【正文】 盡管在本次論文寫作過(guò)程中，我努力查閱了許多參考資料，但是由于經(jīng)驗(yàn)的缺乏，本次設(shè)計(jì)肯定有不足之處，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。 同樣要感謝我的同學(xué)和我親愛的家人們，在我無(wú)助心煩的時(shí)候給予我莫大的精神鼓勵(lì)和幫助。毛老師盡管工作很忙，但她一直盡量抽出時(shí)間來(lái)指導(dǎo)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，指出我設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的一些問題，并提供了一些寶貴的建議。毛老師是一位負(fù)責(zé)任、有耐心，并注重細(xì)節(jié)的好老師。參考文獻(xiàn) [1]陳艷萍．港口系統(tǒng)決策理論與方法[M].北京：中國(guó)水利水電出版社，2011:22.[2]張麗君．《現(xiàn)代港口物流》[M].中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2005.[3][D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005.[4]宋華，[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000.[5]趙亞鵬．國(guó)際港口功能演變與國(guó)際強(qiáng)港建設(shè)研究[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2013:107.[6]－舟山港一體化發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006.[7]－2030年[R].2014.[8]陳貽龍，邵振一．《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》[M].人民交通出版社，1999.[9]]劉麗艷．大連港集裝箱運(yùn)輸需求分析與發(fā)展對(duì)策研究[D]．北京物資學(xué)院碩士研究生學(xué)位論文，2006.[10] Management and Control of Logistics Management[M].London International Thomson Business 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經(jīng)過(guò)多年的對(duì)外開放，寧波港基本具備完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系、口岸信息化建設(shè)、港口物流園區(qū)建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此應(yīng)該把這一運(yùn)輸方式作為寧波市的重點(diǎn)建設(shè)方向?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。以及針對(duì)寧波港發(fā)展的缺陷，提出可行性建議和發(fā)展對(duì)策，為政府相關(guān)部門和港航企業(yè)決策提供依據(jù)，以期早點(diǎn)把寧波港打造成我國(guó)多功能的綜合運(yùn)輸樞紐和國(guó)際集裝箱運(yùn)輸樞紐港。 本文從國(guó)內(nèi)外港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)出發(fā)，分析寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境， 再通過(guò)從經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)、政策體制環(huán)境等多方面分析影響集裝箱生成量的影響因素，其中也暴露出一些問題：寧波港在自身發(fā)展過(guò)程中“硬件”和“軟件”尚未健全；在與上海港進(jìn)行比較分析后，看清寧波港要想發(fā)展成為國(guó)際強(qiáng)港還有一定的差距。六、總結(jié)六、總結(jié) 當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和海上貿(mào)易的緊密往來(lái)為港口發(fā)展提供了廣闊的前景，然而，隨著經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流、技術(shù)的不斷發(fā)展變化，港口與港口間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，寧波港口將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鞏固基礎(chǔ)成果，完善平臺(tái)服務(wù)功能，優(yōu)化口岸服務(wù)環(huán)境。同時(shí)引進(jìn)跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)，增加國(guó)際國(guó)內(nèi)航線；加快開發(fā)沿海、沿江貨源，新增內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線，對(duì)原有的內(nèi)外貿(mào)航線進(jìn)行補(bǔ)充和完善。逐步形成以寧波–舟山港為主體，嘉興、太倉(cāng)、南京港為北翼，臺(tái)州、溫州為南翼的“一體兩翼”新格局。在實(shí)現(xiàn)港口一體化過(guò)程中，要加強(qiáng)管理，充分調(diào)動(dòng)各部門的積極性；還應(yīng)改進(jìn)管理方式，推行電子化、無(wú)紙化辦公，這對(duì)提高工作效率起關(guān)鍵作用。 加強(qiáng)與舟山港口的合作，深入推進(jìn)寧波–舟山港一體化，可以更充分地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，競(jìng)爭(zhēng)能力將大大提高。充分運(yùn)用信息技術(shù)，如使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，用于物流流程的數(shù)據(jù)處理；運(yùn)用條形碼系統(tǒng)進(jìn)行信息收集和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存的控制；運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)物流流程進(jìn)行監(jiān)控等。本節(jié)針對(duì)寧波港在發(fā)展過(guò)程中存在的薄弱環(huán)節(jié)，建設(shè)性的提出發(fā)展對(duì)策。（三）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展措施及建議 現(xiàn)代化的港口必須是以深水航道、泊位和集疏運(yùn)為一體的新型港口，它是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易集散、交易的場(chǎng)所，也是全球資源重整的場(chǎng)所。到2020年，寧波港將實(shí)現(xiàn)飛躍性變化最終建設(shè)成為國(guó)際集裝箱樞紐港。（二）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo) 依托寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，順應(yīng)當(dāng)今世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)。五、寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策五、寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策（一）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展總體戰(zhàn)略構(gòu)想 通過(guò)對(duì)寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀的系統(tǒng)分析，結(jié)合影響集裝箱生成量的因素，到對(duì)未來(lái)寧波港集裝箱吞吐量的預(yù)測(cè)，可看到目前寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中“硬件”和“軟件”都存在著許多不足之處，制約了寧波港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。