【正文】 還要感謝和我同一設(shè)計小組的幾位同學(xué)，是你們在我平時設(shè)計中和我一起探討問題，并指出我設(shè)計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設(shè)計順利的進行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此表示深深的謝意。由于本人學(xué)識的有限性和缺少相關(guān)的物流管理的戰(zhàn)略和決策經(jīng)驗，使得本文存在較多的不足之處，文中涉及的數(shù)據(jù)指數(shù)等還需要進一步在實踐中探討和研究，且在實踐中得以完善。本文通過對國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀進行認真分析，找出了影響我國第三方物流發(fā)展的存在問題；運用定性分析法、歸納總結(jié)法對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了研究，并根據(jù)我國第三方物流企業(yè)當(dāng)前存在的主要問題提出了幾項對策建議。哈爾濱商業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文結(jié)論第三方物流是現(xiàn)代物流的主要形式和發(fā)展方向，其發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著我國物流業(yè)發(fā)展的整體水平，近些年正迅速發(fā)展成為物流產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，成為決定國民經(jīng)濟速度與質(zhì)量的重要因素。落實有關(guān)資本、管理、技術(shù)、無形資產(chǎn)等生產(chǎn)要素參與分配和重獎有突出貢獻的研究人員的激勵政策。一方面，積極倡導(dǎo)和鼓勵國內(nèi)外物流方面的專家、具有豐富實踐經(jīng)驗的高級物流管理和技術(shù)人才到我國第三方物流企業(yè)工作、創(chuàng)業(yè)或進行科研項目的合作。同時規(guī)范對物流職業(yè)資格認證主體的管理，提高培訓(xùn)質(zhì)量。充分利用國內(nèi)外教育資源和現(xiàn)代教育手段，開展現(xiàn)代物流教育和短期培訓(xùn)，不斷提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。我國部分高校雖然已開辦了物流管理專業(yè)，但物流師資水平與發(fā)達地區(qū)相比仍有很大差距。構(gòu)建供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售物流的緊密銜接、以及快速響應(yīng)的一體化運作系統(tǒng)。提升服務(wù)層次，開展增值服務(wù)功能。要正確了解把握客戶的需求，這是企業(yè)增強核心競爭力的關(guān)鍵。它們是利潤比較豐厚的服務(wù)，也是當(dāng)前我國物流服務(wù)中的薄弱環(huán)節(jié)。抓緊培養(yǎng)一批既善于經(jīng)營管理、又懂現(xiàn)代信息技術(shù)，還具有先進管理理念的復(fù)合型人才，是推進企業(yè)信息化提升核心競爭力的當(dāng)務(wù)之急。企業(yè)要通過內(nèi)部培訓(xùn)等手段，提高企業(yè)員工的信息理論知識和創(chuàng)新意識，從而確保信息化建設(shè)的成功。對人員的培訓(xùn)有兩類：對系統(tǒng)開發(fā)人員的培訓(xùn)與系統(tǒng)使用人員的培訓(xùn)。第三方物流企業(yè)核心競爭力的建立離不開員工的創(chuàng)新意識。關(guān)于人才隊伍的建設(shè)作者認為可以從以下幾個方面入手：首先，第三方物流企業(yè)要加強內(nèi)部人員的培訓(xùn)。 培養(yǎng)第三物流企業(yè)信息化核心團隊 重點是人才隊伍的建設(shè)培養(yǎng)和引進第三方物流企業(yè)信息化復(fù)合型人才。通過這個平臺整合行業(yè)原有資源，利用公共平臺在運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、車輛調(diào)度、路徑選擇等方面，廣泛地應(yīng)用信息技術(shù)，深人開發(fā)各種相關(guān)的信息資源，并在流通領(lǐng)域及公共相關(guān)領(lǐng)域切實做到信息資源共享，充分發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢，從根本上改善物流行業(yè)現(xiàn)狀。要以解決企業(yè)問題為先導(dǎo)，推動部分實施標(biāo)準(zhǔn)，并集中在企業(yè)應(yīng)用；要從重點行業(yè)，如家電、IT、零售、電子商務(wù)等人手與行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)互動，推進我國物流信息標(biāo)準(zhǔn)化進程；海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文第三方物流企業(yè)利用信息技術(shù)提升核心競爭力方法探討；要盡量借鑒成熟的先進工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跟蹤國際標(biāo)準(zhǔn)，在國家標(biāo)準(zhǔn)沒有覆蓋的領(lǐng)域根據(jù)實際引進和采用國際標(biāo)準(zhǔn)；對沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)該根據(jù)實際制定物流信息標(biāo)準(zhǔn)。 加強第三方物流裝備 廣泛應(yīng)用信息技術(shù) 積極推進信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)物流要實現(xiàn)現(xiàn)代化，標(biāo)準(zhǔn)化要先行。 