【正文】 愿哲里木路安全通暢，愿呼和浩特蓬勃發(fā)展，最美青城！參考文獻(xiàn) 48。最后要感謝我的指導(dǎo)老師李超老師，是他的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我們能夠順利完成畢業(yè)論文的寫作。 隨著畢業(yè)論文結(jié)束，也將意味我的四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，在這段時(shí)間里，我大學(xué)所學(xué)的知識(shí)有重新鞏固了一遍，我得生活是充實(shí)的。在這次畢業(yè)論文寫作的過程是我的再一次學(xué)習(xí)，再提高的過程，在論文中我充分利用交通工程方面的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)的知識(shí)有了進(jìn)一步鞏固和提高。在開稿初期，由于我的論文需要許多道路上的交通數(shù)據(jù)，這讓我覺得無從下手，空有很多設(shè)計(jì)思想，卻不知道應(yīng)該怎么做，經(jīng)過老師的指導(dǎo)，我的數(shù)據(jù)來源漸漸有了頭緒，通過了半個(gè)月的調(diào)查，逐漸完善了論文所需數(shù)據(jù)。為了能夠有這方面的思想，能夠更好的將自己的論文寫好，老師先讓我們閱讀與自己課題有關(guān)的文獻(xiàn)，從而加深自己對(duì)論文的理解。所學(xué)的知識(shí)并不能很好的與實(shí)際結(jié)合起來。（4） 設(shè)置快速公交專線，保證乘坐公交車的市民可以快速出行。（2） 在哲里木路與主干道交叉口處建立立交橋，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人可以有效分行，不在有交通混亂這一問題；在與哲里木路相交的次干道上，實(shí)行車輛單向行駛，以保證主干道的快速通行。哲里木路是呼和浩特市的一條主干道，其對(duì)市民的意義至觀重大。以后，如果有其他人寫這一題目或者是類似題目，在此，我希望其他學(xué)者可以調(diào)查除密度、速度、流量之外的其他數(shù)據(jù)，如行車延誤、信號(hào)配時(shí)、交通環(huán)境、配套設(shè)施等，這樣，這一類的論文就趨于完善，并且具有更好地說服力，對(duì)道路的交通狀況才能有很好的了解，從而對(duì)道路的改建或重建具有可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 本次論文存在的不足經(jīng)過了一學(xué)期的論文寫作，前前后后總結(jié)了這篇論文，發(fā)現(xiàn)還有些不足的地方，需要改進(jìn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，未來年城市小汽車所有量一定會(huì)快速增加，道路是城市的命脈，如果道路擁堵不堪，城市也將失去活力。（3）加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流、人車分流，來解決交通混亂。二、改善措施 針對(duì)于哲里木路的交通問題，我提出了如下改善措施：（1）必須對(duì)整條道路進(jìn)行綜合性改造，包括交通設(shè)施、信號(hào)配時(shí)等。（6） 道路交通設(shè)施不是很完善，各交通單位的交通行為會(huì)互相產(chǎn)生沖突。（4） 通過哲里木路的車輛多，車速低，行駛時(shí)間長(zhǎng)。還有幾個(gè)主干道與次干道交叉口信號(hào)配時(shí)不合理。哲里木路是呼和浩特市一條至關(guān)重要的主干道，與許許多多人的生活息息相關(guān)，但同時(shí)也制約著許多人的出行、生活等問題。所以，嚴(yán)格控制使用道路的每一個(gè)交通單位的交通行為這一措施，會(huì)為道路建設(shè)和交通管理提供非常大的幫助。在這一時(shí)段，就應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的交通管理措施，來緩解交通壓力。由此看出，道路的擁擠程度是由市區(qū)向環(huán)城道路逐漸減輕，交通狀況逐漸變好。分析哲里木路不同時(shí)段交通流量比較圖，如圖 5—5—11，可知：表5—2 哲里木路行車比較表車型 時(shí)間機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人流量工作日較非工作日高x％忙時(shí)閑時(shí)表5—3 哲里木路行車比較表車型 時(shí)間機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人流量忙時(shí)較閑時(shí)高x％工作日非工作日6 通過上表可以知道，哲里木路的交通量在忙時(shí)和閑適的差別是比較大的，在忙時(shí)道路的交通量相對(duì)閑時(shí)高30％左右，在工作日忙時(shí)交通量為最大，而我們?cè)谠O(shè)計(jì)規(guī)劃道路時(shí)應(yīng)當(dāng)采用道路的高峰小時(shí)流量[[] 胡為穎 徐錦強(qiáng) 景林．交通量處理與分析技術(shù)的研究．福建農(nóng)林大學(xué)交通學(xué)院．2008年12月，第20卷，第4期．]。