【正文】 設(shè)有原始數(shù)列：。2)灰色預(yù)測(cè)模型灰色預(yù)測(cè)模型稱(chēng)為GM（Grey Model）模型，GM（1，n）表示一階的，n個(gè)變量的微分方程型預(yù)測(cè)模型。灰色系統(tǒng)理論提供了在貧信息情況下解決系統(tǒng)問(wèn)題的新途徑。這一理論是由我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授于1982年首先提出的，引起了國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者、科技人員的重視。但是社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的發(fā)展變化是復(fù)雜的，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)保持較長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定后，出現(xiàn)突然上升或下降的趨勢(shì)時(shí)，指數(shù)平滑法就難以適應(yīng)，指數(shù)平滑法應(yīng)用于短中期預(yù)測(cè)誤差較小、效果較好；應(yīng)用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)誤差較大，效果較差，因此，它主要適用于中短期經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)。但指數(shù)平滑法固有的缺點(diǎn)限制了它的廣泛使用。則： =1,2, … （3－11） 3三次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)模型三次指數(shù)平滑法是在二次指數(shù)平滑的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行一次平滑，計(jì)算公式為： （3－12）式中：St(3)為三次指數(shù)平滑值。2二次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)模型二次指數(shù)平滑，利用滯后偏差的規(guī)律來(lái)建立直線趨勢(shì)模型?，F(xiàn)介紹指數(shù)平滑法如下：1一次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)模型時(shí)間序列為：y1,y2,…t…；則一次指數(shù)平滑法公式為： （3－7）上式中：St(1)為一次指數(shù)平滑值；為加權(quán)系數(shù)，且0﹤﹤1。基于這種思想，指數(shù)平滑法認(rèn)為，數(shù)據(jù)的重要程序按時(shí)間上的近遠(yuǎn)呈非線性遞減，近期數(shù)據(jù)影響價(jià)值大，權(quán)數(shù)亦大；遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)影響價(jià)值小，權(quán)數(shù)亦小。利用時(shí)間序列預(yù)測(cè)吞吐量，都是根據(jù)吞吐量歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用直線或曲線來(lái)擬合時(shí)間數(shù)列的發(fā)展趨勢(shì)，以此進(jìn)行預(yù)測(cè)。其原理是任一期的指數(shù)平滑值都是本期實(shí)際觀察值與前一期指數(shù)平滑值的加權(quán)平均。4) 指數(shù)平滑預(yù)測(cè)方法指數(shù)平滑法（Exponential Smoothing，ES）是布朗（Robert G..Brown）所提出，布朗認(rèn)為時(shí)間序列的態(tài)勢(shì)具有穩(wěn)定性或規(guī)則性，所以時(shí)間序列可被合理地順勢(shì)推延。總之，回歸模型是根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理推導(dǎo)得出的，對(duì)于每個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)都予以同等重視，既適用于時(shí)間序列，也適用于具有因果關(guān)系的非時(shí)間序列，而且除了預(yù)測(cè)外，還可以對(duì)預(yù)測(cè)模型和預(yù)測(cè)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)和分析。對(duì)于此類(lèi)模型，解答方法是：首先，通過(guò)適當(dāng)?shù)淖兞刻鎿Q將非線性關(guān)系線性化；其次，用線性回歸分析方法建立新變量下的線性回歸模型；最后，通過(guò)新變量之間的線性相關(guān)關(guān)系反映原來(lái)變量之間的非線性相關(guān)關(guān)系。下式35和36分別為判定系數(shù)R2及相關(guān)系數(shù)R的計(jì)算方法?？傻没貧w系數(shù)的估計(jì)值為：= （3－3）= （3－4）在一元線性回歸模型中最常用的顯著性檢驗(yàn)法是相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)法。