【正文】 29 論文參考資料 ： 《 鐵路集裝化運(yùn)輸》 《國際集裝箱運(yùn)輸》 《鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展》 《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》 《 國際貨物運(yùn)輸 》 《集裝箱管理與裝箱工藝》 30 。 27 第七章 集裝化運(yùn)輸工作考核指標(biāo) ： 集裝化運(yùn)輸完成總量（噸） 集裝化運(yùn)輸比重＝－－－－－－－－－－－－－１００％ 可集裝貨物發(fā)送量（噸） ２．整車集裝化運(yùn)輸比重： 整車集裝化運(yùn)輸量（噸） 整車集裝化運(yùn)輸比重＝－－－－－－－－－－－－－－１ ００％ 可集裝整車貨物發(fā)送量（噸） ３．零擔(dān)集裝化運(yùn)輸比重： 零擔(dān)集裝化運(yùn)輸量（噸） 零擔(dān)集裝化運(yùn)輸比重＝－－－－－－－－－－－－１００％ 零擔(dān)貨物發(fā)送量（噸） 注：１．以上各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算中的集裝化運(yùn)輸量均不包括鐵路通用集裝箱發(fā)送量。 第３１條 鐵路局應(yīng)按季上報(bào) “集裝箱運(yùn)輸報(bào)告表 ”。但屬于下列情況時(shí)除外： １．集裝用具不符合規(guī)定，承運(yùn)時(shí)無法發(fā)現(xiàn)； ２．集裝貨件內(nèi)部貨物短少、損壞，在交接時(shí)無法發(fā)現(xiàn)； ３．其它貨運(yùn)規(guī)章規(guī)定不屬于鐵路的責(zé)任。 第２８條 集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)生的貨運(yùn)事故，按《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理。所收租費(fèi)的５０％為回送站收入，２０％為原發(fā)站收入，３０％為用具所屬單位收入，并免收用具回送費(fèi)。到達(dá)站不辦理零擔(dān)發(fā)送或原發(fā)站不辦理零擔(dān)到達(dá)時(shí)，可在最近零擔(dān)辦理站辦理回送。 第２５條 車站對(duì)回送的集裝用具要優(yōu)先運(yùn)輸。 第２４條 需要回送的集裝用具，到站根據(jù)運(yùn)單記載的集裝箱運(yùn)輸戳記和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定簽發(fā)特價(jià)運(yùn)輸證明書。 第２３條 租賃費(fèi)、使用費(fèi)收入只能用于支付集裝用具的維修、更新、添置以及因此產(chǎn)生的少量勞務(wù)費(fèi)及開發(fā)費(fèi)。具體辦法及標(biāo)準(zhǔn)由各鐵路局制定，計(jì)算方法參照附件二。 第２０條 配備有鐵路集裝用具的車站，應(yīng)建立集裝用具管理臺(tái)帳，25 及時(shí)記載集裝用具的動(dòng)態(tài)情況，并應(yīng)指定專人管 理。發(fā)、收貨人租用鐵路集裝用具時(shí)，應(yīng)與出租站簽定租用合同。 第１９條 集裝用具原則上應(yīng)由發(fā)、收貨人自備。 第１６條 集裝用具應(yīng)符合下列條件： １．有足夠的剛度和強(qiáng)度； ２．有利于貨物的碼放，能夠保證貨物、人身、行車安全，不損壞車輛；３．能夠充分利用貨車容積或載重能力； ４．具有機(jī)械作業(yè)需要的起吊裝置或叉孔； ５．循環(huán)使用的用具，能夠拆解、折疊、套裝，便于回送，滿足最大利用貨車裝載能力及容積的要求。選用集裝用具時(shí)，凡能夠采用一次性集裝 用具的貨物，必須采用一次性用具。收貨人應(yīng)以單元整體搬出貨場(chǎng)。不允許將非超限貨物集裝成超限貨物運(yùn)輸。 第１２條 實(shí)行集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮ㄒ赃\(yùn)單上發(fā)站的集裝箱運(yùn)輸章為憑），其裝卸費(fèi)率仍按集裝前的該類貨物裝卸費(fèi)率執(zhí)行。試運(yùn)成功的集裝化方式的用具，鐵路局應(yīng)及時(shí)組織鑒定和定型，并作為運(yùn)輸條件公布，在管內(nèi)執(zhí)行。發(fā)站受理集裝化貨物時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單右上角處加蓋 “站集裝化運(yùn)輸 ”章。發(fā)貨人托運(yùn)集裝化貨物，應(yīng)在運(yùn)單發(fā)貨人記事欄內(nèi)注明 “集裝化 ”字樣。 