【正文】 的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，顯然成為世界航運中的重要力量。集裝箱運輸已成為當(dāng)今國際海上運輸最主要的運輸方式，被稱為“21世紀(jì)海上運輸?shù)淖兏铩薄?013年寧波港集裝箱吞吐量超1600萬TEU，根據(jù)預(yù)測分析中短期內(nèi)每年將持續(xù)增長，到2020年集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬TEU以上的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)基本能夠完成。第三章從經(jīng)濟(jì)、政策體制、競爭等其它因素對寧波港集裝箱運輸需求進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：集裝箱運輸、需求分析、發(fā)展對策Ningbo Port container transportation demand studyAbstract：Container transport its fast, convenient, safe and efficient advantages, since the development of economic and trade activities and logistics areas to boost. Container transport has bee the most important international maritime transport mode of transport, is known as the 21st century maritime transport revolution. China39。到了20世紀(jì)80年代，集裝箱運輸量的增長速度已經(jīng)超過其他任何種類的運輸方式。隨著各發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中的亞洲各國之間的國際貿(mào)易活動越來越頻繁，各國間的集裝箱運輸達(dá)到了新的規(guī)模。宋炳良（2000）在其博士論文《港口城市發(fā)展動態(tài)研究》系統(tǒng)的闡述了城市、各個區(qū)域和港口之間優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的關(guān)系。（2）從物流的角度韓增林、王成金（2001）在《港口物流特點與影響因素分析》一文中從物流的角度闡明物流業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中對其他行業(yè)的重要影響，尤其是對交通運輸業(yè)的沖擊影響。趙亞鵬（2013）在《國際港口功能演變與國際強(qiáng)港建設(shè)研究》一書中系統(tǒng)分析國際港口功能、特點、機(jī)制、和趨勢的演變，并評估和實證分析影響寧波港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。舒洪峰（2007）在其博士學(xué)位論文《集裝箱港口發(fā)展動態(tài)研究》中就深刻的認(rèn)識到了國內(nèi)現(xiàn)有研究的不足之處：一些港口相關(guān)理論往往與實際相脫節(jié)；原有的部分理論已不適應(yīng)新形勢下的集裝箱港口發(fā)展；在作港口發(fā)展論證中由于受到體制等多方因素，立場往往有所偏移，中立性不足。（三）研究內(nèi)容及意義 在本文中，從國際、國內(nèi)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和趨勢角度，分析了寧波港集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀與需求現(xiàn)狀，研究影響集裝箱生成量的各因素，并結(jié)合定性定量分析方法對寧波港未來集裝箱吞吐量作出預(yù)測。既能夠增加寧波市的稅收收入，帶動就業(yè)機(jī)會，促臨港業(yè)發(fā)展，吸引外商投資，又使寧波港發(fā)展成為現(xiàn)代化、多功能的國際大港提供有力條件。如今，各船公司為降低運輸成本，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，紛紛建造大型船舶參與海上國際航運。標(biāo)志著全球班輪運輸業(yè)進(jìn)入了一個新紀(jì)元。90年代以來，東亞和東南亞的經(jīng)濟(jì)增長速度是相當(dāng)于世界的兩倍，該地區(qū)成為世界集裝箱主要貨源地和集裝箱運輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)站。成立由獨立承運人的班輪公司，到艙位互租、聯(lián)營等其他運營合作模式再到現(xiàn)在形成一個全球性的聯(lián)盟體，進(jìn)行資本和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，建立起跨地區(qū)、跨國家的聯(lián)營航運公司。4．