【正文】 e1= = * = (m) 截面上壓應力: 面坡= 背坡=(kPa) 壓應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 切向應力檢算: 剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 斜截面剪應力檢算 斜剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa)[極限狀態(tài)法]: 重要性系數(shù)γ0 = 驗算截面上的軸向力組合設計值Nd = (kN) 軸心力偏心影響系數(shù)αk = 擋墻構件的計算截面每沿米面積A = (m2) 材料抗壓極限強度Ra = (kPa) 圬工構件或材料的抗力分項系數(shù)γf = 偏心受壓構件在彎曲平面內(nèi)的縱向彎曲系數(shù)Ψk = 計算強度時: 強度驗算滿足: 計算值= = (kN) 計算穩(wěn)定時: 穩(wěn)定驗算滿足: 計算值= = (kN)(六) 墻底截面強度驗算 驗算截面以上，墻身截面積 = (m2) 重量 = (kN) 相對于驗算截面外邊緣，墻身重力的力臂 Zw = (m)[容許應力法]: 法向應力檢算: 作用于截面總豎向力 = (kN) 作用于墻趾下點的總彎矩=(kNm) 相對于驗算截面外邊緣，合力作用力臂 Zn = (m) 截面寬度 B = (m) 偏心距 e1 = (m) 截面上偏心距驗算滿足: e1= = * = (m) 截面上壓應力: 面坡= 背坡=(kPa) 壓應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 切向應力檢算: 剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa)[極限狀態(tài)法]: 重要性系數(shù)γ0 = 驗算截面上的軸向力組合設計值Nd = (kN) 軸心力偏心影響系數(shù)醟 = 擋墻構件的計算截面每沿米面積A = (m2) 材料抗壓極限強度Ra = (kPa) 圬工構件或材料的抗力分項系數(shù)γf = 偏心受壓構件在彎曲平面內(nèi)的縱向彎曲系數(shù)Ψk = 計算強度時: 強度驗算滿足: 計算值= = (kN) 計算穩(wěn)定時: 穩(wěn)定驗算滿足: 計算值= = (kN)臺頂截面強度驗算 [土壓力計算] 計算高度為 (m)處的庫侖主動土壓力 無荷載時的破裂角 = (度) 計算上墻土壓力 按假想墻背計算得到: 第1破裂角： (度) Ea=(kN) Ex=(kN) Ey=(kN) 作用點高度 Zy=(m) 因為俯斜墻背，需判斷第二破裂面是否存在，計算后發(fā)現(xiàn)第二破裂面存在： 第2破裂角=(度) 第1破裂角=(度) Ea=(kN) Ex=(kN) Ey=(kN) 作用點高度 Zy=(m) 計算下墻土壓力 無荷載時的破裂角 = (度) 按力多邊形法計算得到: 破裂角： (度) Ea=(kN) Ex=(kN) Ey=(kN) 作用點高度 Zy=(m) [強度驗算] 驗算截面以上，墻身截面積 = (m2) 重量 = (kN) 相對于驗算截面外邊緣，墻身重力的力臂 Zw = (m)[容許應力法]: 法向應力檢算: 作用于截面總豎向力 = (kN) 作用于墻趾下點的總彎矩=(kNm) 相對于驗算截面外邊緣，合力作用力臂 Zn = (m) 截面寬度 B = (m) 偏心距 e1 = (m) 截面上偏心距驗算滿足: e1= = * = (m) 截面上壓應力: 面坡= 背坡=(kPa) 壓應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 切向應力檢算: 剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa)[極限狀態(tài)法]: 重要性系數(shù)γ0 = 驗算截面上的軸向力組合設計值Nd = (kN) 軸心力偏心影響系數(shù)αk = 擋墻構件的計算截面每沿米面積A = (m2) 材料抗壓極限強度Ra = (kPa) 圬工構件或材料的抗力分項系數(shù)γk = 偏心受壓構件在彎曲平面內(nèi)的縱向彎曲系數(shù)Ψk = 計算強度時: 強度驗算滿足: 計算值= = (kN) 計算穩(wěn)定時: 穩(wěn)定驗算滿足: 計算值= = (kN)最不利結果滑移驗算 安全系數(shù)最不利為：組合1(組合1) 抗滑力 = (kN),滑移力 = (kN)。 