【正文】 設(shè)計時采用小橋還是涵洞主要受公路路線及標高及公路所跨越的溝谷的寬度、深度、洪水流量、地。小橋工程數(shù)量表 ：列出小橋的中心樁號，河名或橋名，交角，孔數(shù)與孔徑，橋長，結(jié)構(gòu)類型（上、下部構(gòu)造，墩臺基礎(chǔ)），所采用的標準圖圖號，上，下部構(gòu)造，墩臺基礎(chǔ)的工程，材料數(shù)量等。如果采用非標準跨徑，則要進行內(nèi)力計算，按《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》進行配筋，最后繪出該圖。小橋結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 ：包括板，梁的鋼筋結(jié)構(gòu)圖，橋臺（墩）帽結(jié)構(gòu)圖，樁柱的鋼筋結(jié)構(gòu)圖等涉及到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)部件的配筋圖。在該圖中要標注主要部分尺寸，高程及里程等。具體地講：①小橋設(shè)計時應(yīng)保證行車安全（如平縱布置，橋梁寬度，鋼筋結(jié)構(gòu)，超高加寬等）及泄洪安全（包括橋面標高，孔徑大小，基礎(chǔ)埋深，墩臺位置等），所設(shè)計的橋必須滿足公路等級要求及其他特殊要求； ②考慮因地制宜，就地取材，便于施工和養(yǎng)護，以節(jié)省工程造價；③盡量考慮采用標準跨徑，標準斜度，采用預(yù)制安裝的施工方法。第5章 小橋設(shè)計. 小橋設(shè)計概述公路在選線過程中，難免跨越峽谷，河流，溝渠，低洼，軟基等障礙物，因此我們需要考慮設(shè)置橋涵結(jié)構(gòu)物。水流從涵洞流出會對地面產(chǎn)生沖刷，因此出口處需用片石鋪砌進行加固處理，減少因沖刷帶來的地基穩(wěn)定降低等影響。而若涵底高程低于地面高程，則需要在出口處將地面挖坡，使水流能夠流出涵洞，這樣會導(dǎo)致工程量增加，并且破壞環(huán)境，不利于環(huán)保。涵洞進口高程與地面高程一致，利于與邊溝和排水溝相接，不用經(jīng)過特殊設(shè)計水流就能通過涵洞排出。涵洞全長11m。該處涵洞為灌溉涵，與道路正交。本設(shè)計選擇涵洞構(gòu)造形式為鋼筋混凝土蓋板涵，按照規(guī)范要求的設(shè)置間距來設(shè)置。墻身較低，其穩(wěn)定性和經(jīng)濟性較一字端墻好。另外，洞口形式的選定，還直接影響著涵洞的宣泄能力和河床加固類型的選用。涵洞洞口建筑是由進水口和出水口兩部分組成。根據(jù)前面涵洞分類可知，、。；涵長大于15m但小于30m時，；涵長大于30m但小于60m時，；涵長大于60m時。在縱坡下坡坡底處，由于處于反向人字坡，水流匯集量大，需設(shè)置涵洞排水，例如K2040處前坡為下坡，后坡為連續(xù)的上坡，因此在此處設(shè)置排水涵洞。同樣，也有當兩條山溝距離較近時，可以將兩條山溝在靠近路基前改溝成一條，在該條水流經(jīng)過處設(shè)置涵洞。在地勢較為平坦的地區(qū)，公路1～3道/km。但是當兩條山溝相距較遠時，不能滿足規(guī)范規(guī)定。在設(shè)計時，注意查看地形圖。. 涵洞設(shè)計. 涵洞布設(shè)涵洞的布設(shè)主要根據(jù)涵洞的用途，結(jié)合路線平、縱斷面和水文、地形、地質(zhì)條件，以及道路、灌溉系統(tǒng)等要求綜合考慮。 傾覆驗算滿足: K0 = 傾覆穩(wěn)定方程驗算最不利為：組合1(組合1) 傾覆穩(wěn)定方程滿足: 方程值 = (kNm) 地基驗算 作用于基底的合力偏心距驗算最不利為：組合1(組合1) 作用于基底的合力偏心距驗算滿足: e= = * = (m) 墻趾處地基承載力驗算最不利為：組合1(組合1) 墻趾處地基承載力驗算滿足: 壓應(yīng)力= = (kPa) 墻踵處地基承載力驗算最不利為：組合1(組合1) 墻踵處地基承載力驗算滿足: 壓應(yīng)力= = (kPa) 地基平均承載力驗算最不利為：組合1(組合1) 地基平均承載力驗算滿足: 壓應(yīng)力= = (kPa)基礎(chǔ)驗算不做強度計算。 滑移驗算滿足: Kc = 滑動穩(wěn)定方程驗算最不利為：組合1(組合1) 滑動穩(wěn)定方程滿足: 方程值 = (kN) 安全系數(shù)最不利為：組合1(組合1) 抗滑力 = (kN),滑移力 = (kN)。擋土墻其余尺寸詳見《擋土墻布置圖》。有結(jié)構(gòu)簡單，圬工量少，與其它類型的擋土墻相比，可節(jié)省大量資金，取得良好的經(jīng)濟效益。（4) 加筋土擋土墻，是由填土及填土中布置的拉筋條，以及墻面板三部分組成。（3) 薄壁式擋土墻，它是一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括懸臂式和扶壁式兩種主要型式。它一般多用于路塹擋土墻。重力式擋土墻圬工量大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強，故被廣泛采用。. 擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計擋土墻的類型（1)重力式擋土墻和衡重式擋土墻，它是依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。在路基工程中，擋土墻用來克服地形或地物的限制和干擾，減少土石方、拆遷和占地數(shù)量，防止填土擠壓河床和水流沖陶岸邊，整治坡體下滑等病害。