2) 線性回歸預(yù)測(cè)法假設(shè)x為自變量，y為因變量，y與x之間存在某種線性關(guān)系，即一元線性回歸模型為：Yi=a + b+ =1，2，…，n （3－1）式中，x為自變量；表示各種隨機(jī)因素對(duì)y的影響的總和，服從正態(tài)分布，即~N（0，2）；y為因變量，且 y~N（a + b， 2）。如果回歸模型的因變量是自變量的一次以上函數(shù)形式，回歸規(guī)律在圖形上表現(xiàn)為形態(tài)各異的各種曲線，稱(chēng)為非線性回歸。線性回歸是利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)中的回歸分析，來(lái)確定兩種或兩種以上變數(shù)間相互依賴(lài)的定量關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)分析方法之一。1) 回歸分析預(yù)測(cè)法“回歸”（regression）是由英國(guó)著名生物學(xué)家兼統(tǒng)計(jì)學(xué)家高爾頓（Galton）在研究人類(lèi)遺傳問(wèn)題時(shí)提出來(lái)的。(2)定量的預(yù)測(cè)方法 定量預(yù)測(cè)是使用歷史數(shù)據(jù)或因素變量來(lái)預(yù)測(cè)需求的數(shù)學(xué)模型，是根據(jù)已掌握的比較完備的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的加工整理，借以揭示有關(guān)變量之間的規(guī)律性聯(lián)系，用于預(yù)測(cè)和推測(cè)未來(lái)發(fā)展變化情況的一類(lèi)預(yù)測(cè)方法。這種方法具有廣泛的代表性，較為可靠。這樣多次反復(fù)，逐步取得比較一致的預(yù)測(cè)結(jié)果的決策方法。 德?tīng)柗品ㄒ卜Q(chēng)專(zhuān)家調(diào)查法，是一種采用通訊方式分別將所需解決的問(wèn)題單獨(dú)發(fā)送到各個(gè)專(zhuān)家手中，征詢(xún)意見(jiàn)，然后回收匯總?cè)繉?zhuān)家的意見(jiàn)，并整理出綜合意見(jiàn)。德?tīng)柗品ㄊ窃?0世紀(jì)40年代由O．赫爾姆和N．達(dá)爾克首創(chuàng)，經(jīng)過(guò)T．J．戈?duì)柕呛吞m德公司進(jìn)一步發(fā)展而成的。(1)定性的預(yù)測(cè)方法 定性預(yù)測(cè)方法又稱(chēng)為主觀預(yù)測(cè)方法，就是依靠熟悉業(yè)務(wù)知識(shí)、具有豐富經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人員或?qū)＜遥鶕?jù)已經(jīng)掌握的歷史資料和直觀材料，運(yùn)用人的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和分析判斷能力，對(duì)事物的未來(lái)發(fā)展去世做出性質(zhì)和程度上的判斷；然后再通過(guò)一定的形式綜合各方面的判斷，得出統(tǒng)一的預(yù)測(cè)結(jié)論。集裝箱吞吐量的預(yù)測(cè)大致可以分為定性的預(yù)測(cè)和定量的預(yù)測(cè)，從技術(shù)層面來(lái)講對(duì)于集裝箱預(yù)測(cè)需要考慮的影響因素和指標(biāo)更為復(fù)雜，這要求在具體應(yīng)用的時(shí)候要因地制宜采用不同的方法或者多種方法的結(jié)合。交通企業(yè)也不例外，如港口吞吐量預(yù)測(cè)是比較常見(jiàn)和基本的預(yù)測(cè)，它在確定港口的發(fā)展方向、基本設(shè)施投資規(guī)模、深水泊位的選址和港口的經(jīng)營(yíng)策略等方面，都有著重要的、不可缺少的作用?？茖W(xué)的預(yù)測(cè)是制訂正確的決策和規(guī)劃的基礎(chǔ)。根據(jù)定量預(yù)測(cè)得出的結(jié)果，通過(guò)定性分析得出貴港港未來(lái)10年（20102020）集裝箱吞吐量的最終預(yù)測(cè)結(jié)果。同時(shí)，港口吞吐量的大小可以反映港口所在城市及其腹地范圍的經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展水平。同時(shí)，由于貴港傳統(tǒng)的貨源為散貨，港口管理人員對(duì)現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸理念還不是很熟悉，而拓展集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需要有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員，經(jīng)營(yíng)管理人員及專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，這也是貴港目前較為缺乏的一方面。由于貴港港集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)在仍處于發(fā)展的初期，與集裝箱運(yùn)輸配套的綜合物流服務(wù)功能不健全，物流服務(wù)效率和質(zhì)量總體水平仍偏低。