【正文】 評價對象的選擇首先選擇評價對象，這里搜集了。在本文中，假設(shè)己經(jīng)專家研究，得出各指標(biāo)重要性排序如表332所示。這樣就得到了各指標(biāo)的重要程度排次之，第一子指標(biāo)重要性最小。 現(xiàn)舉例說明以上的計算方法，并使用方根法計算其最大特征根及對應(yīng)的特征向量。 所以，只要知道矩陣，從數(shù)學(xué)上求出的最大特征根及其特征向量，就能得到，也即得到這組物體重量的排序結(jié)果。其原理如下：設(shè)有個物體，其未知的重量分別為，我們無法直接根據(jù)其重量大小來排序，但可以判斷它們之中任意兩個的相對重量大小，于是可得到以重量比值為元素的判斷矩陣。特征向量法，將同一目標(biāo)下同一層次的各指標(biāo)成對進(jìn)行相對比較，判斷每一對指標(biāo)相對重要的程度，構(gòu)成比較判斷矩陣(判斷矩陣的標(biāo)度見表35)。（四）特征向量分析法簡介在應(yīng)用突變理論突變級數(shù)法過程中，對于同一層次各指標(biāo)重要性的判斷，可利用特征向量分析方法加以解決?！胺腔パa(bǔ)”原則指控制變量不能互相彌補(bǔ)不足的，狀態(tài)變量取最小值，只有遵循上述原則，控制變量才能滿足分歧集方程的要求，從而引起系統(tǒng)狀態(tài)的突變。歸一公式實(shí)際上是一種多維模糊隸屬函數(shù)，它將系統(tǒng)內(nèi)諸控制變量的不同質(zhì)態(tài)化為同一質(zhì)態(tài)，即用狀態(tài)變量表示的質(zhì)態(tài)，然后分別根據(jù)控制變量間“互補(bǔ)”與“非互補(bǔ)”原則，得到狀態(tài)變量的突變模糊隸屬函數(shù)值。(2) 數(shù)據(jù)的無量綱處理對于越大越好型指標(biāo)：對于越小越好型指標(biāo)：對于適度值指標(biāo)： (3) 根據(jù)各個突變模型的歸一公式，并依照“大中取小”（即“非互補(bǔ)”）或“互補(bǔ)”原則算出各層狀態(tài)變量值。如果一個指標(biāo)有4個下級指標(biāo)，系統(tǒng)為蝴蝶突變系統(tǒng)。如果一個指標(biāo)所對應(yīng)的下一級指標(biāo)有2個，可視為以該指標(biāo)為狀態(tài)變量、2個下級指標(biāo)為控制變量的尖點(diǎn)突變系統(tǒng)。而當(dāng)系統(tǒng)的各個控制變量之間可以相互補(bǔ)充其不足時，以使值達(dá)到較高的平均值，則取控制變量相對應(yīng)的的平均值。假若系統(tǒng)的諸控制變量之間不可相互彌補(bǔ)不足，則從諸控制變量對應(yīng)的值中，即中選取最小的一個作為整個系統(tǒng)的值，即為“大中取小”。分別對上述二種突變模型的的分叉集進(jìn)行變換、推導(dǎo)，得：尖點(diǎn)突變模型歸一公式：燕尾突變模型歸一公式：蝴蝶突變模型歸一公式：歸一公式把系統(tǒng)內(nèi)各控制變量的不同質(zhì)態(tài)化為同一質(zhì)態(tài)，即把控制變量統(tǒng)一化為狀態(tài)變量表示的質(zhì)態(tài)。因此，為了實(shí)際運(yùn)算方便，必須把各突變模型中狀態(tài)變量、控制變量的取值范圍限制在。同理當(dāng)一個評價目標(biāo)可以分解成二個、四個指標(biāo)時，對各個指標(biāo)按重要程度進(jìn)行排序，分別運(yùn)用燕尾突變模型，蝴蝶突變模型計算評價目標(biāo)值。所以，構(gòu)建評價模型時，當(dāng)某個被評價目標(biāo)（將其看作系統(tǒng)狀態(tài)變量）包含兩個指標(biāo)時，我們把取為重要指標(biāo)，取為次要指標(biāo)。以尖點(diǎn)突變模型為例，決定系統(tǒng)狀態(tài)的控制變量有兩個和，是導(dǎo)致系統(tǒng)突變的主要因子，是導(dǎo)致系統(tǒng)突變的次要因子，當(dāng)和滿足分叉集方程時，系統(tǒng)的狀態(tài)要發(fā)生根本性的突變。目前突變級數(shù)法被廣泛用于多目標(biāo)(多淮則)評價決策，如產(chǎn)品評價、工程項(xiàng)口方案的評價選擇、科技作用評價、獎勵的評價選樣等。