進貨作業(yè)相關(guān)知識(參考版)
2025-06-23 12:46本頁面
【正文】 除了司機能很快到達各窗口，公司每位負責(zé)員工也要遵循標準程序作最快速正確地處理，對此除要訂定進貨及驗收標準程序外，也要在進貨區(qū)加強流程標示與驗收的指示，不但能減少生手的摸索時間，即使對熟練人員也有助於效率的提升?！?3) 設(shè)立進貨窗口流程及作業(yè)流程指示為使整個進貨作業(yè)能順利迅速地完成，進貨司機與內(nèi)部員工的有效配合非常重要。緊急訂貨或生意太好造成擁擠搬運動線規(guī)劃重疊無專用進出貨碼頭然而目前國內(nèi)不乏許多中小型的企業(yè)，其物流中心使用面積能省則省，像是進貨、揀貨、理貨、出貨都共用空間，往往造成作業(yè)間相互干擾影響效率及正確性。而對於產(chǎn)品翻堆是否確實，可由退貨產(chǎn)品中的不良品原因分析，觀察有無過期的產(chǎn)品出貨，以 解先進先出的管制水準。以如今多數(shù)業(yè)者而言，由於土地昂貴，物流中心倉儲多要利用三度空間，也就是除了將動管物品置於人手或堆高機易存取之高度及位置外，其馀存貨多於較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有「翻堆」的動作：就是在進貨時將原保管處之物移至動管揀貨處，而將新進之貨物再歸至保管處。因而停車臺高度可視選用配送車的型式來設(shè)計，若大車則高度較高，小車則高度較低，即使大小車都有的物流中心，停車臺高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設(shè)計，讓大小車皆能方便作業(yè)。(5) 每一停車月臺門面之尺寸 為容許必要之設(shè)備可在碼頭與車輛之間進出，物流中心之門高以八英 為最普遍，未來將以九英 為主流，門寬以九 寬為宜，此尺寸對一個有月臺且可將貨柜尾端開入月臺的物流中心尤為重要。圖122(c) 開放式 平式(Flush)： 如圖122(b)，月臺與倉庫外緣剛好 平，此法雖沒有上一種方法安全，但至少整個月臺仍在倉庫內(nèi)受保護，能源浪費的情況較能避免。 內(nèi)圍式(Enclosed)： 如圖122(a)，將碼頭圍在廠房內(nèi)，進出貨車輛可直接開進廠房裝卸貨，此型式的設(shè)計針對上列考量最為安全，不怕風(fēng)吹雨打，也不用擔(dān)心冷暖氣外泄。差距不大時，以直線型者為佳。格，如果土地164。 直線型： 如圖121(b)，其優(yōu)點在於占用倉庫內(nèi)部空間較小，但缺點是車輛回旋縱深較深，外部空間 求較大。 鋸齒型(staggered、sawtooth)： 如圖121(a)，其優(yōu)點在於車輛回旋縱深較淺，但其缺點為占用倉庫內(nèi)部空間較大。圖120 多個進貨口及出貨口[5](3) 須考慮未來廠房擴大或變更的可能性，在規(guī)劃時即構(gòu)建可彈性更動的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計型式(a) 碼頭本身的設(shè)計型式碼頭設(shè)計型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型。然受限於空間因素要作好準確的月臺數(shù)量估計，最好能確實掌握以下資料： (2) 估計月臺的 求數(shù)量以計算碼頭的空間 求量再決定碼頭的位置。對於廠房空間不大且進出貨時段沖突頻率不大的公司并不適用進貨口倉 庫出貨口圖119 進貨口及出貨口獨立、不相鄰 (d) 數(shù)個進貨、出貨碼頭，如圖120所示。進貨口倉 庫出貨口圖118 進貨口及出貨口獨立、相鄰 (c) 各別使用碼頭，但兩者不相鄰，如圖119。此安排設(shè)備仍可共用，但進貨及出貨作業(yè)空間分隔，可解決上一方式進出貨可能互相牽絆的困擾；但進出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間效益變低。所以此安排較適合進出貨時間得以規(guī)劃錯開的倉庫。一般來說，此兩者間的安排方式有以下四種：(a) 進貨及出貨共用碼頭，如圖117。使用可拆裝式的 接設(shè)備 S＝1m￣ 使用固定式 接設(shè)備 S＝￣若通道上使用人力搬運 r＝￣4m 圖116 出入貨平臺所 之空間[5] 碼頭設(shè)計有關(guān)出入口碼頭的設(shè)計可依公司的作業(yè)性質(zhì)及廠房型式作如下的考量：(1) 以倉庫內(nèi)物流的情況來決定進出貨碼頭的安排方式。再則為搬運車輛及人員能順暢進出在暫存區(qū)與 接設(shè)備之間亦須規(guī)劃出入通道，以避免動線受到貨品暫存或 接設(shè)備的阻礙?！D115 進出廠區(qū)道路設(shè)計[5] 裝卸貨空間設(shè)計貨品在進貨時可能 拆裝、理貨、檢驗或暫存以待入庫儲放，同樣的在出貨前亦 包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進出貨平臺上須留空間以做為緩沖區(qū)。(2) 廠房相對廠區(qū)位置選擇適當(dāng)?shù)膹S房建物位置，可使車輛與車輛、或車輛進出廠區(qū)與公路間的行走都能夠安全順暢，而且停車的空間效益也能充份發(fā)揮。如今使用貨柜運送的物流中心仍不少，尤其往後隨著共同配送機會的增加，貨運使用貨柜載運的次數(shù)有可能更多，因而對大型車輛的進出效率也是物流中心在成立時須注意的問題。7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺設(shè)計 廠區(qū)設(shè)計廠區(qū)包含整個倉庫建物及停車場，其設(shè)計考量應(yīng)著重於空間效益及車輛進出安全的問題，以下分三方面考量。(6) 進貨活動的空間 求。(4) 進貨檢查 求。(2) 卸貨方式及設(shè)備。以上資訊在做分析規(guī)劃以決定下述進貨系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)時將是很重要的依據(jù)。(7) 卸貨方法及所 時間。(5) 每一批進貨單品量的分布。(3) 進貨品包裝、容器、單位負載等尺寸的分布。因而我們整理表12資料，提出以下的輔助資訊：(1) 進貨貨品的一般特徵。圖112 進貨檢驗流程型式例一 圖113 進貨檢驗流程型式例二 進貨資料搜集型式既然進貨是貨品進入物流中心的第一階段，因而為了後續(xù)作業(yè)的便利，對於入庫品資料的掌握特別重要，表12即提供一進貨資料 集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進貨資料。主要原因即在於匯流道與工作站之間無可移動的搬運設(shè)備。以圖113來看，當(dāng)步驟一之某匯流道或步驟二之某工作站作業(yè)較慢時，往往會耽誤整體作業(yè)的進展，如：此系統(tǒng)設(shè)計為幕僚管理 求提供了高度的彈性。每一工作站都設(shè)置一電腦終端機，而每一電腦都能顯示每一貨品采購單及品質(zhì) 求的指示，因而此系統(tǒng)允許每個工作站的作業(yè)者能檢查任何型式的進貨，并不 選擇一條特定的匯流道。在此，運搬作業(yè)者可先將明顯損壞的貨品指出。 表11 貨品驗收處理程序表進貨驗收的情況a.貨品數(shù)量正確嗎？b.品質(zhì)檢驗合格嗎？c.能夠維
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1