【正文】 。 paste到“參考文獻”內(nèi)，并要手工修改序號。還可以插入“交叉引用”，實現(xiàn)對一篇文獻的多次引用。雙擊序號能自動定位。L千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。J僅“同等學歷”的同學需要寫這個。[12][J].力學與實踐，2003，3.[13][J].中國工程機械學報,2007,1.在此，衷心感謝老師的無私幫助和耐心指導。通過這次的設(shè)計，可以對原有離合器的設(shè)計提出優(yōu)化和修改的建議，對其以后的設(shè)計過程起參考作用。具體設(shè)計計算了摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋、傳動片等多個部件總成通過計算校核摩擦片外徑尺寸，計算選擇出其他部件的外形尺寸，再對其進行校核，確定是否能達到設(shè)計要求。本設(shè)計分析了本設(shè)計所要采用的的膜片彈簧離合器，對膜片彈簧離合器進行了分類，闡述了膜片彈簧離合器的原理和組成，及其特性?！敖Y(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。㎜的08鋼板材料沖壓而成,再在表面圖防銹漆。 第9章 離合器殼設(shè)計在本設(shè)計中,由于不知道發(fā)動機曲軸,飛輪等零件的尺寸,因而只有本設(shè)計計算出的壓盤以及該離合器的結(jié)構(gòu)特點和以往經(jīng)驗來確定。（4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。（2）增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振影響振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬間扭振。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況(通常為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩)下有效地工作，而三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。這種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動機汽車所采用。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡單，廣泛用于汽油機汽車中。在這種結(jié)構(gòu)中，從動片和從動盤毅上都開有6個窗口，在每個窗口中裝有一個減振彈簧，因而發(fā)動機轉(zhuǎn)矩由從動片傳給從動盤毅時必須通過沿從動片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動片和從動盤毅彈性地連接在一起，從而改變了傳動系統(tǒng)的剛度。彈性元件的主要作用是降低傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階（通常為三階）固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。膜片彈簧本身就兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用，是離合器上最重要的部件，將其設(shè)計做好可以是離合器的各項性能得到大幅度的提高。 本章小結(jié)本章膜片彈簧進行了設(shè)計優(yōu)化。由此可知，碟簧部分內(nèi)緣點B處切向壓應(yīng)力最大，A處切向拉應(yīng)力最大，分析表明，B點的切向應(yīng)力最大，計算膜片彈簧的應(yīng)力只需校核B處應(yīng)力就可以了，將B點的坐標X=（er）和Y=h/2 代入（）式有： （）令可以求出切向壓應(yīng)力達極大值的轉(zhuǎn)角由于 mm所以： ，N/mm2B點作為分離指根部的一點，在分離軸承推力F2作用下還受有彎曲應(yīng)力： （）式中 n——分離指數(shù)目 n=18 br——單個分離指的根部寬mm因此： N/mm2由于σrB是與切向壓應(yīng)力σtB垂直的拉應(yīng)力，所以根據(jù)最大剪應(yīng)力強度理論，B點的當量應(yīng)力為：N/mm2N/mm2膜片彈簧的設(shè)計應(yīng)力一般都稍高于材料的局限，為提高膜片彈簧的承載能力，一般要經(jīng)過以下工藝：先對其進行調(diào)質(zhì)處理，得到具有較高抗疲勞能力的回火索氏體，對膜片彈簧進行強壓處理（將彈簧壓平并保持12～14h），使其高應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力，對膜片彈簧的凹表面進行噴丸處理，提高彈簧疲勞壽命，對分離指進行局部高頻淬火或鍍鋁，以提高其耐磨性。從式（）可以看出當時無論取任何值，都有。當時，因為的值很小，我們可以將看成，由上式可寫成。現(xiàn)選定坐標于子午斷面，使坐標原點位于中性點O。由 （） （）膜片彈簧工作點的數(shù)據(jù) 3 應(yīng)力計算假定膜片彈簧在承載過程中其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點O轉(zhuǎn)動（）。凸點：mm時，N凹點：mm時，N拐點：mm時，N當離合器分離時，膜片彈簧加載點發(fā)生變化。因此，碟形彈簧有關(guān)設(shè)計公式對膜片彈簧也適用。膜片彈簧是具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，在碟簧的小端伸出許多由徑向槽隔開的掛狀部分——分離指。 分離指數(shù)目n、切槽寬、窗孔槽寬、及半徑r汽車離合器膜片彈簧的分離指數(shù)目n＞12，一般在18左右，采用偶數(shù)，便于制造時模具分度切槽寬≈3㎜，≈10㎜，窗孔半徑r一般情況下由（r－r）≈(～) ,所以取r－r=1=10㎜可取得n=18, ≈3㎜，≈10㎜ 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計（1）為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的與初始錐角 應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即： （） （）（2）彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍，即 （） （）（3）為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，推式膜片彈簧的壓盤加載點半徑（或拉式膜片彈簧的壓盤加載點半徑）應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即：推式： （）拉式： （）（4）根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求，與，與之差應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即： （） （） （）（5）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即：推式： （）拉式： （）由此可得mm，mm。