根據(jù)這一系數(shù)就可看出，哲里木路接近北二環(huán)附近的路段的設(shè)計(jì)交通量可以滿足實(shí)際交通量，而且道路條件較好，符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。 ③、④、⑤號(hào)路段行車速度可以滿足交通需求，⑤號(hào)路段上的車輛行駛速度相對(duì)較高，在這里，提醒駕駛員以安全為主，在安全的前提下行車速度可以稍有提高，但盡量還是低速行駛。為了提高該路段的交通狀況，應(yīng)進(jìn)行合理的渠化。表5—1各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度道路類別快速路主干路次干路支路道路級(jí)別IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII設(shè)計(jì)速度（Km/h）1008060605040504030403020 據(jù)道路交通及相應(yīng)設(shè)計(jì)可知，哲里木路為II級(jí)主干路，設(shè)計(jì)車速為50Km/h，符合道路行車安全標(biāo)準(zhǔn)。 圖 5—8 如圖5—8為哲里木路各路段車速分析圖，通過以上數(shù)據(jù)可以看出，哲里木路各路段上車輛行駛速度逐漸增大，在⑤號(hào)路段達(dá)到哲里木路車輛行駛的最大速度。并運(yùn)用了統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)，對(duì)哲里木路各路段車速進(jìn)行了對(duì)比分析。其他路段的交通密度會(huì)隨著以后的車輛的增加而增大，為了預(yù)防以后幾年出現(xiàn)的交通問題，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)在做起，對(duì)道路兩旁的建筑物進(jìn)行嚴(yán)格管制，防止出現(xiàn)違章建筑，妨礙日后關(guān)于道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，防止②、③、④、⑤號(hào)路段出現(xiàn)像①號(hào)路段現(xiàn)在的交通狀況。相對(duì)而言，交通問題就出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快或人口較多的地方，反之，交通問題的出現(xiàn)就相對(duì)較慢。這是因?yàn)槭兄行南蛑苓厰U(kuò)張，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較慢，人口數(shù)量逐漸減少。（1）當(dāng)Q≤Qm 、K＞Km 、VVm時(shí)，屬于擁擠狀態(tài)；（2）當(dāng)Q≤Qm 、K≤ Km 、 V≥Vm時(shí)，則屬于不擁擠狀態(tài)。 流量與速度的關(guān)系交通流的流量速度關(guān)系是交通流的基本關(guān)系，根據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)的基本關(guān)系式可得到：圖5—7 圖57體現(xiàn)了交通流量與行車密度的關(guān)系，可以直觀的反應(yīng)出道路最大流量時(shí)的行車速度，是設(shè)計(jì)道路車速的依據(jù)。 （Underwood）提出了用于密度很小時(shí)的指數(shù)模型：圖5—5 圖55體現(xiàn)的內(nèi)容和圖53的內(nèi)容相似。在C點(diǎn)時(shí)，道路上的密度和速度達(dá)到平衡，同時(shí)，交通量也達(dá)到最大，道路上的交通為最理想狀態(tài)。2．流量、密度、速度三者之間的關(guān)系見下圖： 圖5—1 圖5—2 由上圖可以反映出交通流特性的一些交通變量：(1) Qm極大流量 (2) Vm臨界速度(3) Vf暢行速度(4) Km臨界密度(5) Kj阻塞密度 速度與密度的關(guān)系 圖5—3，格林希爾茨（ Green shields ）提出了速度—密度線性關(guān)系模型，且模型與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有良好的吻合性。這三項(xiàng)數(shù)據(jù)基本上可以體現(xiàn)哲里木路交通狀況的具體情況。做好這方面的研究為以后進(jìn)一步完善呼和浩特市的交通現(xiàn)狀提供必要的前提依據(jù)。所以，大力展開這方面的研究是非常有必要的。第五章 綜合分析呼和浩特市目前的部分路段交通擁擠，道路網(wǎng)負(fù)荷超標(biāo)。 交通量的方向分布據(jù)國外的數(shù)據(jù)，一條道路上，雙向車道的交通量在長(zhǎng)期看來，基本平衡，但在某一時(shí)間段內(nèi)，雙向車道的交通量會(huì)有明顯的差異[[] 谷遠(yuǎn)利 余惠華．動(dòng)態(tài)交通流量預(yù)測(cè)方法研究．北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院．]。同樣的位置，不同的道路等級(jí)，其上的交通量也不會(huì)相同。 城鄉(xiāng)分布城市發(fā)展較鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展快、人口多，所以，在城市地區(qū)的交通量明顯大于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通量，這是必然的。