集裝箱港口物流一體化趨勢 21世紀(jì)是綜合物流時代，交通運輸以綜合物流服務(wù)系統(tǒng)為標(biāo)志。同時加強(qiáng)與托運人，船舶公司，制造企業(yè)，物流和港口部門的合作來實現(xiàn)一個單一的生產(chǎn)功能到港口貨物流動，流通業(yè)務(wù)流，資金流，信息流的全流通，加強(qiáng)集裝箱運輸在物流系統(tǒng)中的作用，向多功能、全方位、綜合性方向開發(fā)，實現(xiàn)以“顧客需求”為核心。（二）我國集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀 中國的海上集裝箱運輸始于20世紀(jì)70年代，集裝箱運輸發(fā)展歷史較短，但發(fā)展較快。與此同時，中國集裝箱港口和航道的結(jié)構(gòu)和布局的發(fā)展更為合理，基本形成了以上海、寧波、青島、天津、大連等9大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展喂給港和海運支線的集裝箱港口運輸規(guī)劃布局系統(tǒng)。 1979年6月，寧波港正式對外開放。（2） 北侖港區(qū)414米煤炭泊位改造工程，該項目計劃改造成1個10萬噸級集裝箱泊位，設(shè)計吞吐年通過能力80萬TEU。之后幾年貨物以及集裝箱吞吐量均比去年有所增長，箱量排名為大陸港口第三位。（1）公路方面 杭州灣大橋：隨著杭州灣跨海大橋的建成，使上海、杭州、寧波之間形成幾乎等距離的“兩小時交通圈”。 甬金高速公路：連接寧波和金華，途經(jīng)紹興。 2014年3月5日，寧波市交通委發(fā)布《寧波市高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》。（3）水路方面 在去年的12月31日，杭甬運河開通，寧波段正式通航，500噸以下貨輪直接從寧波到杭州。該委員會的建立，加快對寧波機(jī)場三期工程施工，大型機(jī)場的國內(nèi)和國際合作增強(qiáng)。 北侖現(xiàn)代國際物流園區(qū)地處港口腹地，距離北侖港二期碼頭6公里、三期碼頭9公里、四期碼頭15公里，距離大榭國際集裝箱碼頭6公里。隨著商品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，集裝箱運輸系統(tǒng)的改善，越來越多的貨物適合集裝箱運輸，如汽車、制造設(shè)備等。聯(lián)合國發(fā)布的《2014年世界經(jīng)濟(jì)形勢與展望》中《全球經(jīng)濟(jì)展望》報告，%左右，%（）。包括印度在內(nèi)的南亞經(jīng)濟(jì)增長目前仍處于20年來最低水平。2013年世界工業(yè)整體呈現(xiàn)溫和擴(kuò)張。由于投資的推動作用，下半年的GDP比起連續(xù)兩個季度減速的上半年而有所反彈突出。前11個月，%，%，實現(xiàn)外貿(mào)順差2341億美元，絕對額達(dá)到近五年以來的歷史新高。初步預(yù)計，2014年對外貿(mào)易增長將保持穩(wěn)定，%左右，%左右。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為41729元，%；農(nóng)村居民人均純收入為20534元，%。這些傲人的增長量，無疑給寧波港口集裝箱運輸需求帶來了勃勃生機(jī)。 浙江省和寧波本市是寧波港的直接腹地，隨著交通的發(fā)展也間接地向上海市、江蘇省、安徽江西以及長江中上游部分地區(qū)延伸。經(jīng)過改革開放30多年，該地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利，汽車制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、紡織工業(yè)、鋼鐵、煤炭和造船業(yè)尤為活躍，是全國最大的外貿(mào)出口基地。上海市主要出口市場為美國、日本及歐盟。（） 2010—2012年江浙滬各省市全年生產(chǎn)總值和進(jìn)出口額匯總201020112012生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）浙江上海江蘇數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計局 長江中上游的安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶五省一市地域遼闊，擁有豐富的自然資源，是我國重要的糧食生產(chǎn)基地，每年進(jìn)出口糧食數(shù)量不斷增長，機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品出口比重不斷提高。（二）競爭因素 近年來，隨著各地政府對港口建設(shè)的重視，擴(kuò)大港口規(guī)模，加大投資力度，寧波港主要競爭港口上海港、嘉興港、溫州港、臺州港都獲得了長足發(fā)展。目前，寧波港綜合實力處于上海港下風(fēng)，其他競爭港口持續(xù)增長的集裝箱量對寧波港形成不小的競爭壓力。寧波港口設(shè)備相對上海港口落后，信息化建設(shè)相對不夠重視，總之寧波港的信息化水平不如上海港，從而抑制港口的進(jìn)一步發(fā)展。