【正文】 10 參考文獻(xiàn)《汽車造型》（杜子學(xué) 主編）《汽車空氣動力學(xué)》（谷正氣 主編）通過對造型的學(xué)習(xí)，我受益匪淺，學(xué)到了很多汽車專業(yè)性的知識，增強(qiáng)了我對于本專業(yè)發(fā)展和前景方面的認(rèn)識，也擴(kuò)充了我對于汽車領(lǐng)域的見識。9自我總結(jié)通過這個學(xué)期對《汽車造型》（杜子學(xué) 主編）這門課的學(xué)習(xí)，我學(xué)到了很多有關(guān)汽車造型方面的東西，進(jìn)一步深刻地了解到了汽車造型的方法和技巧，以及汽車造型在汽車開發(fā)和研究中所處的重要地位。內(nèi)飾設(shè)計：長安SC6751HCG3客車的乘客區(qū)的一個特色就是乘客座椅為水管腿海綿軟座椅，很適合黑龍江寒冷氣候下的乘坐，同時在車輛遇到顛簸路段的時候也有利于減少震動，增加舒適性。車的左前側(cè)開設(shè)電器箱，日常檢查且需要保護(hù)的電器件集中放置，便于檢修。采用人性化的設(shè)計是該車的最大亮點之一。此外，該車在發(fā)動機(jī)與水箱之間加了一個冷卻水轉(zhuǎn)換閥；車廂內(nèi)及司機(jī)足部安裝了暖風(fēng)機(jī)，暖風(fēng)管路由車外改裝在車內(nèi)布置，保證了冬季車內(nèi)的取暖效果。采取可開啟式前臉蒙皮設(shè)計，方便燈具、雨刷機(jī)、管線的檢修。下面就以該車為例評價一下大客車的造型設(shè)計。 下面就以長安客車研發(fā)的一款MAN造型車從舒適性、人——車——環(huán)境、及外觀設(shè)計等方面綜合評價一下大客車的造型設(shè)計。乘客已不滿足于舒適地坐在汽車內(nèi)。舒適性在過去一直是個模糊的概念，現(xiàn)在引進(jìn)人體工程學(xué)，利用科學(xué)方法進(jìn)行座椅設(shè)計，為確定舒適方便而又尺寸緊湊的車身內(nèi)部空間提供了準(zhǔn)確的依據(jù)。車早期客車采用貨車的發(fā)動機(jī)和底盤改裝而成，從40年代起，客車設(shè)計逐漸脫離貨車的范疇而走上獨立設(shè)計的道路，開始生產(chǎn)專用非承載式車架，進(jìn)一步發(fā)展為半承載式，并形成特殊的設(shè)計風(fēng)格。長安曼造型客車為例。國內(nèi)汽車企業(yè)如果能堅持走下去，或許能為自主品牌汽車的發(fā)展開拓出新的道路。車前臉的進(jìn)氣格柵使人聯(lián)想到江南閣樓上的欄桿，前大燈借鑒江南民居的燈籠造型。體現(xiàn)民族性的設(shè)計風(fēng)格，不僅在自主品牌設(shè)計上先行一步，而且在未來一代“設(shè)計師”中得到了發(fā)揚(yáng)。北京吉普汽車有限公司副總裁童志遠(yuǎn)在介紹“勇士”時說，在外國賣得好的車，不一定在中國就賣得好，以后完完全全從國外拿來在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，成功的機(jī)會將很少，必須做適應(yīng)中國國情的改造。民族化設(shè)計可以領(lǐng)先一步。自主品牌設(shè)計，從最初的紅旗像奧迪、吉利像夏利的簡單模仿，發(fā)展到現(xiàn)在民族化特色越來越突出。泛亞在上海車展上展示的“暢意”概念車的設(shè)計師，被中國古代建筑屋檐的獨特“飛檐”造型激發(fā)了靈感，創(chuàng)作的車尾部弧度略微上揚(yáng)的造型，使車身整體曲線更加飄逸流動。 2005年5月23日開幕的第八屆北京科博會上，北京吉普展示了其最近開發(fā)的第二代戰(zhàn)地越野車“勇士”。自主品牌設(shè)計中國味越來越濃。在自主品牌車型中，廣受大眾歡迎的民族風(fēng)格逐漸顯現(xiàn)出來。在被稱為自主品牌崛起臨界點的上海車展上，自主品牌量產(chǎn)車和概念車集中亮相，濃郁的中國文化特色，使人眼前為之一亮。汽車從誕生之日起，就承載了人類許多的夢想，人們把幾乎所有的聰明才智和發(fā)明創(chuàng)造都都集合到它身上，而汽車的造型與風(fēng)格就在文化、科技的不斷匯集中發(fā)展和演變，成為了人類文明中不可或缺的一部分。至于民族風(fēng)格問題也一樣，它決不是一種固定的形式所能表達(dá)的。