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汽車離合器課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(參考版)

2024-08-15 03:02本頁(yè)面
  

【正文】 4.參考文獻(xiàn)[1] 徐石安,肖德炳,[M].人民交通出版社,1981[2] 徐石安,[M].清華大學(xué)出版社,2005[3] 濮良貴,[M].高等教育出版社,2006[4] [M].機(jī)械工程出版社,2006[5] 陳家瑞,2009評(píng) 語(yǔ)成績(jī)_______ 指導(dǎo)老師(簽名)________ 日期________。cm消除不平衡的辦法:可在相應(yīng)零件上鉆孔(如在壓盤的彈簧導(dǎo)向座上鉆孔;或在壓盤外圓上鉆孔等),或加平衡塊(一般加在從動(dòng)盤上)。cm從動(dòng)盤總成的平衡度不低于35g3.4.4 離合器的平衡為了保證離合器工作的平衡性,離合器的旋轉(zhuǎn)零件和總成均進(jìn)行靜平衡,這對(duì)告訴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)尤為重要。12)彈簧的自由高度 (322)式中,彈簧最大負(fù)荷時(shí)的間隙=~ mm。 因此N/mm9)彈簧的總?cè)?shù) (320)汽車離合器上一般采用,即每端3/4圈擰緊,并把端部鋼絲磨薄至直徑1/4. 因此 =+=8圈10)彈簧的工作變形 (321)因此mm11)彈簧的附加變形量彈簧的附加變形量即為壓盤的分離行程,對(duì)于單片離合器 =~;對(duì)于雙片離合器=~。取= 圈。3.4.3 彈簧的計(jì)算已知摩擦片外徑=380mm,壓緊彈簧的數(shù)目=20,離合器的總壓緊=。對(duì)于汽車離合器的壓簧來(lái)說(shuō)其符合狀況介于1類和2類之間,按照目前我國(guó)的工藝條件,一般推薦其許用應(yīng)力為800Mpa左右。一般彈簧按工作特點(diǎn)及所受負(fù)荷的類型可分為3類 :1類:受動(dòng)載荷的彈簧;2類:受靜負(fù)荷或負(fù)荷均勻增加的彈簧;3類:不重要的彈簧。錳彈簧鋼與碳素彈簧鋼比較,優(yōu)點(diǎn)是:淬性好和強(qiáng)度高,脫碳傾向小,雖然它有過(guò)熱敏感性和回火脆性的缺點(diǎn),但錳彈簧鋼價(jià)格便宜,原材料易得,故很適合于做離合器彈簧。3.4.2 彈簧的材料及許用應(yīng)力離合器周布螺旋彈簧的鋼絲直徑一般在4mm左右,由于其直徑不大,周圍環(huán)境的工作溫度特也在正常范圍之內(nèi),所以彈簧的材料大都選用65Mn鋼或碳素彈簧鋼。這樣,便于把同樣的壓簧裝在不同尺寸的離合器上。摩擦片外徑為350mm時(shí),周布圓柱螺旋彈簧的數(shù)目一般為10個(gè),故取=20.設(shè)計(jì)上,每一個(gè)周布圓柱螺旋彈簧的工作壓力P應(yīng)不超過(guò)1000N 。因此,彈簧的數(shù)目應(yīng)該是分離桿的倍數(shù),即 式中m——為任意正整數(shù)。為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力,螺旋彈簧的數(shù)目一般不得少于6個(gè),而且應(yīng)該隨摩擦片外徑的增大而增加彈簧的數(shù)目。3.4 圓柱螺旋彈簧設(shè)計(jì)3.4.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)壓緊彈簧沿著離合器壓盤圓周布置時(shí),通常都用圓柱螺旋彈簧。分離套筒上開(kāi)有用來(lái)注潤(rùn)滑油的缺口,而在離合器殼上裝有注油杯,并用軟管(或硬管)通到分離套筒的缺口處,在分離套筒內(nèi)還有一定的空間供儲(chǔ)存潤(rùn)滑油。軸承套筒座是用尼龍和玻璃纖維材料模壓成形,為例減輕摩擦磨損,制作時(shí)在套筒座中加有1%的二硫化鉬,起著自潤(rùn)滑作用。 因此,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品,選取角接觸球軸承,它能同時(shí)承受徑向、軸向聯(lián)合載荷,公稱接觸角越大,軸向載荷能力也越大。這個(gè)間隙反映在踏板上為一段自由行程。在以往的設(shè)計(jì)中,分離軸承在內(nèi)圈通常壓配在鑄造的分離套筒上,而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管外軸頸上,可以自由移動(dòng),分離離合器時(shí)軸承內(nèi)座圈不動(dòng),外座圈旋轉(zhuǎn)。徑向推力類適用于高速、第軸向負(fù)荷的情況,而推力類則適用低速、高軸向負(fù)荷的情況。在分離離合器時(shí),猶豫分離軸承的旋轉(zhuǎn),在離心力的作用下,它同時(shí)還承受徑向力。④ 分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐為了減少磨損和提高效率,分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐。③ 分離桿內(nèi)端的高度可以調(diào)整為了保證在離合器分離時(shí)分離軸承能同時(shí)壓緊所有的分離桿,使每個(gè)分離桿的受力均衡,并使壓盤不致產(chǎn)生歪斜,造成離合器分離不徹底和結(jié)合過(guò)程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn)象,要求各分離桿的內(nèi)端必須在平行于壓盤的同一平面上()。與圖22(b)相比,其活動(dòng)支點(diǎn)不在中間而是在分離桿外端與壓盤的鉸接處。為了避免這種運(yùn)動(dòng)干涉,保證離合器能順利分離,在分離桿鉸接處的結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。與此同時(shí),這個(gè)鉸接點(diǎn)還必須繞分離桿的中間支點(diǎn)作圓弧運(yùn)動(dòng)。從圖22所列舉的結(jié)構(gòu)中可以看到,分離桿都有加強(qiáng)筋。2)分離桿設(shè)計(jì)分離桿設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意如下幾個(gè)問(wèn)題:① 分離桿要有足夠的剛度在分離離合器時(shí),分離桿要承受很大的力,如果剛度不夠,會(huì)引起較大的變形,這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率,甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。此外它還具有磨損小、調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn),所以目前在中小型汽車上采用很多。這種被稱為擺動(dòng)塊式的分離桿也是由鋼板沖壓而成的,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。圖32(c)中,分離桿由鋼板沖壓而成,加工比較簡(jiǎn)單,而且調(diào)整螺釘在分離桿外端,調(diào)整也比較方便。由于鉸鏈處全部采用了滾針軸承,因此具有摩擦損失小、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。圖32(b)所示是一些重型汽車上采用的結(jié)構(gòu)。圖3-2 分離桿結(jié)構(gòu)圖32(a)是鍛造后經(jīng)加工制成的。本次設(shè)計(jì)選用的是周布彈簧離合器,采用6個(gè)分離桿。周布螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用3~6個(gè)。二是用定
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