因此，貴港雖然有旺盛的集裝箱運(yùn)輸需求，但目前集裝箱運(yùn)輸還處于起步階段，規(guī)模效益較低。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，貴港港貨物運(yùn)輸目前仍以大宗散貨為主，集裝箱貨源在總的貨物周轉(zhuǎn)量的比重總體偏低，同時(shí)貴港集裝箱運(yùn)輸起步較晚，港口吞吐量小，集裝箱運(yùn)輸尚未形成規(guī)模效應(yīng)，還不足以與環(huán)北部灣地區(qū)和珠三角地區(qū)主要港口競(jìng)爭(zhēng)，并且目前貴港港還面臨著來(lái)自周?chē)劭诘母?jìng)爭(zhēng)壓力比較大，基礎(chǔ)貨源受到鄰近港口的分流。雖然現(xiàn)在西江流域出現(xiàn)了許多適航性能好、航速和經(jīng)濟(jì)性較高、節(jié)能和操縱性能都較好的優(yōu)秀船型、機(jī)型，但集裝箱運(yùn)輸?shù)目傮w運(yùn)量偏低，因此仍然需加速運(yùn)輸船舶的更新改造，開(kāi)發(fā)選用優(yōu)秀的船型機(jī)型并逐步形成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高航運(yùn)安全，降低能耗和成本。 航運(yùn)系統(tǒng)資源不能完全滿(mǎn)足集裝箱運(yùn)輸需求通過(guò)前幾年的航道建設(shè)，貴港整體通航能力有著提升，目前貴港港常年通航的標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)2000噸。另外，由于歷史原因，貴港港陸上交通末端地位尚未改變，對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全?？傊捎谫F港港口目前總體通過(guò)能力有限，集裝箱運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存能力較弱，與貴港作為西南地區(qū)主要中轉(zhuǎn)港的地位明顯不匹配。如：桂平港區(qū)主要作業(yè)碼頭不多，碼頭設(shè)施陳舊，機(jī)械化作業(yè)程度低，設(shè)備簡(jiǎn)陋，堆場(chǎng)面積有限，港口吞吐能力有限；平南港區(qū)港口碼頭除華潤(rùn)水泥廠碼頭和武林港碼頭外，其他為泊位只能從事簡(jiǎn)單貨物的裝卸，裝卸效率低、管理水平落后?；趯?duì)貴港港集裝箱集疏運(yùn)條件的分析，：陸路集疏港集裝箱鐵路集疏港集裝箱貴港港黃埔港內(nèi)貿(mào)集裝箱香港外貿(mào)集裝箱廣州南沙轉(zhuǎn)關(guān)集裝箱水上巴士 貴港港集裝箱運(yùn)作模式貴港港近年來(lái)在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口貨源的開(kāi)拓等方面取得了一定的成效，集裝箱吞吐量也有較大幅度增長(zhǎng)，但相對(duì)于珠江水系，特別是珠三角地區(qū)內(nèi)河港口而言，還存在著一些不足和需要提高的地方，如集裝箱運(yùn)輸組織條件有待改善、港口物流節(jié)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施有待規(guī)劃發(fā)展、集裝箱運(yùn)輸缺少大型物流企業(yè)的拉動(dòng)等不足，嚴(yán)重阻礙了貴港港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。貴港港口道路交通網(wǎng)絡(luò)與城市公路網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系和對(duì)接方面，貴港港各個(gè)作業(yè)區(qū)與市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)均實(shí)現(xiàn)對(duì)接。該快運(yùn)班列的開(kāi)通，為華南、西南各地客戶(hù)構(gòu)筑了便利快捷、經(jīng)濟(jì)安全的鐵路運(yùn)輸公共平臺(tái)，對(duì)擴(kuò)大東西部地區(qū)的貿(mào)易交流，擴(kuò)大廣西內(nèi)河港至西南地區(qū)集裝箱運(yùn)輸通道能力，發(fā)展貴港港集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)起到極大促進(jìn)作用。該運(yùn)輸線路主要是以廣州港為基點(diǎn)，連接香港、深圳和廣州及佛山，經(jīng)西江運(yùn)抵貴港港集結(jié)，再經(jīng)鐵路運(yùn)到昆明、重慶和成都。2009年，貴港港與廣州港集團(tuán)合作，開(kāi)通了貴港至廣州南沙港的“穿梭巴士”轉(zhuǎn)關(guān)航線以及貴港港至南沙港集裝箱定期班輪，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)班輪化，構(gòu)建貴港至珠三角水上高速公路(2)鐵路疏運(yùn)貴港港鐵路有黎湛線北連湘桂線、黔桂線、枝柳線可達(dá)貴州、湖南、湖北等地；向西經(jīng)湘桂線連南昆線通西南地區(qū)，向東經(jīng)黎湛線達(dá)湛江市，轉(zhuǎn)三茂線通廣東珠江三角洲地區(qū)；向南經(jīng)黎湛線、黎欽線轉(zhuǎn)欽北線、南防線可抵廣西沿海北海、欽州、防城港等港口城市。