【正文】 在整個(gè)施工過程中，始終堅(jiān)持作到有工程標(biāo)牌、標(biāo)語，施工場地各種材料堆放整齊、集中，樹立了良好的企業(yè)形象。 社會(huì)效益 我司圓滿完成 50m 后張法預(yù)應(yīng)力 T 梁的施工任務(wù) ，為集團(tuán)公司爭得了榮譽(yù)，也為以后的施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。梁體上拱度設(shè)計(jì)為 ，實(shí)測最大為 107mm，最小為，可見實(shí)測值與設(shè)計(jì)值比較吻合。 由上述表可知，梁體張拉前反拱曲線圓順，張拉后仍然比較圓順。 從梁 體張拉的效果來看，加強(qiáng)抱箍作用較明顯，而架管抱箍由于其自身的撓度大，僅可作為橫向定位的安全儲(chǔ)備。 作好施工安全技術(shù)交底，分項(xiàng)工程的施工技術(shù)交底中應(yīng)有針對性的安全要求、措施。 不斷加強(qiáng)提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)，項(xiàng)目部定期組織施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)安全規(guī)章、規(guī)程、規(guī)定，安排生產(chǎn)任務(wù)必須有安全生產(chǎn)措施，并對施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)在施工前必須重點(diǎn)制定安全措施，并提出施工生產(chǎn)中的安全注意事項(xiàng)和措施。 張拉嚴(yán)格按順序進(jìn)行，并作好橫、豎、縱向的記錄，以便與理論值進(jìn)行比較。 梁片砼澆注過程中，立模要牢固，確保中線、水平無誤，采用附著式搗固器和搗固片相結(jié)合振搗砼。不得因振動(dòng)而產(chǎn)生位移或傾斜，預(yù)埋件要避免在后鑿孔安裝。 波紋管的定位要正確，必 須保證在澆注砼時(shí)不移位和變形的措施保證。 制梁平臺(tái)所設(shè)置的臨時(shí)支墩，其地基承載應(yīng)力須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并須有關(guān)人員檢查方可灌注砼，其施工應(yīng)按相關(guān)施工規(guī)范辦理。 5 施工所用的主要機(jī)械設(shè)備 施工所用的主要機(jī)械設(shè)備見表二 ： 表 二 主要施工機(jī)械表 序號(hào) 機(jī)具名稱 規(guī) 格 單 位 數(shù) 量 備 注 1 拌合機(jī) 500L強(qiáng)制式 臺(tái) 3 備用一臺(tái) 2 對焊機(jī) 75kW 臺(tái) 1 3 電焊機(jī) 臺(tái) 3 4 鋼筋調(diào)直機(jī) 臺(tái) 1 5 鋼筋切割機(jī) 臺(tái) 1 6 鋼筋彎曲機(jī) 臺(tái) 1 7 附著式振動(dòng)器 臺(tái) 36 8 插入式振動(dòng)器 臺(tái) 6 9 油壓千斤頂 10t 臺(tái) 2 10 油壓千斤頂 5t 臺(tái) 2 11 壓漿泵 活塞式 臺(tái) 2 12 汽車吊 20t 臺(tái) 13 張拉油泵 ZB3— 630 臺(tái) 3 備用一臺(tái) 14 YCL— 200 2020kN 臺(tái) 3 備用一臺(tái) 15 YCL— 22 220kN 臺(tái) 2 備用 成都鐵路工程（集團(tuán)）第二工程分公司編制 第 39 頁 共 41 頁 6 質(zhì)量保證措施 強(qiáng)化質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)意識(shí)，堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針。張拉后立即漿水泥漿沖洗干凈，同時(shí)清除端面砼的污垢。 需要特別注意的是 ：在壓漿過程中，波紋管上預(yù)留的排氣孔不封閉并維持其暢通，以便作為最后檢查壓漿效果以及壓漿缺陷處理的通道。從 1端向 0端壓漿，當(dāng) 0端冒出濃漿時(shí)，用木塞封堵 0端出漿孔，繼續(xù)壓漿，壓力端持壓達(dá) ，保壓 3 分鐘，關(guān)閉閥門，完成該孔的壓漿工作。 水泥漿從配制到入管，控制在 30 ～ 40 分鐘內(nèi)，水泥漿要經(jīng)過φ 5mm 的篩子再進(jìn)入料斗，以防止大顆粒進(jìn)入壓漿泵造成堵管。