它是支擋土體而承受其側(cè)壓力的墻體。 以設(shè)計彎沉為指標及驗算瀝青層底拉應(yīng)力，各級軸載換算采用規(guī)范規(guī)定算式計算（小于25kN的軸載不計）。日1)黃河JN16211300長征CZ3611350東風(fēng)EQ14011300小汽車500路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載。. 路面設(shè)計 根據(jù)設(shè)計任務(wù)里面給定的交通量進行軸載分析。. 路面類型確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面結(jié)構(gòu)，同時設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，便于改變道路行駛條件，提高服務(wù)水平，滿足汽車運輸?shù)囊?，因此路面?yīng)起碼具備三個方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。. 路拱形式的確定綜合考慮機械化施工、排水和養(yǎng)護，本設(shè)計采用直線型路拱，即采用雙向坡面，即路拱兩側(cè)是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上. 取土、棄土設(shè)計方案路線經(jīng)過地段均為耕地，土源稀少，原則上挖方就近調(diào)運填方?？紤]本路段降雨強度。因此選用標準矩形斷面作為邊溝的斷面形式。（2）邊溝的斷面形式及尺寸根據(jù)綜述里的經(jīng)驗要求，邊溝的斷面形式一般選用標準斷面。同時要將排水系統(tǒng)綜合起來考慮，在設(shè)計時需要將水引至低洼處，必要時添設(shè)涵洞，將水引入路基另一側(cè)，因此涵洞的設(shè)置也會影響邊溝長度?！犊v斷面設(shè)計》中可知，本路段均滿足最小排水的縱坡要求，因此不用對邊溝進行特殊設(shè)計，其縱坡與路線縱坡一致即可。因為邊溝不用進行水文計算，因此，為了保證其內(nèi)坡穩(wěn)定，一般選用標準斷面。需要設(shè)置涵洞的地方，《涵洞設(shè)計》。路基排水主要是溝渠排水。在邊溝和邊坡之間設(shè)置一道碎落臺，起到攔擋邊坡剝落下墜的小石（土）塊。. 路塹邊坡路塹邊坡一般相鄰兩級臺階中上一級臺階坡度較下一級臺階平緩。在路堤較大時將邊坡分臺階，一般以8m為一個臺階，相鄰兩級臺階間設(shè)置護坡道。. 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度。同時，不僅要確定合理的邊坡坡度，還要做好排水、養(yǎng)護和加固工作。路基邊坡坡度表示邊坡高度與邊坡寬度的比值。排水構(gòu)造物的設(shè)計應(yīng)貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運輸暢通。排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。排水設(shè)計要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、經(jīng)濟實用，充分利用有利地形和自然水系。本路段位于重慶西南地區(qū)，為中山丘陵盆地地貌類型，屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，雨量充沛，多年平均降雨量1085～1142mm。 （） 。 （）說明：（路基邊緣）之高差。 。本設(shè)計為繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。計算超高值后即可根據(jù)路基設(shè)計標高計算標高計算路基內(nèi)外邊緣的設(shè)計標高。為適應(yīng)行車要求，圓曲線上必須設(shè)置超高，以消除離心力引起的行車不適。路拱形式采用直線形，以路中線為基點，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機械化施工、排水和養(yǎng)護。%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，規(guī)范規(guī)定其橫坡度一般較路拱橫坡增加1%～2%。本設(shè)計中，公路等級為二公路、路面采用瀝青混凝土以及《沿線自然地理概況》中的資料顯示，該地區(qū)降雨量較為充沛，屬于中等強度降雨區(qū)這些因素。雖然路拱對排水有利，但不利于行車。本設(shè)計為二級公路，設(shè)計速度60km/h，雙向二車道，按照《公路工程技術(shù)標準》路基寬度10m，其中行車帶寬度2，硬路肩寬為2，土路肩為2。并且兩者組合時，不僅考慮前面所說的“平包豎、豎包圓”，還要使平豎曲線保持均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。而豎曲線要滿足該項設(shè)計原則，主要是由豎曲線半徑和變坡點位置決定。SJD1處豎曲線為凹形豎曲線，因此，在設(shè)計時要保持兩者的均衡。設(shè)計中SJD1位于平曲線上，因此要考慮平縱組合設(shè)計。