滑移驗算滿足: Kc = 滑動穩(wěn)定方程驗算最不利為：組合1(組合1) 滑動穩(wěn)定方程滿足: 方程值 = (kN) 安全系數(shù)最不利為：組合1(組合1) 抗滑力 = (kN),滑移力 = (kN)。 地基土層水平向: 滑移驗算滿足: Kc2 = 傾覆驗算 安全系數(shù)最不利為：組合1(組合1) 抗傾覆力矩 = (kNM),傾覆力矩 = (kNm)。 傾覆驗算滿足: K0 = 傾覆穩(wěn)定方程驗算最不利為：組合1(組合1) 傾覆穩(wěn)定方程滿足: 方程值 = (kNm) 地基驗算 作用于基底的合力偏心距驗算最不利為：組合1(組合1) 作用于基底的合力偏心距驗算滿足: e= = * = (m) 墻趾處地基承載力驗算最不利為：組合1(組合1) 墻趾處地基承載力驗算滿足: 壓應力= = (kPa) 墻踵處地基承載力驗算最不利為：組合1(組合1) 墻踵處地基承載力驗算滿足: 壓應力= = (kPa) 地基平均承載力驗算最不利為：組合1(組合1) 地基平均承載力驗算滿足: 壓應力= = (kPa)基礎驗算不做強度計算。上墻截面強度驗算[容許應力法]: 截面上偏心距驗算最不利為：組合1(組合1) 截面上偏心距驗算滿足: e1= = * = (m) 壓應力驗算最不利為：組合1(組合1) 壓應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 拉應力驗算最不利為：組合1(組合1) 拉應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 剪應力驗算最不利為: 組合1(組合1) 剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 斜截面剪應力檢算最不利為: 組合1(組合1) 斜剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa)[極限狀態(tài)法]: 強度驗算最不利為：組合1(組合1) 強度驗算滿足: 計算值= = (kN) 穩(wěn)定驗算最不利為：組合1(組合1) 穩(wěn)定驗算滿足: 計算值= = (kN)墻底截面強度驗算[容許應力法]: 截面上偏心距驗算最不利為：組合1(組合1) 截面上偏心距驗算滿足: e1= = * = (m) 壓應力驗算最不利為：組合1(組合1) 壓應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 拉應力驗算最不利為：組合1(組合1) 拉應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 剪應力驗算最不利為: 組合1(組合1) 剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa)[極限狀態(tài)法]: 強度驗算最不利為：組合1(組合1) 強度驗算滿足: 計算值= = (kN) 穩(wěn)定驗算最不利為：組合1(組合1) 穩(wěn)定驗算滿足: 計算值= = (kN)臺頂截面強度驗算[容許應力法]: 截面上偏心距驗算最不利為：組合1(組合1) 截面上偏心距驗算滿足: e1= = * = (m) 壓應力驗算最不利為：組合1(組合1) 壓應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 拉應力驗算最不利為：組合1(組合1) 拉應力驗算滿足: 計算值= = (kPa) 剪應力驗算最不利為: 組合1(組合1) 剪應力驗算滿足: 計算值= = (kPa)[極限狀態(tài)法]: 強度驗算最不利為：組合1(組合1) 強度驗算滿足: 計算值= = (kN) 穩(wěn)定驗算最不利為：組合1(組合1) 穩(wěn)定驗算滿足: 計算值= = (kN)從各個荷載組合驗算結果和各組合最不利結果看，本設計擋土墻各項驗算均滿足要求。. 涵洞設計. 涵洞布設涵洞的布設主要根據(jù)涵洞的用途，結合路線平、縱斷面和水文、地形、地質(zhì)條件，以及道路、灌溉系統(tǒng)等要求綜合考慮。涵洞設計按照“一溝一涵”的原則設計。在設計時，注意查看地形圖。路線左側(cè)有較多的山，其中溝谷也較多，一般在設計時在溝谷處的路線上設置涵洞，保證水流從溝谷流出后能夠盡快通過涵洞排到路線另一側(cè)，然后引出路基范圍。但是當兩條山溝相距較遠時，不能滿足規(guī)范規(guī)定。