按試驗(yàn)室所選水泥漿配合比進(jìn)行拌料。 壓漿及封錨 張拉完畢，用砂輪鋸切斷多余的鋼絞線，再用扎絲繞纏錨具及鋼絞線。 15%理論值時(shí)，在控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下一端千斤頂回油打缸，進(jìn)行錨固，然后另一端張拉。 用伸長值、上拱度進(jìn)行校核，伸長值不超過177。及時(shí)進(jìn)行中線觀測嚴(yán)格監(jiān)控梁體側(cè)向彎曲。 當(dāng)與梁體同等條件養(yǎng)護(hù)的砼試件的實(shí) 際強(qiáng)度達(dá)到 100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，第一片梁擬按如下張拉程序進(jìn)行鋼絞線的張拉： a. 0→ 15%δ k（張拉開始后要逐漸松開葫蘆，當(dāng)張拉應(yīng)力達(dá)到 15%δ k時(shí)，靜停 3 分鐘，使鋼絞線受力均勻，此時(shí) YCL— 200 活塞將向后延長，用鋼尺測量此延長值作為后續(xù)測量的比較基準(zhǔn)值，而 15%△ L 的 成都鐵路工程（集團(tuán)）第二工程分公司編制 第 37 頁 共 41 頁 值可通過理論計(jì)算得到。 張拉順序 總體上按先上游梁片再下游梁片最后中間梁片，每片梁則按設(shè)計(jì)規(guī)定的順序結(jié)合對稱性原則進(jìn)行： N1→ N2→ N3→ N4→ N5 上游 → N5 下游 → N6 上游 → N6 下游 張拉程序 為保證梁體在張拉時(shí)的橫向穩(wěn)定及預(yù)應(yīng)力傳遞的均衡穩(wěn)定，第一片梁采取適當(dāng)延長張拉時(shí)間的辦法，進(jìn)行同束 5 級(jí)張拉，每束一步到位的 5 步作業(yè)程序。鋼管抱箍橫向布 置和加強(qiáng)抱箍橫向布置分別見圖十二、圖十三所示： 成都鐵路工程（集團(tuán)）第二工程分公司編制 第 34 頁 共 41 頁 圖十二 鋼管抱箍橫向布置圖 水平架管26N 2 φ 4 8 3 .5m m （ 8m長 ）梁底橫向方木梁斜撐5 2N3（其中24根 需加長撐至地面） 底 部水平拉桿26N1 （ φ 48 3 mm架 管）加強(qiáng)斜撐 （其中 根需加長撐至地面）橫向方木撐豎立架管52N4方木撐水平撐桿52N5 成都鐵路工程（集團(tuán)）第二工程分公司編制 第 35 頁 共 41 頁 圖十三 加強(qiáng)抱箍橫向布置圖底部水平拉桿箍 φ 12鋼筋方木支撐每個(gè)橫斷面布置8根（與梁體接觸面釘PVC板改善摩擦）穿設(shè) φ 10鋼筋豎肋鋼軌背肋加強(qiáng)方木水平拉桿箍 φ 12鋼筋豎肋鋼軌 成都鐵路工程（集團(tuán)）第二工程分公司編制 第 36 頁 共 41 頁 鋼絞線張拉實(shí)施程序 初次清洗孔道 用高壓水沖洗孔道，再用空壓機(jī)送高壓風(fēng)吹出殘?jiān)头e水。 梁體橫向穩(wěn)定措施 控制原則：張拉時(shí)梁體豎向、縱向變形不受約束，橫向加強(qiáng)約束。 建立觀測系統(tǒng) 在梁體上放線并作好標(biāo)記，建立平面觀測系統(tǒng)。 預(yù)應(yīng)力砼的張拉 梁體張拉前的準(zhǔn)備工作 設(shè)備的選型 選用大噸位群錨，錨具為 YM15— 7， YM15— 9，選用 YCL— 150，YCL— 200 型兩種，千斤頂配用 ZB3— 630 型油泵車。 其它輔助搗固 在對 T 梁的鋼筋布置及波紋管布置圖進(jìn)行認(rèn)真研究的基礎(chǔ)上對兩端加大斷面，從波紋管以上以及翼緣板砼，均以插入式搗固解決砼的密實(shí)度問題。 附著式搗固器工作程序設(shè)計(jì) 將 T 梁對稱分成 4 個(gè)板塊，從中部開始對各個(gè)搗固器預(yù)留位置進(jìn)行編號(hào)，根據(jù)現(xiàn)場砼的澆筑速度和側(cè)模加固情況，編制出搗固器的工 作程序如圖十所示： 圖 十 一 搗固器工作程序階梯圖 9 、1 0 、1 1第六次第十一次第八次第十次第九次第七次搗固次數(shù)第一次第五次第四次第三次第二次1 、2 、34 、5 、64 、5 、61 、2 、37 、87 、82 2 、2 32 2 、2 31 4 、1 5 、1 61 4 、1 5 、1 61 2 、1 31 9 、2 0 、2 11 9 、2 0 、2 11 7 、1 81 7 、1 82 4 、2 5 、2 6 2 7 、2 82 4 、2 5 、2 6搗 固 位 置 編 號(hào) 9 、1 0 、1 1 1 2 、1 3 為使上、下游 對稱振搗，應(yīng)設(shè)置縱閘控制上、下游搗固器的動(dòng)力電源，因此，要對全橋 T 梁砼搗固動(dòng)力電源線路敷設(shè)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 豎向：分兩層澆筑 以翼緣板面為界分上、下兩層，先澆下層，再澆上層，同一截面上、下層澆筑的間隔時(shí)間控制在砼初凝時(shí)間以內(nèi)，在此間隔時(shí)間內(nèi)，砼充分沉降，使寬截面與窄截面之間避免出現(xiàn)沉降裂紋、蜂窩、空洞。