鐵路局、分局要把集裝化運(yùn)輸納入月度運(yùn)輸計(jì)劃，并 要逐月分析集裝化運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)情況。車站對(duì)發(fā)貨人申請(qǐng)的集裝化運(yùn)輸計(jì)劃，按集裝化有關(guān)規(guī)定審核后，加蓋 “站集裝化運(yùn)輸 ”戳記上報(bào)。一批運(yùn)輸?shù)亩嗉b化貨物，以零擔(dān)方式運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用同一集裝方式。以繩索等預(yù)墊方式運(yùn)輸竹、木等貨物時(shí)，必須滿足卸車時(shí)機(jī)械作業(yè)的要求。 第７條 敞車裝運(yùn)的集裝化貨物，每件重量不得超過到站最大起重能力（征得到站同意時(shí)除外）。棚車裝運(yùn)的集裝化貨物，每件重量不得超過一噸，長度不得超過１．５米，體積不得超過２立方米。 第６條 集裝化運(yùn)輸?shù)呢浳?，以集裝后組成的特定單元（盤、架、夾、籠、箱、袋、網(wǎng)、捆等）為一件。各貨運(yùn)站應(yīng)建立定期檢查、分析制度，及時(shí)了解本經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)各企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸包裝情況及新建企業(yè)產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，協(xié)助企業(yè)在設(shè)備改造和制定產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)，制定集裝化運(yùn)輸方案和措施 。 第４條 集裝化運(yùn)輸是一項(xiàng)新的運(yùn)輸方式，路內(nèi)需要貨運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸、科研等有關(guān)部門密切配合，路外需要收發(fā)貨單位的協(xié)作與支持。實(shí)行集裝化運(yùn)輸必須從大局出發(fā)，要提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益并兼顧各部門的利益。 第３條 發(fā)展集裝化運(yùn)輸要整車、零擔(dān)并重，首先采用鐵路通用集裝箱，其次是各種方式的集裝化運(yùn)輸。凡具備采用集裝化運(yùn)輸條件的貨物，都必須采用集裝化運(yùn)輸。鐵路和發(fā)、收貨人都應(yīng)遵守本辦法。 其中鐵路貨物集裝化運(yùn)輸組織管理辦法有： 第１條 鐵路貨物集裝化運(yùn)輸組織管理辦法是根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況，按照貨物的性質(zhì)和集裝化運(yùn)輸?shù)男枰贫ǖ摹? 為了適應(yīng)和推廣集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，全國鐵路又成立了群體性的鐵路運(yùn)輸集裝箱技術(shù)促進(jìn)會(huì)，其成員包括鐵道部、各鐵路局、各主要辦理站、路外各主要物資單位、鐵疲乏科學(xué)研究院、全國包改辦、運(yùn)輸包裝委員會(huì)和鐵路高等院校的有關(guān)同志參加。 3. 車站在征得集裝用具所有人同意后，可以將回送用具出租利用，出租費(fèi)率比照回送局標(biāo)準(zhǔn)。以零擔(dān)方式回送時(shí)，應(yīng)在承運(yùn)日期表最短間隔時(shí)間承運(yùn) 并組織裝出。收貨人憑特價(jià)運(yùn)輸證明書按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定期限及《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定范圍和費(fèi)率辦理回送。支出勞務(wù)費(fèi)部分，不應(yīng)超過總收入的５％。具體辦法及標(biāo) 17. 集裝用具的出租業(yè)務(wù)由車站 負(fù)責(zé)，所收的租賃費(fèi)、使用費(fèi)按有關(guān)規(guī)定專項(xiàng)管理。 15. 配備有鐵路集裝用具的車站，應(yīng)建立集裝用具管理臺(tái)帳（格式一），及時(shí)記載集裝用具的動(dòng)態(tài)情況，并應(yīng)指定專人管理。 發(fā)、收貨人租用鐵路集裝用具時(shí)，應(yīng)與出租站簽定租用合同。第二節(jié) 集裝用具的配置和管理 14. 集 裝用具原則上應(yīng)由發(fā)、收貨人自備。 11. 集裝用具應(yīng)符合下列條件： （１）．有足夠的剛度和強(qiáng)度； （２）．