之間，合格。范圍內(nèi)，本設(shè)計中 得176。本設(shè)計中取，摩擦片的平均半徑mm， 取mm則mm取整mm 則。 R及R/r確定通過分析表明，R/r越小，應(yīng)力越高，彈簧越硬，彈性曲線受直徑誤差影響越大。 膜片彈簧示意簡圖 H/h比值的選取為保證離合器壓緊力變化不大和操縱方便，汽車離合器用膜片彈簧的H/～2范圍內(nèi)選取。⑵ =≈的曲線,彈性特性曲線在中間有一段很平直,變形的增加,.⑶＜＜2=,彈簧的特性曲線中有一段負剛度區(qū)域,即當變形增加時,載荷反而減少具有這種特性的膜片彈簧很適合用于作為離合器的壓緊彈簧,因為可利用其負剛度區(qū),達到分離離合器時載荷下降,操縱省力的目的,當然負剛度過大也不適宜,以免彈簧工作位置略微變動造成彈簧壓緊力過大.⑷＞,這種彈簧的的特性曲線中具有更大的負剛度不穩(wěn)定工作區(qū),。不同的H/h值可以得到不同的特性變形特性。此時膜片彈簧大端處的變形=+。當P力達到一定值時，膜片彈簧被壓翻。支承環(huán)4和膜片彈簧壓盤接觸處之間的高度變化稱作大端變形，膜片彈簧分離軸承相對于壓盤高度的變化稱之為小端變形。同時在壓盤處也作用有載荷P。當壓盤——離合器蓋總成與飛輪裝合時，離合器蓋前端面向飛輪前端面靠攏。 膜片彈簧的變形特性和加載方式由于膜片彈簧采用推式結(jié)構(gòu)，故其正裝。分離爪與碟簧部分交接處的徑向槽較寬呈長方圓形孔。膜片彈簧上的徑向開槽部分像一圈瓣片，它的作用是，當離合器分離時作為分離杠桿?？梢哉f膜片彈簧是碟形彈簧的一種特殊結(jié)構(gòu)形式。膜片彈簧起彈性作用的正是其碟簧部分。 膜片彈簧在結(jié)構(gòu)形狀上分為兩部分。第7章 離合器膜片彈簧設(shè)計 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點由前面可以知道，本設(shè)計中的壓緊彈簧是膜片彈簧。這種拉式分離軸承是將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在蝶形彈簧6和擋環(huán)7之間，再用彈性鎖環(huán)8卡緊，結(jié)構(gòu)較簡單。這樣可減小振動和噪聲，減小分離指與分離軸承端面的磨損，使軸承不會出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命。在外圈2與分離套筒5的端面之間裝有以波形彈簧片4，用以將外圈緊緊頂在分離套筒凸緣的端面上，使軸承在不工作時不會發(fā)生晃動。而在現(xiàn)代汽車離合器中主要采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動。 離合器分離套筒和分離軸承的設(shè)計分離軸承在工作中主要承受軸向力，在離合器分離時，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在受離心力的作用下，還承受徑向力。其結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)在后續(xù)設(shè)計中確定。這些部件總成都是符合標準的部件，經(jīng)過嚴格的校核計算，可以符合使用的標準，滿足使用的需要。主動件包括離合器蓋、壓盤等。（3）離合器的對中問題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對與飛輪必須有良好的對中，否則會破壞離合器的平衡，嚴重影響離合器的工作。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為4㎜的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成帶加強筋和卷邊的復雜形狀。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。在本設(shè)計中用材料為3號灰鑄鐵JS—1。 壓盤傳動片的材料選擇壓盤形狀一般比較復雜，而且還需要耐磨，傳熱性好和具有較高的摩擦系數(shù)，故通常用灰鑄鐵鑄造而成，其金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度為HB170～227。（2）壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴重時甚至會引起摩擦片和壓盤的損壞。壓盤外徑D=205㎜ 壓盤內(nèi)徑d=145㎜壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點：（1）壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量在離合器的結(jié)合過程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來不及全部傳到空氣中去，這樣必然導致摩擦副的溫升。由彈簧鋼帶制成的傳動片一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，為了改善傳動片的受力情況，它一般都是沿圓周布置。第5章 離合器壓盤設(shè)計 壓盤的傳動方式的選擇壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器的分離過程中能自由的沿軸向移動。考慮了其各方面的要求及特征，改進了原零件的一些設(shè)計方案和材料，使整體效果更好一些。 本章小結(jié)本章對離合器從動盤各部件總成進行了設(shè)計計算及校核。固緊摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當在高溫條件下工作時，黃銅鉚接有較高的強度，同時，當釘頭直接與主動盤表面接觸時，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會加劇主動盤工作表面的局部磨損，磨損后的生成物附在工作表面上對摩擦系數(shù)的影響也較小。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。（3）要有足夠的機械強度，尤其在高溫時的機械強度應(yīng)較好（4）熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時分離出的粘合劑較少，無味，不易燒焦（5）磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