汽車傳動(dòng)系-汽車傳動(dòng)系概括(參考版)
2025-06-25 19:21本頁(yè)面
【正文】 究竟那一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)好，這種爭(zhēng)論仍在繼續(xù)，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭(zhēng)論也許就將一直持續(xù)下去。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的那種駕駛的感覺(jué)，但是我認(rèn)識(shí)的其他的司機(jī)同志好像并不是很贊同我的說(shuō)法。改進(jìn)的輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動(dòng)汽車的這個(gè)缺陷?！ 恳π∫恢币詠?lái)都是后輪驅(qū)動(dòng)汽車的一個(gè)問(wèn)題所在，因?yàn)楹筝喫惺艿呢?fù)荷比較少，但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個(gè)有了改變。 后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，比如相對(duì)高的裝配和制造成本，更多的故障，相對(duì)狹小的室內(nèi)空間等等。但是如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因了。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動(dòng)就可以了。前輪必須傳遞加速，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)地面作用于輪胎的力。但是這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡可能的將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50，但是前輪驅(qū)動(dòng)汽車很少有達(dá)到或接近這個(gè)比值的。 前輪驅(qū)動(dòng)的主要缺點(diǎn)就是使得汽車的操縱性變差?！ ∏拜嗱?qū)動(dòng)的最大的優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會(huì)因?yàn)橛序?qū)動(dòng)軸通過(guò)而有一個(gè)大的凸起。減輕車重可以提高加速性，制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。前輪驅(qū)動(dòng)（FWD）在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)（RWD）便宜很多。所以，到底這兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自具有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？ 讓我們先來(lái)看看前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這也是如今應(yīng)用最為廣泛的。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都是前輪驅(qū)動(dòng)的，但是后輪驅(qū)動(dòng)的轎車也又開(kāi)始被許多汽車廠家所采用。前輪驅(qū)動(dòng)VS后輪驅(qū)動(dòng)轎車究竟是前輪驅(qū)動(dòng)好還是后輪驅(qū)動(dòng)好？這種爭(zhēng)論已經(jīng)持續(xù)了幾十年，至今仍沒(méi)有一個(gè)明確的答案。一般來(lái)說(shuō)，CVT 變速箱的動(dòng)力傳輸快，流失較少，所以具有起步快，最高車速較普通自動(dòng)變速箱的汽車快，并且轉(zhuǎn)波的過(guò)程相當(dāng)順滑，連貫性非常好，沒(méi)有什么突兀感。所以，一款CVT變速箱可以和多臺(tái)不同類型不同輸出特性的引擎配合使用。 另外，Multitronic 還有很寬地傳動(dòng)比，相對(duì)于傳統(tǒng)的變速箱，甚至是手動(dòng)變速箱，有較高的靈活性，令加速更加順暢。米的峰值扭力，而傳統(tǒng)的V型鋼帶只可承受200牛舊款的CVT多用橡膠皮帶制成，但它的缺點(diǎn)是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上，由于制造工藝技術(shù)的改良，現(xiàn)在也應(yīng)用于中型汽車了，在這方面比較領(lǐng)先的是奧迪和日產(chǎn)，以?shī)W迪為例，廠方就針對(duì)傳統(tǒng)的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現(xiàn)象進(jìn)行了改良，在1999年底正式推出 Multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉(zhuǎn)換器以減少動(dòng)力流失以外，還有兩方面底改進(jìn)，包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。實(shí)際上這兩種變速器工作原理完全不同。而主動(dòng)式的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是通過(guò)由電腦控制的多碟式離合器來(lái)介入的，例如大眾的4 Motion，電腦會(huì)不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門的大小等數(shù)據(jù)，在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前就把扭力分配好?！ ∠喾吹模豢钴囎拥乃尿?qū)版和兩輪版，往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強(qiáng)于四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4，因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅(qū)動(dòng)的要大。而四輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不同了，你可以任憑自己的喜好打腳加油，動(dòng)力會(huì)通過(guò)電子系統(tǒng)自動(dòng)分配到各個(gè)
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