結(jié)合寧波市關(guān)于集裝箱運(yùn)量的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：到2020年集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬(wàn)TEU以上。將預(yù)測(cè)期t帶入模型，得到寧波港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)值， 二次曲線擬和情況 線性關(guān)系與二次曲線模型預(yù)測(cè)結(jié)果比較法序號(hào)年份實(shí)際值線性關(guān)系模型二次曲線模型1200122002320034200452005620067200793582008920091020101120111220121567132013142014152015162016172017182018192019202020 上述集裝箱吞吐量定量預(yù)測(cè)是根據(jù)過(guò)去寧波港集裝箱吞吐量的數(shù)值變化形成的一定規(guī)律來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)到2020年吞吐量發(fā)展趨勢(shì)情況。t為時(shí)間序號(hào)，規(guī)定2001年t1=1，以此類推：2010年t10=10，2011年t11=11，2012年t12=12，2013年t13=13，通過(guò)上述模型可以得出R^2=，R值擬和度較好，因此可以采用上述模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。t為時(shí)間序號(hào)，規(guī)定2001年t1=1，以此類推：2010年t10=10，2011年t11=11，2012年t12=12，2013年t13=13，因此可以用“線性關(guān)系法”和“二次曲線法”進(jìn)行預(yù)測(cè)。因此完全可以預(yù)測(cè)，在中短期間內(nèi)寧波港集裝箱運(yùn)輸仍將保持較快的發(fā)展速度，具有廣闊的發(fā)展空間。隨著世界經(jīng)濟(jì)中心向亞洲轉(zhuǎn)移，亞洲各國(guó)之間的貿(mào)易活動(dòng)更加頻繁，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展走勢(shì)強(qiáng)勢(shì)依然。（2）按預(yù)測(cè)期的長(zhǎng)短分：1）短期預(yù)測(cè)（1年以內(nèi)）；2）中期預(yù)測(cè)（1—5年）； 3）長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（5年以上） 由于航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不確定因素，本論文只做寧波港集裝箱運(yùn)量中短期預(yù)測(cè)，以期獲得比較精確的預(yù)測(cè)值。而定量預(yù)測(cè)則將實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的過(guò)程進(jìn)行量化處理，不斷校正發(fā)展的軌跡。港口航運(yùn)市場(chǎng)面臨多方面的不確定性，市場(chǎng)變化日益頻繁，只有做到未雨綢繆，準(zhǔn)確把握未來(lái)市場(chǎng)行情和發(fā)展走向，努力增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力，才能保持在航運(yùn)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位。四、寧波集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè) 四、寧波港集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)（一）預(yù)測(cè)概述預(yù)測(cè)是根據(jù)過(guò)去和現(xiàn)在已知的資料和方法，通過(guò)觀察記錄基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的歷史狀況和現(xiàn)實(shí)情況，結(jié)合定性分析和定量分析，對(duì)事物客觀、科學(xué)的判斷，計(jì)量和推測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。港口物流服務(wù)的能力弱、水平低、層次淺，將削弱港口對(duì)集裝箱中轉(zhuǎn)貨流的吸引力。寧波港雖已有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施條件，集疏運(yùn)能力較高、港口信息化水平較高，但距國(guó)際先進(jìn)港口還有差距，這將一定程度上制約集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，間接影響貨源數(shù)量的多少。（四）軟、硬環(huán)境因素 港口的軟件條件和硬件實(shí)力等會(huì)是船舶公司和托運(yùn)人在選擇港口時(shí)考慮的因素。這些政策上的支持，有利地增強(qiáng)寧波港集裝箱運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)，提升運(yùn)輸實(shí)力，為寧波港提供貨源帶來(lái)機(jī)遇?！墩憬?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，強(qiáng)有力的支持了寧波港集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。（三）政策支持 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)多部門、多環(huán)節(jié)共同組織協(xié)調(diào)的過(guò)程。 綜上所述，： 寧波港與上海港的優(yōu)劣勢(shì)比較港口自然條件港口信息化水平港口服務(wù)質(zhì)量集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)港口費(fèi)率寧波港優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)劣勢(shì)劣勢(shì)劣勢(shì)上海港劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì) 由此可見，與上海港相比，寧波港的自然條件占優(yōu)越，但軟件方面存在差距有待提高。 上海是一個(gè)國(guó)際金融和貿(mào)易中心，交通運(yùn)輸系統(tǒng)四通八達(dá)。 寧波港的港口服務(wù)質(zhì)量與上海港相比處于劣勢(shì)，集裝箱裝卸所需的費(fèi)用也相對(duì)較高，而在引航服務(wù)、船舶掛靠與接待服務(wù)、港口裝卸服務(wù)，都有待提高。 港口信息化水平主要表現(xiàn)在對(duì)于EDI系統(tǒng)的應(yīng)用情況。以上海港為例，通過(guò)從寧波港與上海港的自然條件、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系、港口信息化水平、港口服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行比較： 寧波港的航道水深與上海港相比較有明顯的優(yōu)勢(shì)。杭嘉湖平原經(jīng)濟(jì)區(qū)，一直以來(lái)作為上海的傳統(tǒng)腹地，寧波港很難分到一杯羹。周邊港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，使寧波港貨物分流嚴(yán)重，對(duì)寧波港腹地拓展形成了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在寧波港腹地各省市外貿(mào)快速增長(zhǎng)的情形下，集裝箱生成系數(shù)仍然不斷提高，說(shuō)明集裝箱運(yùn)輸量的增長(zhǎng)快于外貿(mào)的增長(zhǎng)，寧波港腹地各省市適箱貨物比例越來(lái)越大，越來(lái)越多的貨物選擇用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。 2010—2012年安徽、江西等五省一市各全年生產(chǎn)總值和進(jìn)出口額匯總201020112012生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出