（二）突變級數(shù)突變理論在各個領(lǐng)域中的應(yīng)用形式，歸納起來有主要有兩種：一、直接利用突變模型來研究突變現(xiàn)象；二、利用由突變模型衍生出來一種多準(zhǔn)則評價方法——突變級數(shù)法來解決多準(zhǔn)則決策問題【24】。定義奇點(diǎn)集S是由全部退化臨界點(diǎn)組成的M的一個子集，也就是同時滿足方程(3. 1)和(3. 2)的點(diǎn)集: ()如圖36所示，由平衡曲面和分叉集解集構(gòu)成的尖點(diǎn)突變模型的折回曲線圖。尖點(diǎn)突變模型的勢函數(shù)是，控制變量u，v構(gòu)成二維控制平面，并同狀態(tài)變量x一起組成一個三維相空間。托姆證明，當(dāng)系統(tǒng)的控制變量的數(shù)目小于4個時，有七種初等突變形式，其勢函數(shù)見表34【23】。平衡曲面是突變理論中一個非常重要的概念，因?yàn)橥蛔兝碚搶θ魏瓮蛔儸F(xiàn)象的解釋都必須要通過描繪、分析平衡曲面才能實(shí)現(xiàn)。突變理論根據(jù)勢函數(shù)把臨界點(diǎn)分類，來研究各種臨界點(diǎn)附近的非連續(xù)現(xiàn)象。把由n個狀態(tài)變量構(gòu)成的n維狀態(tài)空間記為，把m個控制變量構(gòu)成的m維空間稱為控制空間，記為，那么勢函數(shù)可用下面的表達(dá)式來描述：，其中V為勢函數(shù)，x為狀態(tài)變量，c為控制變量，（2）臨界點(diǎn)在中令是一個連續(xù)光滑函數(shù)，若在點(diǎn)有成立，則u稱函數(shù)的臨界點(diǎn)。系統(tǒng)勢函數(shù)可以通過系統(tǒng)狀態(tài)變量（它表示系統(tǒng)的行為狀態(tài)）和外部控制參量（影響行為狀態(tài)的諸因素）描述系統(tǒng)的行為。（1） 勢函數(shù)初等突變理論研究突變現(xiàn)象是通過研究這個對象的勢函數(shù)來實(shí)現(xiàn)的。要了解突變現(xiàn)象的突變機(jī)理，必須先了解下面幾個基本概念。后來，一些專家、學(xué)者將突變理論的研究范圍加以拓展，推廣到微積分方程、泛函中來，人們稱它為“高等突變論”，根據(jù)本文中案例的研究要求，文中所選用的方法，主要基于初等突變理論。計算簡單、客觀，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到許多領(lǐng)域【22】。（一）突變理論相關(guān)定義目前常用的評判模型如層次分析法，隸屬度函數(shù)、線性加權(quán)法等，都不同程度的存在著權(quán)重分配困難、計算繁瑣等問題。該方法將歸納法和演繹法結(jié)合成一個完整的邏輯結(jié)構(gòu)，是一種半定量的方法，目前應(yīng)用較廣，但該方法處理權(quán)重對應(yīng)的指標(biāo)只是一種線性關(guān)系，有一定主觀性。該方法可以進(jìn)行效益分析、規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析，還可以對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行動態(tài)分析，并找出優(yōu)勢所在，但是計算方法較為復(fù)雜，其應(yīng)用有一定的局限性。這種方法，權(quán)重的確定具有較大的主觀性，在具體操作時，可能出現(xiàn)難于統(tǒng)一的意見。對這樣的大系統(tǒng)問題，可以采用基于模糊集的有關(guān)綜合評價方法【21】。因而，碼頭競爭力的評價是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題。碼頭節(jié)能管理重視對能源消耗占裝卸成產(chǎn)成本的1/5以上的集裝箱碼頭的日常營運(yùn)節(jié)能管理碼頭計量管理為費(fèi)用結(jié)算、節(jié)能管理等提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)質(zhì)量安全環(huán)境管理及設(shè)施保安碼頭質(zhì)量管理對ISO、GB/T等質(zhì)量指標(biāo)體系的重視程度碼頭職業(yè)健康安全管理系統(tǒng)思維、預(yù)防為主，注重整體效應(yīng)，實(shí)行全員、全過程、全方位的健康、安全管理。