【正文】 太倉(cāng)港物流園區(qū)作為省重點(diǎn)物流基地于 08年 12 月正式掛牌，進(jìn)一步提升了我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的層次。太倉(cāng)港保稅物流中心獲得了海關(guān)總署、財(cái)政部、稅務(wù)總局和外匯局的聯(lián)合批文，太倉(cāng)港保稅物流中心的批準(zhǔn)設(shè)立，將對(duì)進(jìn)一步完善太倉(cāng)港配套功能，增大保稅物流中心的運(yùn)營(yíng)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)能上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉(cāng)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力研究27力，引進(jìn)基礎(chǔ)物流、第三方物流、專(zhuān)業(yè)物流等多功能行業(yè)性企業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)起到積極的推動(dòng)作用。2022 年 12 月，太倉(cāng)港以及位于上海、天津、福建的大陸 6 大港口，作為大陸首批對(duì)臺(tái)直航港口，同時(shí)啟動(dòng)首航。到去年底，全市共有 28 家生產(chǎn)性物流企業(yè)，擁有資產(chǎn)總額 60 億元，固定資產(chǎn) 30 億元，職工人數(shù) 1900 人。同時(shí)，物流業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化。近年來(lái)，太倉(cāng)港物流主體地位進(jìn)一步增強(qiáng)。（四）技術(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到 2022 年末，太倉(cāng)市注冊(cè)的各類(lèi)物流企業(yè) 392 家，注冊(cè)資本超 50 億元，其中注冊(cè)資本超 500 萬(wàn)元的有 70 家，主要分布在城廂、港區(qū)、新區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)。太倉(cāng)港在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸及物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)行業(yè)聚集了大量從事國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、物流經(jīng)營(yíng)等方面的專(zhuān)門(mén)人才，在各種運(yùn)輸方式的銜接運(yùn)作過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)修改后的《太倉(cāng)港總體布局規(guī)劃》，太倉(cāng)港功能布局分為集裝箱、干散貨和石化三大港區(qū)，規(guī)劃建設(shè)大小泊位 172 個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 82 個(gè)（集裝箱泊位 48 個(gè)），設(shè)計(jì)貨物吞吐能力 億噸，集裝箱吞吐能力 2210 萬(wàn)標(biāo)箱。目前太倉(cāng)港區(qū)已初步形成以遠(yuǎn)太國(guó)際城為核心，并相應(yīng)發(fā)展石化特色中轉(zhuǎn)和臨港工業(yè)碼頭的總體格局。1997 年中遠(yuǎn)國(guó)際城一期圍堰工程的開(kāi)工標(biāo)志著太倉(cāng)港區(qū)進(jìn)入了新的開(kāi)發(fā)建設(shè)高潮，到 2022 年底太倉(cāng)港區(qū)集裝箱二期工程已基本完工。表 32 2022 年太倉(cāng)市地區(qū)生產(chǎn)總值和財(cái)政收支情況指 標(biāo) 單位 2022 年 比上年+、%地區(qū)生產(chǎn)總值 億元 608 第一產(chǎn)業(yè) 億元 第二產(chǎn)業(yè) 億元 第三產(chǎn)業(yè) 億元 230 人均地區(qū)生產(chǎn)總值 元 90500 地方一般預(yù)算收入 億元 地方一般預(yù)算支出 億元 數(shù)據(jù)來(lái)源：太倉(cāng)市統(tǒng)計(jì)局（2022 年）（三）社會(huì)環(huán)境太倉(cāng)港區(qū)始于上世紀(jì)九十年代，1992 年長(zhǎng)江石化碼頭動(dòng)工興建，結(jié)束了太倉(cāng)港區(qū)沒(méi)有深水泊位的歷史。其中，地方一般預(yù)算收入 億元，增長(zhǎng) %。按常住人口計(jì)算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到 90500 元，增長(zhǎng) %。2022 年全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）608 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) %。無(wú)論在經(jīng)濟(jì)總量上，還是在發(fā)展速度上，長(zhǎng)江三角洲已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)巨輪的領(lǐng)航者，甚至被認(rèn)為是未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)” 。長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最具活力的地區(qū)之一，2022 年長(zhǎng)三角地區(qū) 16 城市共實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP） 億元，占全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量（30067 億元）的 %；平均增幅達(dá)到 %，高出全國(guó)（GDP 增長(zhǎng) %） 個(gè)百分點(diǎn)；其中第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 億元，平均增幅為 %，占該區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的%，高出全國(guó)（第三產(chǎn)業(yè)比重為 %） 個(gè)百分點(diǎn)。