就呼和浩特哲里木路的交通量周變化而言，一周中每一天或每一天的不同時(shí)間段內(nèi)的交通變化均不相同，但其中有規(guī)律可循。2. 月變化 在一年之內(nèi)的12月為交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最終發(fā)現(xiàn)這12各月的交通量不盡相同。一般情況，道路上的交通量時(shí)刻在變化著，要想研究某一條道路的交通量時(shí)，我們會(huì)選擇一個(gè)時(shí)間段來進(jìn)行研究，求出這一時(shí)間段的平均交通量，用次來體現(xiàn)道路的交通量，平均交通量的表達(dá)式為[[] 常小蘭．區(qū)域公路交通量時(shí)變特性的分布方法研究．內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸．2001年12月30日 2001年S1期． ] ADT= （41）式中 ——各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的日交通量（量/d）； ——各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的時(shí)間（d）。通常我們認(rèn)為，如果道路上的交通量不加說明的話，指的就是機(jī)動(dòng)車的交通量。所以，對(duì)這兩個(gè)時(shí)間段的交通量進(jìn)行對(duì)比分析，做哲里木路道路狀況分析。記錄時(shí)間以五分鐘為一段，總時(shí)間為半個(gè)小時(shí)。具體的調(diào)查步驟是：在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。 交通量調(diào)查交通量的調(diào)查方法有：人工計(jì)數(shù)法，浮動(dòng)車法，機(jī)械技術(shù)法和錄像法[[] 王華．淺談交通量調(diào)查和交通量分析．信息化建設(shè)．]。交叉口實(shí)地觀察數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與否將直接影響到交貨叉容量分析，計(jì)算城市規(guī)劃布局的影響，它的重要性是不言而喻的。有一套完整而科學(xué)的調(diào)查方法是研究城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)，同時(shí)，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和輕松的調(diào)查過程可以發(fā)現(xiàn)諸多內(nèi)在問題。高質(zhì)量的交通量數(shù)據(jù)是人們進(jìn)行合理規(guī)劃的基礎(chǔ)和決策的依據(jù)。所以我們要研究適合我國國情的交通發(fā)展戰(zhàn)略。 車速分類（2） 行駛車速（3） 運(yùn)行車速（4） 行程車速（5） 臨界車速（6） 設(shè)計(jì)車速 影響車速變化的因素 1．駕駛員對(duì)車速的影響 2．車輛對(duì)車速的影響 3．道路對(duì)車速的影響 （1）街道類型及等級(jí) 城市道路設(shè)計(jì)車速建議值道路級(jí)別及名稱設(shè)計(jì)車速 (km/h)快速路60～80主干路50～60次干路40～50支路30～40 （2）平面線型（轉(zhuǎn)彎半徑） （3）縱斷面（爬坡能力、最大坡長(zhǎng)） （4）車道數(shù)及車道位置 （5）視距 （6）側(cè)向凈空 （7）路面 路面質(zhì)量： ①強(qiáng)度和剛度壓應(yīng)力、拉應(yīng)力、剪應(yīng)力 ②穩(wěn)定性水分、溫度穩(wěn)定 ③平整度安全性、舒適性 ④粗糙度摩阻、安全 4. 交通條件對(duì)車速的影響 （1） 交通量 （2） 交通組成 （3） 超車條件 （4） 交通管理 （5） 交通環(huán)境的影響第四章 交通量隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,人們對(duì)車輛的擁有量也在逐年增加,隨之城市道路上的交通量也在逐年增大，交通量的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了道路的最大供給量，導(dǎo)致許多道路需要擴(kuò)建或重建，而決定城市道路的未來規(guī)劃和近期整修的先決條件就是道路交通量的具體數(shù)據(jù)，因此，擁有一組完整而準(zhǔn)確的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)是整修或重建道路的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。行車車速與交通密度有著很大的聯(lián)系，當(dāng)?shù)缆飞宪囕v密度較大時(shí)，行車速度就相對(duì)較?。划?dāng)?shù)缆飞宪囕v密度較小時(shí)，行車速度就相對(duì)較大，它們之間成反比關(guān)系。 車速特性行車速度是道路行車參數(shù)的重要指標(biāo)之一，是體現(xiàn)道路上車輛運(yùn)行特性的參考依據(jù)，一條設(shè)施配置較好的道路是保證行車安