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)提供給上海港便利條件；寧波在“十一五”期間建設(shè)開通多條高速公路，為爭取貨源提供了機(jī)會，但交通網(wǎng)絡(luò)還沒能夠與上海不相上下。在利好的政策環(huán)境下，才能健康、有效地推動和發(fā)展集裝箱運輸?shù)恼＿\行。因此在今后港口的發(fā)展中，要進(jìn)一步爭取政府的支持，同時處理好港口和政府的關(guān)系，使城和港在發(fā)展中實現(xiàn)互利互惠。（五）物流服務(wù)水平 現(xiàn)代物流運用于港口集裝箱多式聯(lián)運中，將集裝箱各種運輸方式進(jìn)行聯(lián)系與統(tǒng)一。同時運用多種數(shù)學(xué)預(yù)測方法進(jìn)行比較分析，既能增加預(yù)測結(jié)果的可靠性和科學(xué)性，又能考慮到在預(yù)測過程中多種因素的變化，對提高管理決策起關(guān)鍵作用。同時，定量化使目標(biāo)具有可檢驗性，但由于發(fā)展過程中各種參數(shù)的不確定性，使得有必要采用定性術(shù)語加以描述，給予補(bǔ)充說明。在中國經(jīng)濟(jì)、浙江省經(jīng)濟(jì)、寧波市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的形勢下，寧波港口集疏運網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，基礎(chǔ)設(shè)施的投入加大，口岸服務(wù)水平的提升，都為寧波港發(fā)展集裝箱運輸提供了廣闊前景。（1）線性關(guān)系法 1）建立模型：Yt=ax+b注：式中Yt表示第t年寧波港集裝箱運量預(yù)測值。a，b為線性關(guān)系系數(shù)利用Excel軟件得到寧波港集裝箱吞吐量預(yù)測模型：Yt = 2）模型顯著性檢驗：相關(guān)系數(shù)R作為衡量兩變量之間相關(guān)程度的重要指標(biāo)，R越大表示擬和方程解釋能力越強(qiáng)。從上述的“線性關(guān)系法”和“二次曲線法”這兩種預(yù)測方法所得出的預(yù)測結(jié)果來看，十分符合寧波港集裝箱吞吐量的發(fā)展趨勢。結(jié)合寧波港發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，加快港口轉(zhuǎn)型升級，將寧波港口由交通運輸港向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)變，由中國大港向世界大港轉(zhuǎn)變。預(yù)測集裝箱吞吐量將達(dá)到2000萬TEU以上，世界集裝箱港口排名比2010年前進(jìn)2位。 以物流園區(qū)和集疏運場站為節(jié)點，以集疏運通道為支架，構(gòu)建完善港口物流信息網(wǎng)絡(luò)。同時調(diào)整現(xiàn)有碼頭泊位的功能和布局，進(jìn)一步優(yōu)化港口功能和總體布局。進(jìn)一步深入拓展浙江北部和上海、江蘇腹地。為適應(yīng)口岸業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求，將港口與港口港口與口岸查驗單位、港口與物流運營商、港口與貨主連接起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)無縫對接與共享合作，并提供網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上交易、運輸船期查詢、倉儲管理等功能的便民服務(wù)。本文還采用定性和定量的研究方法，對寧波港未來集裝箱吞吐量進(jìn)行客觀的預(yù)測。2. 在世界經(jīng)濟(jì)新一輪復(fù)蘇的大背景下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中有升，寧波市及腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展對寧波港開展集裝箱運輸十分有利；同時國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢的變化及亞太地區(qū)港口間競爭的加劇，無疑是對寧波港的挑戰(zhàn)。（二）本文不足之處和未來研究前景在對寧波港口集裝箱運輸吞吐量進(jìn)行預(yù)測的章節(jié)中，是根據(jù)過去寧波港集裝箱吞吐量的數(shù)值變化形成的一定規(guī)律來進(jìn)行預(yù)測的，而忽略了現(xiàn)實環(huán)境中真實存在的不確定因素。集裝箱在各種運輸方式中的銜接、有效運轉(zhuǎn)、實時跟蹤的方式方法等領(lǐng)域都是很好的研究方向，未來如何將寧波港打造成國際強(qiáng)港，如何進(jìn)一步推動寧波舟山港一體化將是研究的趨勢。 首先要感謝我的指導(dǎo)老師毛云飛老師。為我的畢業(yè)設(shè)計能順利進(jìn)行掃除了很多障礙。 劉 軍 2014年4月于上海財經(jīng)大學(xué)浙江學(xué)院