在水路運(yùn)輸線路上，經(jīng)水路沿西江航運(yùn)干線上通南寧、百色、龍州，下達(dá)梧州、廣州、香港、澳門(mén)，在桂平沿黔江上溯可達(dá)柳州、貴州等地，是我國(guó)西南云貴川地區(qū)進(jìn)出粵港澳的水運(yùn)便捷通道。貴港港作為我國(guó)西南地區(qū)區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分和對(duì)外物資交流的重要口岸之一，通過(guò)鐵路、公路和水路等運(yùn)輸方式初步形成了貴港港口與后方經(jīng)濟(jì)腹地聯(lián)系的綜合交通體系，集疏運(yùn)條件發(fā)達(dá)。隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的廣泛深入，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)及高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，中南、西北部分貨物經(jīng)貴港中轉(zhuǎn)粵港澳地區(qū)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前西南地區(qū)的外貿(mào)貨物大部分是通過(guò)北部灣港口和貴港港完成的，現(xiàn)在該地區(qū)適箱貨物的比重不斷增長(zhǎng)，為貴港港集裝箱發(fā)展拓展了空間。我國(guó)西南地區(qū)幅員遼闊，資源豐富，市場(chǎng)潛力極大。(3)第三覆蓋圈主要指我國(guó)西南地區(qū)，包括西起云、貴、川，東至粵港澳，北至桂中、桂北及黔東、湘西，南至粵西、桂南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)。其中港澳運(yùn)輸14艘， 9451載重噸；擁有各種拖車(chē)400多臺(tái)。從貴港港的覆蓋范圍和影響力來(lái)看，貴港港的經(jīng)濟(jì)腹地主要可以分為有四個(gè)覆蓋圈：(1)第一覆蓋圈主要指貴港港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，包括貴港市所轄的三區(qū)，以及桂平市、平南縣，這是貴港的核心區(qū)域。因此，貴港港是一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)河港口。在航線方面，開(kāi)辟有貴港珠三角和港澳地區(qū)的水路貨運(yùn)航線。第三章 貴港港集裝箱運(yùn)輸內(nèi)部條件分析貴港港現(xiàn)有各類(lèi)碼頭泊位171個(gè)，其中2000噸級(jí)泊位3個(gè)，1000噸級(jí)泊位12個(gè)，500噸級(jí)泊位156個(gè)。本章從三個(gè)方面對(duì)貴港港集裝箱運(yùn)輸外部環(huán)境分析：（1）貴港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展外部環(huán)境經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)環(huán)境分析，主要包括國(guó)家對(duì)港口發(fā)展的政策，地方政府對(duì)港口的正確定位，以及港口在綜合運(yùn)輸體系中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等；（2）貴港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展宏觀經(jīng)濟(jì)劣勢(shì)環(huán)境分析，主要包括競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等；（3）貴港市對(duì)集裝箱運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)，通過(guò)預(yù)測(cè)分析，貴港未來(lái)對(duì)集裝箱運(yùn)輸需求維持快速發(fā)展勢(shì)頭。因此，貴港市必將對(duì)集裝箱運(yùn)輸資源形成一種新的需求，而貴港港作為貴港市主要集裝箱貨物的集疏運(yùn)中心，將會(huì)承擔(dān)貴港市集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，集裝箱運(yùn)輸將會(huì)是貴港今后發(fā)展的主要方向之一。經(jīng)過(guò)對(duì)貴港主要貨源進(jìn)行分析，大部分貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較弱，經(jīng)過(guò)對(duì)貴港主要三種運(yùn)輸方式的比較，水路運(yùn)輸在貴港綜合運(yùn)輸體系中占有明顯的優(yōu)勢(shì)，其中集裝箱運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量在貨物周轉(zhuǎn)量中所占的比重逐年增加。 