砼澆筑的過程，就是對底模的支承體系逐漸“連續(xù)”加載的過程?！?25176。 砼澆筑 澆筑工藝 基于梁體砼數(shù)量、梁體施工工期及配套的機(jī)具設(shè)備情況，該橋 T梁砼澆筑的工藝為：電子稱計(jì)量→機(jī)械攪拌→雙輪斗車運(yùn)輸→入?！鷵v固成型。再穿設(shè)并連接金屬波紋管。排氣管、排水管接頭安設(shè)宜在波紋管安裝固定好以后進(jìn)行。 波紋管與排氣管、排水管接頭的連接 波紋管須預(yù)留排氣、排水及壓漿孔， 50m 跨 T 梁其波紋管至少 應(yīng)留 2 處排氣管，一處排水管接頭。 波紋管的接長 采用在兩段管之間旋入一段大一號(hào)同型號(hào)波紋管作為接頭，接頭長度為 30～ 40cm。 波紋管的制作 波紋管的安設(shè)準(zhǔn)備 50m后張預(yù)應(yīng)力砼 T梁預(yù)應(yīng)力孔道成型目前一般采用預(yù)埋金屬波 紋管，安設(shè)波紋管前應(yīng)對波紋管進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)，其質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法要按現(xiàn)行公路施工規(guī)范執(zhí)行。不用接長套時(shí)，工作長度取 即可，需用接長套時(shí)，工作長度取 1m 即可。按各孔長度制作，編號(hào)存放。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)將已成型的鋼筋焊接成骨架，并時(shí)常抽查其焊接、綁扎質(zhì)量。以共使用。當(dāng)鋼筋需接長時(shí)，采用對焊機(jī)焊接以保證其焊接質(zhì)量。 L2為 H 型鋼疊合梁跨度，本例為 。 預(yù)拱度與反拱的疊加設(shè)置 根據(jù) 的研究成果， WDJ 碗扣支架及基底的豎向壓縮值可均按 3mm 考慮。 支墩沉陷研究 根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ) 設(shè)計(jì)規(guī)范》可知墩臺(tái)均勻沉降值≤10mm。分別在支架基礎(chǔ)及支架托撐上標(biāo)識(shí)測點(diǎn)，并建立高程觀測系統(tǒng)，在各級(jí)荷載下實(shí)測其高程并作好記錄，卸載后再實(shí)測各點(diǎn)高程，通過分析整理獲得數(shù)據(jù)如下：支架的非彈性變形值為 1～ 2mm，地基沉陷值為 1～ 2mm。由此可見，T 梁底模由縱向鋼軌撓度引起的豎向變形是可以忽略不計(jì)的。 WDJ 碗扣支架 的豎向變形 鋼軌的豎向變形 從 WDJ 支架布置圖中截取一典型截面并以縱向 P43 鋼軌為研究對象，其力學(xué)模型如圖九所示。 T 梁底模的支承結(jié)構(gòu)體系由三部分組成：一是 T 梁的永久性支座 (如板式橡膠支座 )；二是 WDJ 碗扣支架；三是 H 型鋼便梁。 G. 模板拉桿及內(nèi)撐要根據(jù)模板受力特點(diǎn)，并兼顧波紋管的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，以獲得較好的模型配置方案。 E. 對 T 梁翼緣板底模支架、 T 梁側(cè)模固定支架、 T 梁鋼筋骨架固定支架、砼施工腳手架進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以使 T 梁模板獲得更強(qiáng)的整體剛度。 C. 購置 1500 500mm2， 1200 500mm2平面定型鋼模作底模。其橫向布置如圖九所示： 圖 九 模型及支架橫向布置圖 課題組制定了以下原則用以指導(dǎo)模型安裝及加固 A. 分散振搗作用力，合理設(shè)置搗固傳力系統(tǒng)。經(jīng)調(diào)查，就近無可供租賃的 T 梁定型鋼模板。 模型及加固方案 方案的確定 全橋 T 梁共計(jì)三片，砼：模板 =： ，若