另外，造型中的美的概念和時代感不是抽象的或是固定的。車身底部：車身底部所有零部件應(yīng)在車身下平面內(nèi)而且要平整最好有平滑底板蓋住底部。低空氣阻力系數(shù)的車后部最好采用斜背式，并裝擾流板；車身平整，圓滑過渡。它們的幾何物證的差別主要在于：①物體的氣流方向上的長度不同，一個短，一個較長；②物體的最大橫截面前后的橫截面積變化趨勢均不同，一個由最大值陡然變化為零，一個是逐漸減??；③物體上各面的連接處不同，一個是平面與平面相交，形狀尖銳棱邊；一個用弧面圓滑相切連接（實際上流線型本身就只有一個回轉(zhuǎn)面）。不同的幾何造型，受到的空氣阻力大小是不相同的。特別在告訴行駛時，汽車的空氣動力特性對其使用性能尤為顯著。因此，汽車動力學(xué)對于汽車的影響格外關(guān)注。另一方面，汽車的空氣阻力直接影響著汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)型，空氣阻力主要有：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)部阻力、誘導(dǎo)阻力、摩擦阻力5種。一輛成功的汽車造型(尤其是轎車)應(yīng)是美學(xué)造型和氣動造型的完美結(jié)晶體,前者給人以美感,后者則加以科學(xué)導(dǎo)引,兩者相輔相成。車身形體造型分為形體美學(xué)造型和形體氣動造型。因而通過汽車空氣動力學(xué)研究來降低汽車氣動阻力、提高發(fā)動機(jī)燃燒效率、改進(jìn)發(fā)動機(jī)冷卻效果，不僅可以提高汽車動力性，而且還改善其燃油經(jīng)濟(jì)型。汽車空氣動力學(xué)特性是汽車的重要特性之一，它直接影響著汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和安全性。 以上介紹的內(nèi)容是傳統(tǒng)的汽車造型設(shè)計，這種傳統(tǒng)的造型設(shè)計過程的最大缺陷是車身曲線需要依靠人力經(jīng)過繪畫－模型－圖板等多次反復(fù)測量反復(fù)修改才能確定，耗費大量的勞動和時間，而且設(shè)計精度也難以保證，因此，用計算機(jī)代替部分人的勞動，是必然的趨勢。只有經(jīng)過多次的反復(fù)修改，一輛經(jīng)得起實際考驗的造型方案才能實現(xiàn)，并做為今后生產(chǎn)的依據(jù)。例如在繪圖或在模型上能夠制造的東西，可能在實際生產(chǎn)中會有工藝上的困難；也可能會耗費過大，成本下不來；也可能在裝配上會產(chǎn)生干涉，安裝困難，等等。 樣車試制仍是一個不斷修改的過程，但這種修改是為今后正式投產(chǎn)做鋪路的。此后就會進(jìn)入樣車的制造與檢驗。主圖板表示出整車的輪廓線及關(guān)鍵部位與部件之間的配合作用，使設(shè)計人員可以對主圖板上的車身表面線條做光滑平順的修改。檢測中最重點的一項，就是車身外部模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗，試驗的主要內(nèi)容是模擬車速在100－200公里／小時的狀態(tài)下，測試阻力、升力、側(cè)向力、俯仰力矩、側(cè)翻力矩和偏航力矩等數(shù)據(jù)，設(shè)計人員對車身模型的空氣動力狀態(tài)進(jìn)行研究和分析，以取得對整個車身空氣動力性能進(jìn)行最優(yōu)化的設(shè)計。車身附件，大燈小燈、刷水臂都會安置在各自的位置上，有些模型表面還噴涂油漆，與真車相似。全尺寸油泥模型分為外部模型和內(nèi)部模型，是車身造型設(shè)計中最關(guān)鍵的階段，要求以極其認(rèn)真的細(xì)致的態(tài)度去工作，任何一項細(xì)部的造型都不能馬虎，因為這個全尺寸油泥模型是今后正式產(chǎn)品的依據(jù)。設(shè)計人員根據(jù)膠帶圖進(jìn)行修改和調(diào)整后，轎車的輪廓曲線已經(jīng)基本確立。所謂膠帶圖是指用不同寬度和不同顏色的膠帶在標(biāo)有坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)的白色圖板上，粘貼上模型輪廓的曲線和