綜合分析2009年10月28日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》和2010年5月10日通過(guò)《貴港港總體規(guī)劃》，以及貴港市提出利用貴港港口和城市的比較優(yōu)勢(shì)，以港口為中心、港口城市為載體、綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、大西南腹地為依托，使貴港的發(fā)展形成以大港口為帶動(dòng)的大物流、大交通、大發(fā)展格局，把貴港市建設(shè)成為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通中心和工業(yè)中心。： 貴港市20112020年集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值 單位：億噸公里年份2011201220132014201520162017201820192020集裝箱周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值綜上所述，： 20112020年貴港市集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)值年份貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里）集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）所占比重（%）2011201220132014201520162017201820192020從以上預(yù)測(cè)分析結(jié)果所知，貴港市貨物周轉(zhuǎn)量和集裝箱貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在未來(lái)10年開(kāi)始呈現(xiàn)急劇增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量占總貨物周轉(zhuǎn)量的比例也越來(lái)越大。 貴港市集裝箱運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 貴港市集裝箱運(yùn)輸占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重的結(jié)果，以時(shí)間為X軸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為Y軸，繪制貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量歷年分布圖，：，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與時(shí)間之間存在著明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，通過(guò)回歸分析建立起增長(zhǎng)趨勢(shì)的回歸模型，：其回歸方程為：，從判定系數(shù)可以看出，該模型擬合程度較好。，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱目前貴港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，低層次和輕型化特征突出，仍以第一產(chǎn)業(yè)及其加工工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，第二、三產(chǎn)業(yè)相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，加工程度低，多為資源密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)量少、產(chǎn)值低，因此，貴港貨源較為分散，高附加值貨物較少。要提高港口的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平，提升港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就需投入巨資改造和建設(shè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施。貴港港在未來(lái)的發(fā)展中將處于人上激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。洛湛鐵路于2008年底通車(chē)后，梧州成了鐵公水聯(lián)運(yùn)港口，裝卸運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)凸顯，梧州通鐵路后，年增加煤炭等貨物將達(dá)到300萬(wàn)噸，到2010年吞吐量將超過(guò)500萬(wàn)噸。梧州港、南寧港、來(lái)賓港、百色港的發(fā)展壯大，將對(duì)貴港港造成一定影響?，F(xiàn)已開(kāi)辟了貴港至云南集裝箱鐵路專(zhuān)列，與西南地區(qū)的聯(lián)系更加密切。按照“建設(shè)大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、促進(jìn)大流通”的要求，依托交通樞紐和聯(lián)檢機(jī)構(gòu)齊全的優(yōu)勢(shì)，加