隨著上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的推進(jìn)，周邊港口會(huì)發(fā)揮各自特色，形成合理的市場(chǎng)分工。長(zhǎng)三角港口資源相當(dāng)豐富，蘇南有太倉(cāng)港、常熟港、張家港、江陰港；蘇北有南通港、如皋港、靖江港、如東洋口港。這種“一體兩翼”的格局，不僅僅可以為太倉(cāng)港提高港口利用效率，更重要的是帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有利于獲得發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)支持。五是加強(qiáng)上海與長(zhǎng)三角地區(qū)以及國(guó)內(nèi)其他中心城市的相互協(xié)作上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉(cāng)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力研究23和支持，加強(qiáng)與香港的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和戰(zhàn)略合作，形成分工合理、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的格局。三是發(fā)揮先進(jìn)制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，為服務(wù)業(yè)發(fā)展提供有力支撐，以服務(wù)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)的更大發(fā)展。一是建設(shè)比較發(fā)達(dá)的多功能、多層次金融市場(chǎng)體系；加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)體系建設(shè)，穩(wěn)步推進(jìn)金融服務(wù)業(yè)對(duì)外開(kāi)放；完善金融服務(wù)設(shè)施和布局規(guī)劃，提升金融服務(wù)水平；健全金融法制，加強(qiáng)金融監(jiān)管，維護(hù)金融穩(wěn)定和安全。2022 年 3 月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式通過(guò)決定：到 2020 年，將上?；窘ǔ膳c我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民幣國(guó)際地位相適應(yīng)的國(guó)際金融中心、具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心。迄今為止，國(guó)內(nèi)己有多家港口吸引外國(guó)班輪公司或港口集團(tuán)參與集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)，如上海、深圳、青島、大連等港口；另一方面，外國(guó)投資者依據(jù)中國(guó)承諾通過(guò)采取合資或合營(yíng)的方式在中國(guó)建立商業(yè)組織，從事國(guó)際海上運(yùn)輸、中國(guó)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸、 碼頭的投資建設(shè)、管理經(jīng)營(yíng)以及貨物(集裝箱)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、拼裝箱等業(yè)務(wù)，從而使得我國(guó)港口企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，競(jìng)爭(zhēng)程度也隨之加劇。2022年1月21日我國(guó)加入WTO已滿(mǎn)五年，港口行業(yè)過(guò)渡保護(hù)期已經(jīng)結(jié)束，外資進(jìn)入我國(guó)港口行業(yè)的壘壁正在逐步清除，因此，《港口法》的深入實(shí)施將對(duì)我國(guó)港口的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重要影響。2022年6月29日，經(jīng)過(guò)全國(guó)人大常委會(huì)的最后審議，我國(guó)《港口法》正式頒布，2022年1月1日正式實(shí)施。港口體制改革對(duì)港口發(fā)展的影響主要有以下兩個(gè)方面:第一，有利于充分調(diào)動(dòng)地方建港的積極性，許多港口城市紛紛將城市發(fā)展和港口建設(shè)結(jié)合起來(lái)，以港口為依托的保稅區(qū)、臨港加工區(qū)的建設(shè)，使港區(qū)一體化的步伐不斷加快，促進(jìn)了港口的發(fā)展；第二，有利于增強(qiáng)港口企業(yè)的活力，港口的職能由過(guò)去的政企合一變?yōu)橥耆钠髽I(yè)法人，港口所受行政干預(yù)減少，能夠按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求獨(dú)立地走向市場(chǎng)。一 太倉(cāng)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的宏觀環(huán)境宏觀環(huán)境分析主要采用PEST模型，即分析政治法律、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化以及技術(shù)等宏觀環(huán)境，其分析的意義在于評(píng)價(jià)這些因素對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定的影響。其次外部環(huán)境具有不確定性。首先外部環(huán)境能給太倉(cāng)港集裝箱發(fā)展帶來(lái)各式各樣的影響因素，而且每種因素都直接或間接影響著太倉(cāng)港集裝箱發(fā)展的戰(zhàn)略決策。因此，外部環(huán)境分析是太倉(cāng)港集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略研究中的重要環(huán)節(jié)。