例：變坡點1： (1) 豎曲線要素計算：里程和樁號K0+ i1=% i2= % 取半徑R=6000mw= i2﹣i1=%﹣（%）=% (凹形)曲線長L=Rw=6000%=234m切線長 外距 (2) 設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號=(K0+)﹣117=K0+123豎曲線起點高程=+117%）=豎曲線終點樁號=( K0+) +117= K0+357豎曲線終點高程= 117%= . 平縱組合設(shè)計設(shè)計速度大于或等于60km/h的公路，應(yīng)注重路線平、縱組合設(shè)計，不僅要滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求，而且還應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺上和心理上的要求，盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。%。（8）計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設(shè)計標高確定。％，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。（5）核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。（2）標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。. 縱坡設(shè)計的步驟（1）準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定在設(shè)計速度為60km/h時，凹形豎曲線半徑的一般值為1500m；極限值為1000m。由此，從這兩方面綜合考慮，SJD1處豎曲線半徑取值6000m。根據(jù)規(guī)范，對于二級公路，凸曲線半徑大于9000m，凹曲線半徑大于6000m時，豎曲線線形較好，凹形豎曲線超重不致過大，而凸形豎曲線的失重現(xiàn)象也將減小。例如，對于凹形豎曲線，半徑取值較大時，能有效的減小汽車行駛過程中的超重現(xiàn)象，同時，對于增加行車視距也有很大的幫助。豎曲線參數(shù)一般對其半徑取值有所規(guī)定。為保證行車安全、舒適以及視距的需要，而在變坡處設(shè)置的縱向曲線，即為豎曲線。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定，設(shè)計車速為60 km/h最大坡長如下表： 設(shè)計車速為60 km/h高速公路的縱坡長度取值表縱坡坡度(%)3456縱坡長度(m)12001000800600而設(shè)計中總共有八個縱坡，%、%、%、%、%、%、%、%，坡長分別取值為240m、500m、410m、340m、600m、420m、440m、。根據(jù)確定的變坡點位置，即可推知縱坡長度。路線后段是地面高程較高的山地，%的陡坡上坡，由于上坡段長度較長，所以中間加入3%的緩和坡段，最后路段是比較平坦的田地路段，%的緩坡，均勻提高路線標高以達到終點標高。%緩下坡做緩和坡段，為了減小填方高度，%的坡下坡?？v觀本設(shè)計整個路段的地形圖，除了最后路線段穿過耕地，地勢平坦，視線良好，其余路段都比較陡。對于縱坡的設(shè)計，一般不用為了放緩縱坡而刻意選擇較小的縱坡坡度，這樣容易造成大填大挖。二級公路對縱坡的最大值和最小值都有所規(guī)定。在設(shè)計時，將起點樁號定為K0+000。33′″(Z)800100644176。24′″(Y)35090420176。42′″(Y)300100233176。平面設(shè)計成果如下圖： 平面設(shè)計圖（旋轉(zhuǎn)后圖紙）兩交點半徑取值見前述，緩和曲線長度滿足前述長度標注即可。本設(shè)計有六個平曲線，均為基本型曲線。其計算公式各有不同，下面就基本型曲線計算公式分列如下：基本型曲線：　 T=(R+p)tg+q (m) L=(α2β)R+2ls =αR+ Ls (m) E=(R+P)secR (m) J=2TL q=ls/2+Ls3/(240R2) P=ls2/(24R)Ls4/(2384R3) β0= 式()二級公路的極限最小半徑為125米，一般最小半徑為200米，設(shè)計時，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線。設(shè)計時應(yīng)綜合考慮以上因素，最終確定緩和曲線的長度。另外，對控制條件較嚴的路段進行驗算，看是否滿足要求，確有把握后才把R和Ls定下來，在進行曲線驗算時特別要注意抓住主要矛盾，確定好控制條件。β 式()路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角減去前一方位角，即 α=θ2 θ1 （α是“+”為右轉(zhuǎn)，α是“”為左轉(zhuǎn)） 式()交點間距： D= 式() ③ 平曲線設(shè)計及敷設(shè)緩和曲線長度的確定二級公路其最短緩和曲線長為50米。β 第三象限：θ=180176。 ② 交點位置,交點間距,轉(zhuǎn)角的確定:方案設(shè)計中,在做好導(dǎo)向線,確定交點后。在選定控制點后，根據(jù)平面線形要求在滿足技術(shù)要求的前提下確定交點。 ① 方案的確定根據(jù)所給定的起終點這兩個控制點，仔細閱讀平面圖，從起點到終點必須經(jīng)過一條河溝，因此跨河位置的選擇成了控制因素之一。（3）選線步驟根據(jù)指導(dǎo)老師意見，公路起終點（指導(dǎo)老師給定起終點）位置、高程不變，選線時以這兩個控制點為依據(jù)進行全面布置、逐段安排、具體定線。