根據(jù)根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（TG D602004）規(guī)定，涵洞設置間距不宜小于50m，一般不大于200m～400m。在地勢較為平坦的地區(qū)，公路1～3道/km。因此在設計時，可以在兩條山溝中間加設一道涵洞。同樣，也有當兩條山溝距離較近時，可以將兩條山溝在靠近路基前改溝成一條，在該條水流經(jīng)過處設置涵洞。例如，在樁號K2+590處有一條山溝，按照規(guī)范，在該樁號位置設置一道涵洞。在縱坡下坡坡底處，由于處于反向人字坡，水流匯集量大，需設置涵洞排水，例如K2040處前坡為下坡，后坡為連續(xù)的上坡，因此在此處設置排水涵洞。. 涵洞構造根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（TG D602004），新建涵洞一般采用無壓力式涵洞。；涵長大于15m但小于30m時，；涵長大于30m但小于60m時，；涵長大于60m時。本設計中涵長小于15m，根據(jù)其用途和當?shù)貧夂驐l件和降雨強度。根據(jù)前面涵洞分類可知，、、。本設計中，涵洞用于排水，考慮到當?shù)氐臍夂蚪涤陱姸群吐肪€主要經(jīng)過是耕地，涵洞考慮到排水的要求和當?shù)鼐用竦墓喔刃枨螅虼撕纯鐝竭x用1m。涵洞洞口建筑是由進水口和出水口兩部分組成。洞口應與洞身路基銜接平順，并起到調(diào)節(jié)水流和形成良好流態(tài)的作用，同時使洞身、洞口、兩側(cè)路基以及上下游免受沖刷。另外，洞口形式的選定，還直接影響著涵洞的宣泄能力和河床加固類型的選用。本設計選用八字翼墻式洞口，并且與道路正交。墻身較低，其穩(wěn)定性和經(jīng)濟性較一字端墻好。同時，八字翼墻有利于水流的匯集與排放，對農(nóng)田水利灌溉水流排放有利。本設計選擇涵洞構造形式為鋼筋混凝土蓋板涵，按照規(guī)范要求的設置間距來設置。涵洞構造以K2+040處涵洞為例。該處涵洞為灌溉涵，與道路正交。其設計形式見下圖： 涵洞設計圖選用鋼筋混凝土蓋板涵，跨徑1m，凈高1m。涵洞全長11m。洞門采用八字翼墻洞門。涵洞進口高程與地面高程一致，利于與邊溝和排水溝相接，不用經(jīng)過特殊設計水流就能通過涵洞排出。%，能夠使進出口高程與地面高程相差不大，特別是對于出口，若出口涵底與地面高程相差太大，水流會對地面產(chǎn)生沖刷，使地面水土流失，基礎不穩(wěn)，導致涵洞的失穩(wěn)。而若涵底高程低于地面高程，則需要在出口處將地面挖坡，使水流能夠流出涵洞，這樣會導致工程量增加，并且破壞環(huán)境，不利于環(huán)保。%，滿足規(guī)范規(guī)定的最小縱坡要求，利于排水。，水流從涵洞流出會對地面產(chǎn)生沖刷，因此出口處需用片石鋪砌進行加固處理，減少因沖刷帶來的地基穩(wěn)定降低等影響。涵洞詳細尺寸見《蓋板涵一般構造圖》。第5章 小橋設計. 小橋設計概述公路在選線過程中，難免跨越峽谷，河流，溝渠，低洼，軟基等障礙物，因此我們需要考慮設置橋涵結構物。小橋設計，自始至終應遵循“技術先進，安全可靠，使用耐久，經(jīng)濟合理，美觀和有利環(huán)?！钡脑瓌t進行。具體地講：①小橋設計時應保證行車安全（如平縱布置，橋梁寬度，鋼筋結構，超高加寬等）及泄洪安全（包括橋面標高，孔徑大小，基礎埋深，墩臺位置等），所設計的橋必須滿足公路等級要求及其他特殊要求； ②考慮因地制宜，就地取材，便于施工和養(yǎng)護，以節(jié)省工程造價；③盡量考慮采用標準跨徑，標準斜度，采用預制安裝的施工方法。 . 小橋設計. 小橋設計圖表的內(nèi)容小橋布置圖 ：繪圖小橋的立面圖，平面圖，橫斷面圖。在該圖中要標注主要部分尺寸，高程及里程等。比例尺一般用1：50～1：200。小橋結構設計圖 ：包括板，梁的鋼筋結構圖，橋臺（墩）帽結構圖，樁柱的鋼筋結構圖等涉及到鋼筋混凝土結構部件的配筋圖。對于標準跨徑的小橋，一般參考橋梁標準圖。如果采用非標準跨徑，則要進行內(nèi)力計算，按《結構設計原理》進行配筋，最后繪出該圖。比例尺一般采用1：50～1：200。小橋工程數(shù)量表 ：列出小橋的中心樁號，河名或橋名，交角，孔數(shù)與孔徑，橋長，結構類型（上、下部構造，墩臺基礎），所采用的標準圖圖號，上，下部構造，墩臺基礎的工程，材料數(shù)量等。. 小橋形式及跨徑的確定（1）小橋的選擇對于單孔橋涵，一般以單孔跨徑L0作為劃分涵洞的指標：當L05米時,稱為涵洞；當5L020米時,稱為小橋。設計時采用小橋還是涵洞主要受公路路線及標高及公路所跨越的溝谷的寬度、深度、洪水流量、