表32 碼頭競爭力三級指標(biāo)（共51個）匯總表二級指標(biāo)三級指標(biāo)備注虛擬仿真技術(shù)碼頭生產(chǎn)過程的虛擬仿真技術(shù)對船舶靠泊、港口生產(chǎn)作業(yè)等過程進(jìn)行事先的計劃、管理、控制。定義信息化水平、戰(zhàn)略職能管理等五大指標(biāo)為一級指標(biāo)、對應(yīng)子指標(biāo)為二級指標(biāo)（三級指標(biāo)見表32），如表31所示。因此在進(jìn)行競爭力評價時，我們選取有代表性、可操作性強(qiáng)的要素作為評價指標(biāo)。對質(zhì)量競爭力的評價結(jié)果，不僅應(yīng)該反映集裝箱碼頭競爭力的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、揭示問題的實(shí)質(zhì)，還需對構(gòu)成競爭力的要素進(jìn)行分析。所建立的指標(biāo)體系必須具有廣泛的適用性，即設(shè)立的指標(biāo)能反映不同發(fā)展階段的港口企的質(zhì)量竟?fàn)幜λ健Ｖ笜?biāo)體系的各指標(biāo)必須易于理解，且可以直接或間接測定。在遵循全面性原則的同時，指標(biāo)體系的設(shè)立也不應(yīng)盲目求全、求精，而力求指標(biāo)簡單有效、易于操作。指標(biāo)體系同一層次的指標(biāo)之間應(yīng)相互獨(dú)立，這樣才能保證對同一指標(biāo)不會重復(fù)計算，同時各指標(biāo)的相互獨(dú)立也是各種加權(quán)綜合的前提，但不同的層次指標(biāo)可以是從屬關(guān)系，而不要求獨(dú)立性。(3)全面性與獨(dú)立性結(jié)合原則。定性指標(biāo)和定量指標(biāo)都必須有明確的概念和確切的計算方法。企業(yè)質(zhì)量競爭力的水平是一個抽象的概念，在綜合評價企業(yè)質(zhì)量競爭力時應(yīng)該考慮影響它的定性和定量指標(biāo)。設(shè)計企業(yè)質(zhì)量競爭力評價指標(biāo)體系的目的在于準(zhǔn)確地反映企業(yè)質(zhì)量競爭優(yōu)勢的實(shí)際情況，找出企業(yè)質(zhì)量競爭力強(qiáng)弱及其原因所在，挖掘競爭潛力，提出改善企業(yè)質(zhì)量競爭力的手段和方法，最終增強(qiáng)企業(yè)的質(zhì)量競爭實(shí)力。對于這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)，簡單地把它分解為各個指標(biāo)逐個分析顯然是不夠的，但不構(gòu)建指標(biāo)體系又不能進(jìn)行細(xì)致分析，因而建立一個科學(xué)的、系統(tǒng)化的、邏輯清晰合理、結(jié)構(gòu)完整嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹笜?biāo)體系非常重要。能否做好碼頭的保障性工作對供應(yīng)鏈中“各流”的順利運(yùn)行提供了強(qiáng)大的支持。保障性環(huán)節(jié)包括設(shè)備管理等四大部分。因此碼頭當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)等在內(nèi)的口岸管理部門的效率、行政措施等都是其競爭力下需要考慮的重要因素。4）口岸管理與服務(wù)。商務(wù)管理是現(xiàn)代集裝箱碼頭經(jīng)營管理中與顧客業(yè)務(wù)聯(lián)系往來最為密切的業(yè)務(wù)職能之一。包括集裝箱的單證管理、作業(yè)管理等四個方面，這里可以將生產(chǎn)加工能力稱為供應(yīng)鏈管理下集裝箱碼頭的硬實(shí)力的主要組成部分。而隨著國際形勢的復(fù)雜化，如何引進(jìn)來、如何走出去，如何合理控制成本、規(guī)避風(fēng)險，即擁有良好投融資管理和財務(wù)管理必將是現(xiàn)代化集裝箱碼頭提高在供應(yīng)鏈管理中的地位的極為重要的一面。能否擁有強(qiáng)大的市場營銷能力是碼頭在供應(yīng)鏈中能否處于核心地位的關(guān)鍵所在?？