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房車離合器的設計汽車設計課程設計(參考版)

2025-06-19 12:39本頁面
  

【正文】 參考文獻[1] :清華大學出版社,2001:158~200[2] :機械工業(yè)出版社,1981:106~126[3] :機械工業(yè)出版社,2005:40~61[4] :機械工業(yè)出版社,2005:70~83[5] 彭文生,張志明,:高等教育出版社,2002:96~138[6] :機械工業(yè)出版社,2004:32~81[7] 陳煥江,:機械工業(yè)出版社,2002:20~30[8] :高等教育出版社,1997:254~259[9] 周一明,:北京理工大學出版社,1999:154~174[10](美):機械工業(yè)出版社,1998:49~65[11] 陳殿云,張淑芬,:蘭州大學出版設,2003:182~196[12] :冶金工業(yè)出版社,1985:14~16,113~115[13] 濮良貴,:高等教育出版社,2005:184~223[14] 王昆,何小柏,:高等教育出版社,1995:47~49[15] 侯洪生,:科學出版社,2001:225~333 24 。汽車起步時如果誤掛倒檔,則容易出現(xiàn)安全事故。為了防止這種情況的發(fā)生,應設置自鎖裝置(如圖311所示)。這通??炕ユi裝置來保證,其結構型式有如右圖所示: 圖311 變速器自鎖與互鎖結構 1自鎖鋼球 2自鎖彈簧 3變速器蓋 4互鎖鋼球 5互鎖銷 6撥叉軸 ,若操縱變速桿推動撥叉前后移動的距離不足時,齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。為此,同步時間與車型有關,計算時可在下屬范圍內(nèi)選?。骸?;~,~。軸向力大,同步時間減少。(7)同步時間t同步器工作時,要連接的兩個部分達到同步的時間越短越好。范圍內(nèi)變化。已有結構的鎖止角在26176。(6)鎖止角鎖止角選取的正確,可以保證只有在換檔的兩個部分之間角速度差達到零值才能進行換檔。以鋼質為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅,還可以提高同步環(huán)的強度?!?。段造時選用錳黃銅等材料。轎車同步環(huán)厚度比貨車小些,應選用鍛件或精密鍛造工藝加工制成,可提高材料的屈服強度和疲勞壽命。設計時可根據(jù)下式計算確定 (343)設計中考慮到降低成本取相同的b取5mm。本次設計中采用的R為50~60mm。R往往受結構限制,包括變速器中心距及相關零件的尺寸和布置的限制,以及R取大以后還會影響到同步環(huán)徑向厚度尺寸要取小的約束,故不能取大。本次設計中采用的錐角均為取7176。時,摩擦力矩較大,但在錐面的表面粗糙度控制不嚴時,則有粘著和咬住的傾向;在=7176?!?176。但過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象,避免自鎖的條件是tan。通常軸向泄油槽為6~12個,槽寬3~4mm。螺紋槽設計得大些,可使被刮下來的油存于螺紋之間的間隙中,但螺距增大又會使接觸面減少,增加磨損速度。但頂部寬度過窄會影響接觸面壓強,使磨損加快。之后,摩擦力矩隨之消失,而撥環(huán)力矩使鎖環(huán)回位,兩鎖止面分開,同步器解除鎖止狀態(tài),接合套上的接合齒在換檔力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合(圖39d),完成同步換檔。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上,并使摩擦力矩增大,與此同時在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。之后,因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差,致使在錐面上作用有摩擦力矩,它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉過一個角度,并滑塊予以定位。將數(shù)值代入式(411)和(412)得: 故軸的全撓度為,符合剛度要求。故危險截面所受的合成彎矩為: (339)則在彎矩和轉矩聯(lián)合作用下的軸應力(MPa): (340)將代入上式可得:,在低檔工作時[]=400MPa,因此有: [];符合要求。危險截面的受力圖為: 圖37 危險截面受力分析水平面:(160+75)=75 =;水平面內(nèi)所受力矩: 垂直面: (338) =垂直面所受力矩:。mm。; 螺旋角,為30176。對于一般傳動軸可?。还室卜蟿偠纫?。其計算公式為: (334)式中,T 軸所受的扭矩,N其中P =95kw,n =5750r/min,d =24mm;代入上式得: 由查表可知[]=55MPa,故[],符合強度要求。此中情況下,軸的扭矩強度條件公式為 (333)式中:扭轉切應力,MPa; T軸所受的扭矩,N下面對第一軸和第二軸進行校核。對于本設計的變速器來說,在設計的過程中,軸的強度和剛度都留有一定的余量,所以,在進行校核時只需要校核一檔處即可;因為車輛在行進的過程中,一檔所傳動的扭矩最大,即軸所承受的扭矩也最大。因此,軸的直徑d與軸的長度L的關系可按下式選取:第一軸和中間軸: d/L=;第二軸: d/L=。而軸的直徑可參考同類汽車變速器軸的尺寸選定,也可由下列經(jīng)驗公式初步選定:第一軸和中間軸: (331)第二軸: (332)式中 發(fā)動機的最大扭矩,N其結構如下圖所示: 一檔齒輪 倒檔齒輪圖36 變速器中間軸2. 確定軸的尺寸變速器軸的確定和尺寸,主要依據(jù)結構布置上的要求并考慮加工工藝和裝配工藝要求而定。本設計采用的是旋轉軸式傳動方案。第一軸長度由離合器的軸向尺寸確定,而花鍵尺寸應與離合器從動盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮。 變速器軸的強度計算與校核 1. 軸的結構第一軸通常和齒輪做成一體,前端大都支撐在飛輪內(nèi)腔的軸承上,其軸徑根據(jù)前軸承內(nèi)徑確定。);E齒輪材料的彈性模量(MPa),查資料可??;b齒輪接觸的實際寬度,20mm;主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑(mm);直齒輪: (325) (328)斜齒輪: (329) (330)其中,分別為主從動齒輪節(jié)圓半徑(mm)。2. 齒輪接觸應力 (324) 式中, 齒輪的接觸應力(MPa); F齒面上的法向力(N),; 圓周力在(N), ; 節(jié)點處的壓力角(176。故 同理可得: 。(2) 斜齒輪彎曲應力 (322)式中 為重合度影響系數(shù),;其他參數(shù)均與式(31)注釋相同,選擇齒形系數(shù)y時,按當量模數(shù)在圖(34)中查得。mm), d節(jié)圓直徑, 應力集中系數(shù),; 摩擦力影響系數(shù),; b齒寬(mm),取20 t端面齒距(mm); y齒形系數(shù),如下。在這里所選擇的齒輪材料為40Cr。如汽車變速器齒輪用低碳合金鋼制造,采用剃齒或齒輪精加工,齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝,齒輪精度不低于7級。 與其他機械設備使用的變速器比
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