道路交叉口的延誤，提高公交到站的準(zhǔn)點(diǎn)率。結(jié)合城市現(xiàn)有的道路條件，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)、逐步成網(wǎng)，最終形成可以良好運(yùn)營的公交道路網(wǎng)絡(luò)。針對我國的實(shí)際情況還需要制定一些有效的管理措施，加強(qiáng)公交專用車道和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)得建設(shè)。1）城市智能公共交通管理系統(tǒng)智能公共交通管理系統(tǒng)，就是在公交調(diào)度、公交網(wǎng)絡(luò)分配、預(yù)測算法等關(guān)鍵理論研究的前提下，利用系統(tǒng)化工程的理論和方法，將現(xiàn)代電子、信息、通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、控制、定位技術(shù)等高新技術(shù)集成于公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過構(gòu)建現(xiàn)代化的控制調(diào)度模式和信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公共交通的合理化管理、調(diào)度、運(yùn)營的現(xiàn)代化、信息化、智能化，增強(qiáng)公共交通的管理水平和服務(wù)水平，提高公共交通的運(yùn)營效率和效益,同時(shí)為乘客們提供安全、方便、舒服的交通服務(wù)和信息服務(wù)，從而吸引大量的市民選擇乘坐公共交通工具出行，緩解城市交通擁堵，有效解決城市交通問題。