桑塔納志俊汽車離合器設計說明書(參考版)
2025-06-09 07:45本頁面
【正文】 壓盤的結構設計與選擇 取溫升 t=10 t = mcW? = ?? = 10 ℃ m = ?V = 22( ) 780 0h ? ? ? = kg (31) 所以 h=6 取 h=15 ? 為鑄鐵密度，取 7800 kg/m3 ， V為壓盤估算面積 式中， t 為壓盤溫升 (℃ ),不超過 8～ 10℃； c 為壓盤的比熱容，鑄鐵： c= J/(kg 4)壓盤高度 (從承壓點到摩擦面的距離 )公差要小。 3)與飛輪應保持良好的對中，并要進行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應不低于 15～ 20 g中間壓盤可鑄出通風槽，也可以采用傳熱系數較大的鋁合金壓盤。 乘用車離合器蓋一般用 0 10鋼等低碳鋼板。 3)蓋的膜片彈簧支承處應具有高的尺寸精度。 4)熱穩(wěn)定性要好 5)磨合性要好，不至刮傷飛輪 和壓盤表面 離合器蓋總成的設計 離合器蓋結構設計的要求： 1)應具有足夠的剛度，否則影響離合器的工作特性，增大操縱時的分離行程，減小壓盤升程，嚴重時使摩擦面不能徹底分離。 3)應安裝扭轉減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。 m) 花鍵尺寸 擠壓應力c? /MPa 齒數 n 外徑D’/mm 內徑d’/mm 齒厚t/mm 有效齒長 l/mm 200 120 10 32 26 4 30 從動片的 設計 從動盤對離合器工作性能影響很大，設計時應滿足如下要求： 1)從動盤的轉動慣量應盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。 m) 花鍵尺寸 擠壓應力c? /MPa 齒數 n 外徑D’/mm 內徑d’/mm 齒厚t/mm 有效齒長 l/mm 160 49 10 23 18 3 20 180 69 10 26 21 3 20 200 108 10 29 23 4 25 225 147 10 32 26 4 30 250 196 10 35 28 4 35 280 275 10 35 32 4 40 300 304 10 40 32 5 40 325 373 10 40 32 5 45 350 471 10 40 32 5 50 本次設計 D = 198mm ， T maxe = 120 N它一般采用齒側對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的遲鈍可根據摩擦片的外徑 D與發(fā)動機的最大轉矩 T maxe 由表 31 選取。 表 61 減振彈簧個數的選取 摩擦片外徑 D/mm 225～ 250 250～ 325 325～ 350 350 Zj 4～ 6 6～ 8 8～ 10 10 摩擦片外徑 D = 198mm，選取 Zj =4 7） 減振彈簧總壓力 F? 當限位銷與從動盤轂之間的間隙 1? 或 2? 被 消除，減震彈簧傳遞的轉矩達到最大值 Tj 時，減震彈簧受到的壓力 F? 為 F? = Tj /R0 = 240000Nmm/ = 6400 N (211) 8） 極限轉角 j? 本次設計 j? 取 10176。但是 Tn 不應大于 T? ，否則在反向工作時，扭轉減振器將提前停止工作，故取 Tn = (～ )Temax (28) 取 Tn = =12N m 4） 預緊轉矩 Tn 減振彈簧在安裝時都有一定的預緊。 m 2） 扭轉角剛度 K ?≤ 13Tj =13 240=3120 3） 阻尼摩擦轉矩 T? 由于減振器扭轉剛度 k?受結構及發(fā)動機最大轉矩的限制，不 可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉速范圍內最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉矩 T? 。 扭轉減振器的設計 1） 極限轉矩 Tj 極限轉矩是指減振器在消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙△ 1 時所能傳遞的最大轉矩，即限位銷起作用時的轉矩。 減振器的扭轉剛度 k? 和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉矩 T? 是兩個主要參數，決定了減振器的減震效果。 3）控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。因此，扭轉減振器具有如下功能： 1）降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度，調諧傳動系扭振固有頻率。 2）彈簧各部分有關尺寸的比值應符合一定的范圍，即 ≤ R/r= ≤ ≤ R / r0= 80 / = ≤ = 3）為了使摩擦片上的壓緊
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