有利于貨物的碼放，能夠保證貨物、人身、行車安全，不損壞車輛； （３）．能夠充分利用貨車容積或載重能力； （４）．具 有機(jī)械作業(yè)需要的起吊裝置或叉孔； （５）．循環(huán)使用的用具，能夠拆解、折疊、套裝，便于回送，滿足最20 大利用貨車裝載能力及容積的要求。 選用集裝用具時(shí)，凡能夠采用一次性集裝用具的貨物，必須采用一次性用具。 9. 到達(dá)的集裝貨件，到站應(yīng)以單元整體（包括集裝用具）。 8. 組織集裝箱運(yùn)輸時(shí)要充分利用貨車載重能力或容積，并符合《鐵路貨物裝載加固規(guī) 則》的有關(guān)規(guī)定。經(jīng)鐵道部鑒定合格的集裝箱方式及用具，由鐵道部公布運(yùn)輸條件在全路執(zhí)行。 6. 承運(yùn)新品名、新方式集裝箱貨物時(shí)，應(yīng)先組織試運(yùn)，以檢驗(yàn)集裝用具、裝載加固方法能否保證貨物及運(yùn)輸安全。運(yùn)單中件數(shù)一欄應(yīng)填寫集裝后的件數(shù)，包裝一欄填寫集裝方式名稱。 車站不得將批準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃以非集裝箱方式運(yùn)輸。在同一品類、同等條件下，對(duì)集裝箱貨物要優(yōu)先批準(zhǔn)計(jì)劃、優(yōu)先進(jìn)貨、優(yōu)先裝車。第二節(jié) 運(yùn)輸 組 織 5. 發(fā)貨人要求鐵路運(yùn)輸整車集裝箱貨物時(shí)，應(yīng)在 月度要車計(jì)劃表及旬要車計(jì)劃表記事欄內(nèi)注明“集裝箱”字樣。 4. 集裝箱貨物與非集裝箱貨物不能同一批運(yùn)輸。 3. 集裝箱貨件應(yīng)捆綁牢固，表面平整，適合多層碼放；碼放要整齊、嚴(yán)密，并按規(guī)定做好包裝儲(chǔ)運(yùn)的標(biāo)志。到站限制為叉車配屬站。每件集裝貨件的體積應(yīng)不小于 立方米，或重量不小于 500 公斤。使用滑板運(yùn)輸，除了能夠單獨(dú)構(gòu) 成棚車類進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)募b件外，還可以成為大、中型集裝箱內(nèi)裝卸貨物的單元貨件，這樣既能促進(jìn)和提高集裝箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平和作業(yè)效率，又能加快大陸橋國際集裝箱裝卸技術(shù)作業(yè)過程，從而可以縮短國際集裝箱在國內(nèi)作業(yè)的停留時(shí)間。因此，解決棚車類集裝箱運(yùn)輸?shù)挠行緩?，就是就因該果斷地采用滑板系統(tǒng)運(yùn)輸新技術(shù)。其作業(yè)方法是上貨碼盤，裝車時(shí)卸盤。 第五節(jié) 積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)男录夹g(shù) 我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要集中在敞車類車輛的裝載上，而棚車類貨物的集裝箱問題尚未得到妥善的解決。占全路貨運(yùn)量的5%,這個(gè)比重亦 然是很少的。 蘭州西站的年度集裝運(yùn)量中包括集裝箱運(yùn)量，在正常條件下達(dá)到這樣的比重是比較高的。據(jù) 1991 年的統(tǒng)計(jì)，全路集裝箱運(yùn)輸辦理站為 482 個(gè)，僅占全路貨運(yùn)營業(yè)站的 8%，集裝箱運(yùn)量為 6043 萬 T，占可集裝箱運(yùn)量的 10%，而僅占全路運(yùn)量的 4%。 16 第四節(jié) 擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸范圍、提高集裝化運(yùn)量的比重 我 國鐵路的集裝箱運(yùn)輸，在十多年來經(jīng)歷了起步。 捆扎技術(shù)方法有常用捆扎技術(shù)方法、熱收縮捆扎技術(shù)方法和拉伸技術(shù)方法。采用剛性集裝器具時(shí)，其結(jié)構(gòu)必須是折疊式、拆解式或套裝式等。選擇材料要就地取材，因地制宜，確定結(jié)構(gòu)造型要針對(duì)貨物特 性的適應(yīng)性，因貨制宜，盡可能采用國內(nèi)外使用的先進(jìn)技術(shù)。形成集裝件的段是使用集裝器具或使用捆扎技術(shù)。辦理站辦理集裝箱的運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件是具有足夠的集裝件堆碼暫存的場(chǎng)庫和硬面化作業(yè)場(chǎng)地，具有適應(yīng)集裝件起重能力的裝卸和搬運(yùn)機(jī)械，具有貨物集裝件短途搬運(yùn)車輛，以便實(shí)現(xiàn)集裝件“門到門”運(yùn)輸。