離合器設(shè)計課程設(shè)計(參考版)
2025-01-16 15:28本頁面
【正文】 。 (72)D﹑d—花鍵外﹑內(nèi)徑，b—花鍵的寬度L—從動盤輪轂的長度Z—花鍵的齒數(shù)符合剪切強度要求 (73)滿足擠壓強度要求參考文獻[1].徐石安,[M].北京：清華大學(xué)出版社,2010[2].[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2011[3]. 濮良貴，[M].北京：高等教育出版社，2010[4].[M].北京：人民交通出版社，2009[5]. [M].北京：清華大學(xué)出版社,2011[6].鞏云鵬，田萬祿，張祖立，[M].沈陽：東北大學(xué)出版社,2010致謝：感謝教研室安排了這次離合器設(shè)計，它讓我學(xué)到了很多東西，也認識到了自身上的很多不足。第7章 離合器軸的選取與校核離合器軸與從動盤盤轂相配合，所以所選參數(shù)與從動盤盤轂一致，及表71所示：表71離合器傳動軸摩擦片外徑 D/mm發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩T/(Nt = (61)m = = (62)t==式中，W為汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功，W=10251Jγ為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤. γ=；m為壓盤質(zhì)量(kg)V為壓盤估算面積；c為壓盤的比熱容，鑄鐵：c= J/(kg5. 壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170～227HBS。cm 。選18mm。中間壓盤可鑄出通風槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。乘用車離合器蓋一般用010鋼等低碳鋼板。3. 蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。1. 應(yīng)具有足夠的剛度，否則影響離合器的工作特性，增大操縱時的分離行程，減小壓盤升程，嚴重時使摩擦面不能徹底分離。3. 應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。m)花鍵尺寸擠壓應(yīng)力/MPa齒數(shù)n外徑D’/mm內(nèi)徑d’/mm齒厚t/mm有效尺長l/mm180180103528435從動盤對離合器工作性能影響很大，設(shè)計時應(yīng)滿足如下要求：1. 從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。m35mm6 第6章 離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉(zhuǎn)矩。m18N13）限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定，一般＝～12mm?！?mm。 減振彈簧的計算在初步選定減振器的主要參數(shù)以后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振器設(shè)計相關(guān)的尺寸。 通常取3~12度，對汽車平順性要求高或者發(fā)動機工作不均勻時，取上限。研究表明，增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動，這是有利的。 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩由于減震器扭轉(zhuǎn)剛度受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效的消振，必須合理選擇減震器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取對于商用車，計算得為了避免引起傳動系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭角轉(zhuǎn)剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機常用的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。三級非線性減振器的扭轉(zhuǎn)特性如圖51所示。阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。第5章 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件（減振彈簧或橡膠）和阻尼元件（阻尼片）等組成。按上述要求，國內(nèi)常用的膜片彈簧材料為硅錳鋼60Si2MnA或50CrVA。 切槽寬度δδ2及半徑取δ1＝, δ2=10mm, 滿足r=δ2,則，故取＝50mm。 膜片彈簧最小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑 由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。 分離指數(shù)目n的選取分離指數(shù)目n常取18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12 。范圍內(nèi)。即摩擦片外徑徑180mm 取R=80mm取，膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐角α與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，
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