梢哉f碼頭的戰(zhàn)略職能管理是對現(xiàn)代集裝箱碼頭競爭能力的全面考核，也是其在碼頭供應(yīng)鏈管理體系中的較為核心的一大環(huán)節(jié)。2）戰(zhàn)略職能管理。總之，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代集裝箱碼頭的功能與效率，必須配置一流的裝備。一方面，利用信息技術(shù)強(qiáng)化港口內(nèi)部管理，提高港口效率，包括用信息技術(shù)改造裝卸工藝；提高港口內(nèi)部的溝通效率、共享程度及決策水平；提高管理效率等。這里將碼頭的虛擬仿真技術(shù)、碼頭實(shí)時生產(chǎn)指揮系統(tǒng)等四大衍生指標(biāo)總結(jié)為信息化水平。圖35 供應(yīng)鏈管理約束條件下集裝箱碼頭競爭力因子分析（3）指標(biāo)的相關(guān)分析以下部分將對上圖中基于供應(yīng)鏈管理下衍生的相關(guān)子指標(biāo)匯總并從供應(yīng)鏈要求的角度進(jìn)行簡要分析。其相關(guān)關(guān)系如圖34所示。這里將集裝箱碼頭的信息管理系統(tǒng)基本架構(gòu)集成如圖33所示。用在集裝箱碼頭系統(tǒng)上即全面考慮碼頭的衍生服務(wù)、配套服務(wù)，如海關(guān)、邊檢、碼頭的安全設(shè)施、應(yīng)急機(jī)制等。集成化是供應(yīng)鏈分析工作中的一個主要研究方向。在碼頭作業(yè)供應(yīng)鏈中涉及財務(wù)的指標(biāo)有碼頭財務(wù)管理、投融資管理等。供應(yīng)鏈中的財務(wù)問題，應(yīng)該說是以物流為載體的資金流問題。集裝箱碼頭的市場服務(wù)系統(tǒng)、集裝箱單證管理、設(shè)備管理等指標(biāo)都與質(zhì)量控制的相關(guān)。質(zhì)量是一組固有特性及其滿足顧客要求的程度。3）質(zhì)量控制問題。生產(chǎn)銷售計劃問題包括供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售二個階段，生產(chǎn)銷售計劃就是考慮多個相關(guān)階段和決策以及整體優(yōu)化。2）生產(chǎn)銷售計劃問題。庫存是生產(chǎn)運(yùn)作的重要組成部分，也是供應(yīng)鏈系統(tǒng)模型和分析工作的基礎(chǔ)。本文主要從目前供應(yīng)鏈的研究方向的角度，結(jié)合集裝箱碼頭的日常營運(yùn)指標(biāo)逐條分析，將供應(yīng)鏈的影響因素轉(zhuǎn)化為集裝箱碼頭的具體指標(biāo)。（二）供應(yīng)鏈下碼頭競爭力分析傳統(tǒng)集裝箱碼頭的競爭力因子對評價集裝箱碼頭的競爭力固然重要，如上所述。綜上，可以做如下定義：集裝箱碼頭供應(yīng)鏈?zhǔn)侵讣b箱運(yùn)輸服務(wù)做為核心業(yè)務(wù)，以集裝箱碼頭公司為核心企業(yè)，將各類服務(wù)供應(yīng)商(包括裝卸、加下、運(yùn)輸、倉儲、報關(guān)、配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè))和客戶(包括付貨人和船公司等)有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間內(nèi)配送到正確地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈成本最低。港口物流量巨大，同時各種機(jī)構(gòu)眾多，是船舶、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊和各種代理等部門的聚集處，為處理來往頻繁，數(shù)量巨大的各種信息資訊，現(xiàn)代港口紛紛采用先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和自動化技術(shù)，以加強(qiáng)對碼頭物流過程的控制和管理。在全球供應(yīng)鏈中，港口碼頭是最大的貨物及節(jié)點(diǎn)。圖32 集裝箱碼頭供應(yīng)鏈流程分析由圖32可以看出，通過港口碼頭兩頭的運(yùn)輸商(船公司和陸上運(yùn)輸商)，與世界各地的供應(yīng)商和消費(fèi)者相連，從而形成了一條集成多種運(yùn)輸方式和物流形態(tài)的港口碼頭供應(yīng)鏈。