上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉(cāng)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力研究20太 倉(cāng) 港 歷 年 貨 物 吞 吐 量 （ 19982022） 單 位 ： 萬(wàn) 噸82 110 240 362 457809 10401511225130434004516410100020223000400050006000199819992022202220222022202220222022202220222022年 份吞吐量 吞 吐 量年 份圖 31 太倉(cāng)港歷年貨物吞吐量太 倉(cāng) 港 歷 年 集 裝 箱 吞 吐 量 （ 19982022） 單 位 ： 萬(wàn) TEU 5 020406080100120140160199819992022202220222022202220222022202220222022年 份吞吐量 吞 吐 量年 份圖 32 太倉(cāng)港歷年集裝箱吞吐量上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉(cāng)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力研究21第二節(jié) 太倉(cāng)港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部環(huán)境分析外部環(huán)境的變化直接影響太倉(cāng)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展所擁有的機(jī)會(huì)。2022 年太倉(cāng)港集裝箱吞吐突破百萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，集裝箱吞吐量由 1999 年的 萬(wàn)標(biāo)箱發(fā)展到 2022 年的 萬(wàn)標(biāo)箱，9 年增長(zhǎng)了 95 倍，貨物吞吐量由1999 年的 82 萬(wàn)噸發(fā)展到 2022 年的 萬(wàn)噸，9 年增長(zhǎng)了 49 倍。2022 年，國(guó)家交通部、國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)把太倉(cāng)港定位為上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€(xiàn)港。1996 年 11 月，太倉(cāng)港作為國(guó)家一類(lèi)口岸正式對(duì)外國(guó)籍船舶開(kāi)放。1993 年 11 月，江蘇省政府批準(zhǔn)成立太倉(cāng)港港口開(kāi)發(fā)區(qū)，并列為省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)。1992 年初，太倉(cāng)縣委縣政府決定在沿長(zhǎng)江地區(qū)建立港口開(kāi)發(fā)區(qū)，充分利用長(zhǎng)江岸線(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行港口開(kāi)發(fā)建設(shè)，以推動(dòng)蘇南外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，呼應(yīng)上海浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放，同時(shí)帶動(dòng)太倉(cāng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。太倉(cāng)港地處長(zhǎng)江入?？冢瑩碛虚L(zhǎng)江岸線(xiàn) 公里，其中可建萬(wàn)噸級(jí)以上泊位的優(yōu)良深水岸線(xiàn) 公里，具有與上海外高橋港區(qū)相同的通航條件，能夠滿(mǎn)足 5 萬(wàn)噸級(jí)船舶和第四代集裝箱船舶全天候進(jìn)出，具備建設(shè)集裝箱樞紐港的各種條件，堪稱(chēng)長(zhǎng)江鄰近入?？诘淖罴迅壑?。明以后，由于種種原因，港口逐漸沉寂。元朝政府實(shí)施漕糧北運(yùn)，在劉家港沿線(xiàn)建大型碼頭泊位，建立海運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)和海事機(jī)構(gòu)，自此長(zhǎng)江中下游地區(qū)、浙江溫臺(tái)等沿海地區(qū)、以及日本、琉球、高麗、安南等國(guó)的商船都集結(jié)于劉家港，劉家港成為“六國(guó)碼頭” 、 “天下第一碼頭” 。隨著香港、澳門(mén)兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強(qiáng)，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起實(shí)現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國(guó)際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座。寧波港是我國(guó)地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長(zhǎng)2138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來(lái)越受到航運(yùn)界青睞，中遠(yuǎn)、馬士基和青島港三國(guó)四方合資經(jīng)營(yíng)青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線(xiàn)正式首航青島港便是最好例證。北部集裝箱主樞紐港群—以大連港、天津港和青島港為主。（四）未來(lái)20年內(nèi)中國(guó)將形成三大集裝箱樞紐港群體未來(lái)我國(guó)集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。政府部門(mén)先后出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)管理?xiàng)l例》、《國(guó)際班輪運(yùn)輸管理規(guī)定》等多部法規(guī)，進(jìn)行了機(jī)構(gòu)調(diào)整和職能轉(zhuǎn)換，加強(qiáng)了行業(yè)管理和法規(guī)建設(shè)的力度，保證了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展。我國(guó)相關(guān)部門(mén)正在積極建立高效、統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)工作機(jī)制，逐步改善宏觀政策法制環(huán)境，進(jìn)一步規(guī)范集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，改善口岸服務(wù)設(shè)施，合理規(guī)劃建設(shè)集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸支持保障系統(tǒng)的建設(shè)，調(diào)整港口功能，鼓勵(lì)港口走規(guī)?；图b箱化發(fā)展模式，發(fā)揮主樞紐港的整體功能。