合理規(guī)劃運輸網(wǎng) 加強第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，首先加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，增建、更新、改建物流基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要；其次加強運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)和路線，提高和完善運輸樞紐、戰(zhàn)場體系等控制貨物的能力，形成交通便利、調(diào)控靈活、通暢的運輸體系；再次改善物流配送中心倉儲條件，提高儲存能力和出入庫作業(yè)效率；此外還要加強物流信息傳遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化。從發(fā)達國家第三方物流實際運作情況來看，企業(yè)的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動的所有環(huán)節(jié)。一方面，加強國際合作與國外物流服務(wù)商進行優(yōu)勢互補，比如馬士基等國外巨頭，我國的物流服務(wù)商有反應(yīng)快速，熟悉當(dāng)?shù)厥袌龅膬?yōu)勢，而國際物流服務(wù)商則在資金、設(shè)備、IT系統(tǒng)、國外市場占有率高，行業(yè)和專業(yè)經(jīng)驗及品牌效應(yīng)等方面有優(yōu)勢。其次，企業(yè)聯(lián)盟即包括我國第三方物流企業(yè)間的聯(lián)盟，又包括與物流企業(yè)與貨主企業(yè)間建立的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 實施戰(zhàn)略聯(lián)盟 培育具有國際競爭力的物流集團首先，理念轉(zhuǎn)換就要打破大而全、小而全的商業(yè)運作模式，從思想上認識第三方物流的重要性是刻不容緩。這種系統(tǒng)大致可由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個系統(tǒng)組成：作業(yè)系統(tǒng)就是在運輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業(yè)中，引入各種技術(shù)，以求自動化和效率化，同時，使各功能之間能圓滿聯(lián)接形成的系統(tǒng)；信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)，在企業(yè)活動中與其它功能，即采購、生產(chǎn)、銷售及業(yè)務(wù)輔助系統(tǒng)等有機地聯(lián)系起來，從而使從訂貨到發(fā)貨的信息活動更完整化，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的工作效率。因此，需要建立物流系統(tǒng)，對內(nèi)統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)和管理運作過程，對外受理業(yè)務(wù)，提供信息服務(wù)，擴大影響力，樹立品牌服務(wù)形象。物流服務(wù)工作環(huán)節(jié)多、涉及面廣，往往需根據(jù)客戶個性化、多樣化需求提供整體解決方案，并通過供應(yīng)鏈管理提供特色服務(wù)。缺乏專業(yè)人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的能力，這樣，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。雖然，我國的物流從業(yè)人員的人數(shù)己經(jīng)初具規(guī)模，但是，由于物流教育的落后，經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)、掌握物流科學(xué)的高級管理人才卻很少，多數(shù)從業(yè)人員都是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來的。然而，我國的第三方物流作為一個新生的事物在我國發(fā)展的時間還不過十幾年，在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。由于我國物流業(yè)整體還處于起步階段，高等教育和專業(yè)教育尚未跟上，因此物流規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理等高端專業(yè)化物流人才在沈陽也嚴(yán)重缺乏，這成為制約沈陽市物流業(yè)發(fā)展的另一瓶頸。我國第三方物流企業(yè)是近幾年才發(fā)展起來的，雖然發(fā)展速度很快但目前仍缺少國際級的大型企業(yè)集團，一些外資企業(yè)由于在國內(nèi)找不到理想的物流企業(yè)，只好把目光投向中國境外。另一方面，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)水平低。各個部門自成體系，各有一套標(biāo)準(zhǔn)。一方面，第三方物流企業(yè)條塊分割，資源不能共享，競爭力不強。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，增值服務(wù)(貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%[13]。這種單一的供應(yīng)結(jié)構(gòu)很大程度上是由市場需求決定了的。目前我國物流企業(yè)整體信息技術(shù)水平不高，大部分物流企業(yè)只限于運輸和倉儲業(yè)務(wù)，沒有形成網(wǎng)絡(luò)化和信息化服務(wù)，綜合物流業(yè)務(wù)不足，不適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟運行的節(jié)拍，不能為物流客戶提供全面一體化的、適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的物流解決方案。