港口已經(jīng)從單一的貨運(yùn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)中的中心節(jié)點(diǎn)，也是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。圖31 傳統(tǒng)集裝箱碼頭競爭力因素分析圖 考慮供應(yīng)鏈的集裝箱碼頭競爭力分析（一）集裝箱碼頭供應(yīng)鏈的定義現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展，既是經(jīng)濟(jì)全球一體化的催生，又是深入發(fā)展的需要。當(dāng)然還有其他影響集裝箱碼頭競爭力的偶然因素，如突發(fā)應(yīng)急事件等，這里就不再考慮。（6）集裝箱吞吐量。2） 航線覆蓋面。（5）航運(yùn)狀況1） 航線密度。4 間接費(fèi)用。3） 直接費(fèi)用。港口的深水泊位比例是體現(xiàn)集裝箱港口競爭力的一個重要方面2）港口集裝箱通過能力。這里的智能化水平主要指集裝箱碼頭的電子信息技術(shù)水平，電子信息技術(shù)的應(yīng)用很大程度上決定了新一代集裝箱碼頭的競爭力。集裝箱港口的自由度也體現(xiàn)港口管理的水平，這與港口制定的相關(guān)政策有關(guān)，港口的自由度越大就越有利于促進(jìn)集裝箱樞紐港地位的形成和鞏固。集裝箱碼頭公司能否吸引新貨源，維持現(xiàn)有貨源，很大程度上依賴于港企合作的密切程度，即港口企業(yè)與船公司、與貨代公司能否保持緊密的關(guān)系。2）港口相關(guān)公司的合作關(guān)系。（3）集裝箱碼頭的經(jīng)營管理1）碼頭的裝卸效率。4）腹地貨物集裝箱化的能力。3）集疏運(yùn)狀況便捷程度。2） 周邊航運(yùn)軟環(huán)境的建設(shè)狀況。（2）碼頭的經(jīng)營環(huán)境1）腹地外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度。一年中港口正常作業(yè)的天數(shù)。尤其當(dāng)下集裝箱船舶大型化的趨勢愈加明顯，上萬TEU的大型集裝箱船不再少見，擁有天然的航道水深優(yōu)勢的港口必然占據(jù)競爭優(yōu)勢，吸引更多大船?？俊?）航道水深。集裝箱碼頭具有競爭力的表現(xiàn)之一是其吸引船公司作為母港或掛靠港的航線的條數(shù)。通過文獻(xiàn)閱讀和專家咨詢，總結(jié)傳統(tǒng)集裝箱碼頭競爭力的影響因素如下：（1）地理區(qū)位及自然條件【16】1）距國際航線的遠(yuǎn)近程度。集裝箱碼頭的作業(yè)過程【15】如圖25所示。（3）支持過程。（2）管理過程。工作過程就是為了實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭服務(wù)流程而要開展的活動，一般可分為三類【14】：（1）實(shí)現(xiàn)過程。圖24 集裝箱碼頭服務(wù)流程圖上圖清晰的表達(dá)了集裝箱貨物從入港到離港所經(jīng)過的一系列流程，當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)過程中，不同的港口其集裝箱碼頭的服務(wù)流程會稍有不同。集裝箱碼頭的服務(wù)流程指的是集裝箱從進(jìn)入集裝箱碼頭開始至離開碼頭為止，所要經(jīng)過的業(yè)務(wù)和服務(wù)活動【13】。經(jīng)過了多年的發(fā)展，我國大型集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)流程已趨于完善。全球聯(lián)網(wǎng)，逐步走向跨地區(qū)、跨國經(jīng)營。集裝箱碼頭經(jīng)營模式呈現(xiàn)多元化碼頭生產(chǎn)、業(yè)務(wù)、管理信息化、智能化、高效化、多角化。資本、技術(shù)、服務(wù)大發(fā)展階段1988—21世紀(jì)初集裝箱國際中轉(zhuǎn)和國際物流要節(jié)點(diǎn)外資民營資本開始進(jìn)入港口集