汽車離合器課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(參考版)
2024-08-15 03:02本頁(yè)面
【正文】 4．參考文獻(xiàn)[1] 徐石安,肖德炳,[M].人民交通出版社,1981[2] 徐石安,[M].清華大學(xué)出版社,2005[3] 濮良貴,[M].高等教育出版社,2006[4] [M].機(jī)械工程出版社,2006[5] 陳家瑞，2009評(píng) 語(yǔ)成績(jī)_______ 指導(dǎo)老師（簽名）________ 日期________。cm消除不平衡的辦法：可在相應(yīng)零件上鉆孔（如在壓盤的彈簧導(dǎo)向座上鉆孔；或在壓盤外圓上鉆孔等），或加平衡塊（一般加在從動(dòng)盤上）。cm從動(dòng)盤總成的平衡度不低于35g3．4．4 離合器的平衡為了保證離合器工作的平衡性，離合器的旋轉(zhuǎn)零件和總成均進(jìn)行靜平衡，這對(duì)告訴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)尤為重要。12）彈簧的自由高度 （322）式中，彈簧最大負(fù)荷時(shí)的間隙=～ mm。 因此N/mm9）彈簧的總?cè)?shù) （320）汽車離合器上一般采用,即每端3/4圈擰緊，并把端部鋼絲磨薄至直徑1/4. 因此 =+=8圈10）彈簧的工作變形 （321）因此mm11）彈簧的附加變形量彈簧的附加變形量即為壓盤的分離行程，對(duì)于單片離合器 =~；對(duì)于雙片離合器=～。取= 圈。3．4．3 彈簧的計(jì)算已知摩擦片外徑=380mm，壓緊彈簧的數(shù)目=20，離合器的總壓緊=。對(duì)于汽車離合器的壓簧來(lái)說(shuō)其符合狀況介于1類和2類之間，按照目前我國(guó)的工藝條件，一般推薦其許用應(yīng)力為800Mpa左右。一般彈簧按工作特點(diǎn)及所受負(fù)荷的類型可分為3類 :1類：受動(dòng)載荷的彈簧；2類：受靜負(fù)荷或負(fù)荷均勻增加的彈簧；3類：不重要的彈簧。錳彈簧鋼與碳素彈簧鋼比較，優(yōu)點(diǎn)是：淬性好和強(qiáng)度高，脫碳傾向小，雖然它有過(guò)熱敏感性和回火脆性的缺點(diǎn)，但錳彈簧鋼價(jià)格便宜，原材料易得，故很適合于做離合器彈簧。3．4．2 彈簧的材料及許用應(yīng)力離合器周布螺旋彈簧的鋼絲直徑一般在4mm左右，由于其直徑不大，周圍環(huán)境的工作溫度特也在正常范圍之內(nèi)，所以彈簧的材料大都選用65Mn鋼或碳素彈簧鋼。這樣，便于把同樣的壓簧裝在不同尺寸的離合器上。摩擦片外徑為350mm時(shí)，周布圓柱螺旋彈簧的數(shù)目一般為10個(gè)，故取=20.設(shè)計(jì)上，每一個(gè)周布圓柱螺旋彈簧的工作壓力P應(yīng)不超過(guò)1000N 。因此，彈簧的數(shù)目應(yīng)該是分離桿的倍數(shù)，即 式中m——為任意正整數(shù)。為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧的數(shù)目一般不得少于6個(gè)，而且應(yīng)該隨摩擦片外徑的增大而增加彈簧的數(shù)目。3．4 圓柱螺旋彈簧設(shè)計(jì)3．4．1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)壓緊彈簧沿著離合器壓盤圓周布置時(shí)，通常都用圓柱螺旋彈簧。分離套筒上開(kāi)有用來(lái)注潤(rùn)滑油的缺口，而在離合器殼上裝有注油杯，并用軟管（或硬管）通到分離套筒的缺口處，在分離套筒內(nèi)還有一定的空間供儲(chǔ)存潤(rùn)滑油。軸承套筒座是用尼龍和玻璃纖維材料模壓成形，為例減輕摩擦磨損，制作時(shí)在套筒座中加有1%的二硫化鉬，起著自潤(rùn)滑作用。 因此，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品，選取角接觸球軸承，它能同時(shí)承受徑向、軸向聯(lián)合載荷，公稱接觸角越大，軸向載荷能力也越大。這個(gè)間隙反映在踏板上為一段自由行程。在以往的設(shè)計(jì)中，分離軸承在內(nèi)圈通常壓配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管外軸頸上，可以自由移動(dòng)，分離離合器時(shí)軸承內(nèi)座圈不動(dòng)，外座圈旋轉(zhuǎn)。徑向推力類適用于高速、第軸向負(fù)荷的情況，而推力類則適用低速、高軸向負(fù)荷的情況。在分離離合器時(shí)，猶豫分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時(shí)還承受徑向力。④ 分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐。③ 分離桿內(nèi)端的高度可以調(diào)整為了保證在離合器分離時(shí)分離軸承能同時(shí)壓緊所有的分離桿，使每個(gè)分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產(chǎn)生歪斜，造成離合器分離不徹底和結(jié)合過(guò)程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn)象，要求各分離桿的內(nèi)端必須在平行于壓盤的同一平面上（）。與圖22（b）相比，其活動(dòng)支點(diǎn)不在中間而是在分離桿外端與壓盤的鉸接處。為了避免這種運(yùn)動(dòng)干涉，保證離合器能順利分離，在分離桿鉸接處的結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。與此同時(shí)，這個(gè)鉸接點(diǎn)還必須繞分離桿的中間支點(diǎn)作圓弧運(yùn)動(dòng)。從圖22所列舉的結(jié)構(gòu)中可以看到，分離桿都有加強(qiáng)筋。2）分離桿設(shè)計(jì)分離桿設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意如下幾個(gè)問(wèn)題：① 分離桿要有足夠的剛度在分離離合器時(shí)，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會(huì)引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。此外它還具有磨損小、調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)，所以目前在中小型汽車上采用很多。這種被稱為擺動(dòng)塊式的分離桿也是由鋼板沖壓而成的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。圖32（c）中，分離桿由鋼板沖壓而成，加工比較簡(jiǎn)單，而且調(diào)整螺釘在分離桿外端，調(diào)整也比較方便。由于鉸鏈處全部采用了滾針軸承，因此具有摩擦損失小、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。圖32（b）所示是一些重型汽車上采用的結(jié)構(gòu)。圖3－2 分離桿結(jié)構(gòu)圖32（a）是鍛造后經(jīng)加工制成的。本次設(shè)計(jì)選用的是周布彈簧離合器，采用6個(gè)分離桿。周布螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用3～6個(gè)。二是用定
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