（二）集裝箱港口規(guī)模化、集約化隨著集裝箱船舶的超大型發(fā)展, 使碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模發(fā)生了根本的變化。近年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷向縱深發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)一直保持著持續(xù)、健康、快速增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。二 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸及集裝箱碼頭發(fā)展趨勢(shì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大、進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的變化，以及集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的成熟和普及，近幾年來(lái)國(guó)際集裝箱運(yùn)量以年均25%的速度增長(zhǎng)。隨著對(duì)外上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉(cāng)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力研究16貿(mào)易規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大和進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，我國(guó)將成為世界制造業(yè)的中心，并從貿(mào)易大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。經(jīng)初步預(yù)測(cè)，到2022年，全國(guó)港口吞吐量將達(dá)到61億噸，集裝箱。中國(guó)已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家，而且在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這一態(tài)勢(shì)還將繼續(xù)發(fā)展。我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度一直高于世界平均水平，被廣泛認(rèn)為是21世紀(jì)亞太乃至全球經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)和經(jīng)貿(mào)發(fā)展的中心，也是全球集裝箱運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)。（五）中國(guó)將成為全球集裝箱運(yùn)輸?shù)闹行闹袊?guó)具有形成全球集裝箱運(yùn)輸中心獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。世界許多國(guó)家和地區(qū)都在積極規(guī)劃建設(shè)集裝箱深水港。近年來(lái)載箱量超過(guò)6000標(biāo)箱、吃水14米以上的第六代集裝箱船舶陸續(xù)投人運(yùn)營(yíng)，各大船公司的成本策略致使世界航貿(mào)界的主流船舶向大型化和超大型化發(fā)展。盡管在金融危機(jī)的影響下，近兩年來(lái)集裝箱班輪公司運(yùn)力有所調(diào)整，但是在法國(guó)海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AXSAlphaliner公布2022年首份周報(bào)中指出，2022年全球十大班輪%，%的市場(chǎng)份額。（三）集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)走向“寡頭壟斷”隨著航運(yùn)業(yè)在過(guò)去幾年中越演越烈地收購(gòu)、兼并和擴(kuò)展，使強(qiáng)者愈強(qiáng)，航運(yùn)大鱷的運(yùn)力在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，排名前10的航運(yùn)巨頭所控制的集裝箱船隊(duì)就占了全球運(yùn)力總量的6成。今后10年內(nèi)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度越來(lái)越高，國(guó)際班輪運(yùn)輸全球化對(duì)船舶大型化的要求必將越來(lái)越高。全球班輪業(yè)中5000TEU以上的船型已經(jīng)很普遍，而1995年以前還主要是3000TEU以下的船型。各種運(yùn)輸方式和環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)發(fā)展、緊密銜接、相互配合，已成為提高集裝箱運(yùn)輸效率和效益的關(guān)鍵。發(fā)達(dá)國(guó)家出口結(jié)構(gòu)更趨上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉(cāng)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力研究14高檔，適于集裝箱運(yùn)輸?shù)母?、精、尖產(chǎn)品不斷增加；發(fā)展中國(guó)家依靠科技進(jìn)步，從傳統(tǒng)的單純?cè)牧腺Q(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己扛叩墓I(yè)制成品與半成品貿(mào)易。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2022年8月，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力已經(jīng)擴(kuò)大到1255萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線(xiàn)路和運(yùn)載工具的銜接，開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)?。目前我?guó)港口總體規(guī)模和總吞吐量均已居世界首位。隨著競(jìng)爭(zhēng)有序的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的形成，我國(guó)集裝箱船舶運(yùn)力也持續(xù)快速增長(zhǎng)。近年來(lái)，隨著