對公共物流信息交流平臺、EDI技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還不普遍，相互之間的數(shù)據(jù)庫信息處理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，形成了一個個的信息孤島，使物流企業(yè)之間的聯(lián)盟與協(xié)調(diào)變得非常困難；對客戶需求及相關(guān)信息還沒有意識或能力進行詳細研究預(yù)測，對客戶需求還處于被動反應(yīng)階段。 信息化程度比較低我國物流信息化的現(xiàn)狀是以企業(yè)自有的信息系統(tǒng)為主，沒有公用的物流信息平臺。信息的整合貫穿于第三方物流企業(yè)經(jīng)營活動的所有環(huán)節(jié)，是物流活動正常進行的根本保障，信息技術(shù)的發(fā)展和在物流活動領(lǐng)域中的應(yīng)用已經(jīng)構(gòu)成現(xiàn)代物流服務(wù)的基礎(chǔ)技術(shù)條件，物流信息資源整合能力已經(jīng)成為物流企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。 我國第三方物流企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備，目前還存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)、比較落后等問題。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。而我國物流企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)的營銷方式，從生產(chǎn)商到批發(fā)商到零售商再到消費者，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，經(jīng)營管理水平較低。這部分企業(yè)多在的行業(yè)屬于進入成本高、退出成本也高的行業(yè)。物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一，管理水平和服務(wù)質(zhì)量較低，企業(yè)規(guī)模較小，提供的服務(wù)內(nèi)容趨同，形成了競爭性的供給市場，物流企業(yè)缺乏特色和優(yōu)勢，缺少對不同類型的客戶細分市場，競爭焦點主要集中在價格上。在商業(yè)領(lǐng)域，借助電子商務(wù)的發(fā)展，出現(xiàn)了8848個網(wǎng)站、梅林正廣和一批涉足第三方物流配送的專業(yè)企業(yè)，但這些企業(yè)僅限于市內(nèi)小批貨物的運送，經(jīng)營范圍和服務(wù)水準(zhǔn)均有待提高。我國第三方物流普遍存在的粗放式經(jīng)營、技術(shù)設(shè)施與物流服務(wù)薄弱，“小”（經(jīng)營規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少） 、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)普遍存在的問題。以創(chuàng)新性為主要特征，體現(xiàn)于企業(yè)的專利份額、技術(shù)優(yōu)勢和管理能力。這類核心競爭力是更加無形化，更難識別與模仿的。硬核心競爭力是指以核心技能或技術(shù)形式和核心產(chǎn)品為主要特征的核心競爭力，在技術(shù)密集型行業(yè)這類核心競爭力尤為重要。由于林祥關(guān)于核心競爭力內(nèi)容的界定，偏重于企業(yè)的無形資源，所以與知識資本的內(nèi)容較接近。林祥對巴頓的“四維度框架”進行了改進，提出核心競爭力的實質(zhì)是，隱性知識。消費者剩余是核心競爭力的本質(zhì)內(nèi)涵。主要是參考及內(nèi)化了國外學(xué)者關(guān)于企業(yè)競爭力理論的研究成果，將企業(yè)競爭力理論與我國的企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀實踐相結(jié)合，提出了他們對于企業(yè)競爭力概念的認識和理解，然后基于對概念的理解，明確競爭力因素，選擇相關(guān)指標(biāo)進行評價，提出戰(zhàn)略性建議。于是，通過將社會資本引入核心競爭力理論，凸顯了企業(yè)文化等因素的重要作用；通過把組織資本導(dǎo)入核心競爭力理論，則高度評價了核心競爭力的“協(xié)調(diào)”和“有機結(jié)構(gòu)”的特性。埃里克森和米爾克森指出，企業(yè)競爭力既是社會資本也是組織資本。同時，波特也忽視了企業(yè)競爭力受政府機構(gòu)的競爭政策和創(chuàng)新機制的影響。波特對競爭力研究做出了重要貢獻，他提出了企業(yè)競爭決定于行業(yè)的五種競爭力量，還提出了著名的價值鏈以及獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的三大基本戰(zhàn)略，這普遍作為分析、研究企業(yè)競爭力的分析工具。20世紀(jì)80年代，美國哈佛大學(xué)商學(xué)院的邁克爾斯密在《國富論》中指出，企業(yè)的內(nèi)部勞動分工能夠決定企業(yè)的勞動生產(chǎn)率，進而影響到該企業(yè)的發(fā)展。馬歇爾等的理論中。對于“什么是企業(yè)競爭力”，國內(nèi)外許多研究者都從不同角度、不同側(cè)面做出了解釋：國外關(guān)于企業(yè)核心競爭力的研究，最早可以追溯到亞當(dāng)以上六個要素是物流企業(yè)核心競爭力構(gòu)建的重要要素，其中具備高素質(zhì)的物流人才是最關(guān)鍵的要素，因為人是一切活動的主體；而信息化是物流企業(yè)獲取資源的手段；整合能力、應(yīng)變能力、組織協(xié)調(diào)能力和營銷能力是行為主體利用